今日柴油价格查询2020年5月份_今日柴油价格查询2020年5月

1.2020年油价第五次下调，对消费者有何影响呢？

2020年1-2月全国皮卡市场受到疫情影响随车市总体走势严重低迷，3-5月的皮卡市场销量逐步回暖。5月皮卡环比4月增长16%。但皮卡销量增速与轻卡走势稍有一定差距，轻卡的国三淘汰带来的增量在国六体现的不充分。

随着各地鼓励皮卡进城的新消费的启动，皮卡作为乘商结合产品的产品，是消费的新增长点。但目前皮卡进城效果是缓慢渐进的。皮卡作为生产资料工具应该在政策支持下，估计会好于乘用车表现。

一、皮卡市场总体分析

1、全国皮卡市场5月走势对比

2020年中国皮卡市场开局相对较差，由于疫情因素缓解，5月份较1-4月的销量表现相对较好。

2020年5月份皮卡市场销量同比增35%，达到4.47万台。历年5月份的皮卡表现较强。但今年4月份皮卡销量同比下滑14%，这也是在连续几年皮卡开局走势良好的情况下的异常回落，北京市场干扰较大。

由于今年1~5月份占2019年全年销量仅有34%，对比同期正常情况下1~5月份占全年销量43%的比例，大幅下降9个百分点。也就是目前疫情影响车市增速9个百分点。

2、历年皮卡市场逐月走势

2016年皮卡走势平稳，2017-2018年皮卡呈现高增长，2020年皮卡市场呈现V型走势。

2020年的1月皮卡销量达到2.8万台，同比下降20%，开局走势是相对不错的。2020年1月份但2-3月的疫情影响下的表现就相对很差。5月的环比增长的效果较明显。

二、皮卡市场环境分析

1、北京多区发布皮卡限行令

今年的6月2日，北京市石景山、海淀区、朝阳区、通州等8个区都相继发布了轻型货车限行措施之后，又发布了《关于调整对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》。这就代表了像皮卡这种占地大，能耗大，运力相对小的轻型货车，在北京大多数区域都会受到严格的限制。

2、皮卡进城是大趋势

商务部发布的《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》等多份文件，均提出“取消皮卡进城限制”，明确将“皮卡进城”纳入鼓励汽车消费政策范围。各地区也陆续放宽对皮卡的限制。今年1月，河北、吉林等地区率先放开；2月，浙江、江西等地区随之解禁。5月，重庆市对登记在重庆市范围内的渝籍号牌皮卡车，放宽通行管理限制，这是我国首个皮卡可畅行的直辖市。

5月15日，根据江苏省日前印发的《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措》内容显示，要求“地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施”，这是江苏首次在政策层面提出放宽皮卡进城。 此前，在江苏省境内严苛的交管政策让皮卡无法进入城市中心，甚至是许多县级市的市中心也无法通行。

3、北京皮卡市场暂时放缓

北京从2011年开始对小客车实施总量调控，截至目前，北京地区摇号比例已达2000:1。北京摇号政策主要针对小型客车，皮卡不在摇号政策针对范围之内，因此“不摇号领京牌”的可能仍然存在。皮卡市场的发展潜力仍很巨大，尤其是北京人有钱消费，高端非限购的皮卡车型的需求仍是巨大的。

北京市场的2019年呈现3-5月的高潮期，随后的各方面约束也加大，2020年1月的月度总量迅速锐减到1000台规模，5月也是锐减到1543台，降到三分之一。短期内难以出现19年的爆发局面。

北京皮卡市场暂时放缓。今年北京限制皮卡进城是特例，只有北京才会限制皮卡，这是北京限制乘用车数量增长的延伸，北京作为首都，承载着相对特殊的功能。其他城市没有这样的问题困扰。因此对北京皮卡增量问题应该理性看待，不要指望北京放开政策，甩开北京发展是必然选择。

三、中国皮卡市场竞争分析

1、皮卡厂家月度表现分析

2020年5月皮卡市场主力厂家表现分化。5月的长城汽车皮卡保持高增长的绝对优势地位。

江铃、郑州日产、江西五十铃、江淮、福田、长安等主力厂家表现相对不错。中兴、黄海等传统车企回暖速度较慢。

2、皮卡厂家年度份额走势

2020年皮卡市场竞争逐步分化，长城一枝独秀。部分二线企业的批发稍好，但行业份额差距在拉大。

长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019年保持皮卡总量的30%的销量。2020年的1月份份额突破48%，5月仍处50%的高位峰值水平。

皮卡市场份额10%左右的厂家还有江铃和郑州日产，这两家都是历史上相对强势的传统厂家。郑州日产和江铃的总量在25%左右，是传统的强势企业，其行业用户特征在疫情需求下也有特殊较好表现。

皮卡市场竞争仍是传统与新进入的竞争中，乘用车的渗透效果突出。皮卡市场的第三梯队是在4%~6%之间的诸多厂家，其中江淮汽车的皮卡总体较强。江西五十铃皮卡表示相对稳定，上汽大通的皮卡稳定增长，北汽福田的皮卡逐步恢复。

3、皮卡厂家月度走势

5月大部分皮卡企业的环比销量反转提升不快。虽然有疫情影响，5月的长城皮卡表现优秀，长城炮形成较强的优势。江铃和郑州日产的销量也是环比上月下降较小。

但其他绝大部分厂家的5月V型反转后的销量仍不高。这也是长城新品推出的效果较好，企业的综合优势明显。

4、皮卡主力车型月度走势

根据乘联会的皮卡市场跟踪，皮卡走势中的长城几款皮卡车型占据绝对主导地位，近期是长城炮的近几个月新品销量拉升明显，目前看长城炮与长城风骏7皮卡的干扰相对不大，新品长城炮强势表现的同时，风骏7的表现也较突出。前期是风骏5皮卡表现较好，近期销量下降后趋于稳定。

春节前后的厂家与车型走势策略反差较大，4-5月的走势反差大。

四、皮卡动力系统分析

1、皮卡燃料特征市场

汽油皮卡和电动皮卡走势相对较强。2020年汽油皮卡占比下降到27%，但5月也是很好的表现。

2020年5月的柴油比例下降到72%。由于2019年向私人市场的突破，汽油皮卡相对轻卡的较强走势。5月皮卡的汽油机占比稍有回升的。但北京市场相对低迷，汽油皮卡潜力不大。

2、各厂家皮卡燃料特征市场

皮卡主要是柴油版，但过去两年的汽油版的增长较强。汽油版是进城的重要参考，柴油版进城的污染大，汽油版的表现是企业发展能力的体现。

长城的汽油版表现很好，占比逐步提升，江西五十铃的汽油皮卡也有增长。

.2019年新能源皮卡市场保持一定的需求，部分主力企业的皮卡产品表现很好，尤其是江淮汽车的电动皮卡成为今年仅次于日产皮卡的较好的增量。作为行业需求的特殊产品，皮卡被普遍使用在电力、石油、城市绿化，道路救援，城市管理，后勤保障，消防救灾等等非常多的领域。尤其是不差钱的特殊行业的皮卡需求相对较强，电动皮卡也有一定需求。

五、中国皮卡市场区域结构分析

1、皮卡的区域市场变化

受到疫情影响，5月的皮卡销量与前期结构发生剧烈变化，西南地区表现特别突出，同比份额大幅增长，东部长江地区份额也大幅提升，但华北地区，东北地区，等传统的国企为主的地方，行政命令力度相对较强，封闭严重，导致皮卡市场进入冰封状态。

2、皮卡的城市市场变化

上图是皮卡城市份额分布。疫情下皮卡市场的区域进攻发生重大变化，县乡市场份额上升明显。大城市市场萎缩。

随着未来北京的限购压力加大，电动车不放牌照，皮卡市场仍是北京的新亮点。

随着刺激消费政策的推进，皮卡进城的呼声持续高涨。皮卡的进城效果不突出，前期基本都是进了北京城，其他城市的进城效果一般。

六、各城市皮卡市场表现

1、区域市场的皮卡表现暂时异常

今年5月的皮卡销售区域仍是西南为主，江铃、江淮、福田等的西南表现很好。长城新工厂也是推动西南增量。

区域市场的皮卡零售走势分化，部分企业国六车型逐步强势到位，而主力厂家的分布差异明显。长城在各细分市场均表现较好。江铃汽车和郑州日产的皮卡主要是在华东优势明显。近期的日产在北京表现较强。

目前皮卡在中国主要使用场景是三四线的消费者或者农村的消费者，买皮卡用来经营生产，把皮卡做载人拉货的工具，这在西南地区、海南地区等较多，尤其是高端经济作物和高端农家乐的经营者，皮卡很实用，也有档次。

2、主力城市的皮卡表现

5月的皮卡市场的销量逐步回暖，主要区域是北京等地区。重庆和成都等西南地区是皮卡核心重点。

前期北京市场一枝独秀，远高于上海和深圳的数量，也高于重庆、成都等西南区域的需求特征，近期北京市场下行压力大，西南走强。

近期皮卡市场的需求结构也是剧烈的变化。国产皮卡的市场现状是由经济发展、政策条件、汽车文化等等错综复杂的历史因素所决定的，2019年以来，随着北京地区正式提出对外地车辆进行管制，外地号牌凭借一纸通行证横行北京街区的景象将不复存在。买皮卡直接上蓝牌是北京市场的主要推动力。随着北京进京证的近期进一步收严，前期皮卡市场仍是北京市民的首选。6月开始，北京的皮卡的新车和二手车市场大幅增长。

3、国六皮卡市场份额走势

目前主力销售地区仍是国五为主，尤其是西南地区的国五柴油车型是皮卡的主力。北京市场的销量地位下降。

目前国6车型是皮卡增长的主力，能够抓住国有增量的主力厂家，将占据更大的市场份额。

七、进口皮卡市场表现

1、皮卡品牌总体表现

福特是进口皮卡的绝对领军，而且份额持续扩大。丰田和道奇皮卡的份额持续下降。

2、区域市场的皮卡表现不强

高端进口皮卡的市场表现相对较多，而且以东部沿海地区为主，与国产皮卡形成区域反差。北京的皮卡需求较大，但也是出现一定萎缩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年油价第五次下调，对消费者有何影响呢？

中国网汽车5月14日讯 记者从国家发改委网站获悉，截至5月13日，国内成品油价格挂靠的国际市场原油前10个工作日平均价格低于每桶40美元。

根据《石油价格管理办法》和《油价调控风险准备金征收管理办法》有关规定，本次汽、柴油价格不作调整，未调金额将全部纳入油价调控风险准备金，全额上缴中央国库。

此前据媒体表示，沙特将从6月起自愿加大石油产量削减力度，宣布在此前承诺的减产基础上再减产100万桶/日。此外，科威特和阿联酋也自愿加大减产力度，分别于6月份再减产8万桶/日及10万桶/日。

与此同时，由于疫情已基本得到控制，部分国家宣布将分阶段解除或放松因疫情而推行的社交疏离措施，允许更多经济活动恢复，进而刺激石油需求。

据数据显示，今年以来，国内成品油价格已经历9次调整，呈现“3下调6搁浅”格局，汽、柴油价格分别累计下调1850元/吨、1780元/吨。另据国家发改委，此前国内油价3月31日、4月15日、4月28日的三次搁浅均是由于国内成品油价格挂靠的国际市场原油前10个工作日平均价格低于每桶40美元，本次是第四次。下一轮调价窗口将于2020年5月28日24时开启。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着生活条件的改善，越来越多的人能拿到很高的工资，这就导致每个家庭都有钱购买私家车。然而私家车的后期保养和用油成了一件开销比较大的事情。绝大部分私家车用户都希望油价下跌，这样就可以减少私家车开支问题，也可以保证自己有充足的金钱去做其他的事情。2020年油价第五次下跌，这对消费者会造成积极影响，甚至有许多消费者因油价下跌而购买新的车辆。

第一个影响：消费者的开支变小

只要油价下跌，家里拥有私家车的消费者就会降低自己的生活成本。众所周知，每个人都渴望拥有自己的车辆，绝大部分人都会选择一款性价比极高的私家车。只要私家车行驶，那么私家车就要消耗掉油，大部分人无法支撑私家车每个月消耗的油费。自从2020年油价宣布第五次下跌之后，消费者可以节省大部分的油价开支，并且消费者也可以将多余的钱用来储存和购买其他物品。

第二个影响：购新车的人数增多

既然2020年的油价已经宣布第五次下跌，那就意味着油价还有下跌的可能性，消费者看到油价下跌的消息之后就会觉得此时购买私家车节省一大笔开销。每一个家庭购买新车之前，都要进行详细的调查和消费观念的普及。不仅如此，消费者还要考虑油价和车辆的保养费用，油价一直上涨就会导致消费者不愿购买新车。然而，今年油价已经发生了五次下调，这对消费者来说是一件非常有利的事情，他们也会根据油价购买新车。

综上所述，2020年油价宣布第五次下跌会让消费者开销大幅减少，从而使消费者充满购买新车的想法。