日本的汽油为什么那么贵_日本油价为什么便宜

1.日本油价通常用什么单位

1、短期原油价格下跌

日本是第三大原油消费国，基本全部依靠进口。地震导致企业工厂停产，炼油能力降低（多家炼油厂关闭）。需求减少预期导致短期原油价格下跌

2、短期成品油价格上涨

由于救灾需求，日本需要直接进口成品油以提供救灾所需能源将导致短期内成品油价格上涨。

3、中长期原油价格看涨

灾后重建，工厂企业恢复生产导致能源需求增长，原油价格中长期看涨

日本油价通常用什么单位

在消费者当中一直都有一个印象，那就是日系车好像要比其他车型更省油一点，那么这个印象到底对不对呢？如果真的如此的话，那为什么日系车又会更省油呢？我们今天就来聊聊这个问题。

日系车真的更省油吗？这话的确有一定道理，但是也不完全成立。为啥这么说呢？首先就是“油耗”这个问题本身就是一个非常主观的问题，一个对油耗不怎么敏感的消费者，就算是百公里12L的油耗他也觉得无所谓，如果一个对油耗敏感的人，就是百公里7L的油耗他也会觉得高。

而且油耗其实和很多因素有关系，例如驾驶者的“脚法”就对油耗影响很大，如果你是“国足队员”，特别喜欢“无事开大脚”的话，那基本可以肯定什么车在你的手上油耗都不会低，如果你踩油门从来都“小心翼翼”的，那什么车在你的手上油耗也都不会太高。除了脚法之外，你的行车路况对于油耗的影响也很大，如果你日常的行驶路况一直都很拥挤，那油耗会“直线上升”，如果你一直是郊区快速路，路况顺畅平均速度高的话，那你的油耗大概率也不会很高。

当然，如果是同样的人开车，并且行驶的路况也相同的话，那么这个时候我们还是可以对比一下不同车型之间的油耗区别的，通常来说，从众多司机以往的经验来看，的确日系车的油耗会相对低一些，至少此前我们曾经的经验也是能够印证这一点的。

那为什么日系车要比其他车型更省油呢？其实这里面最主要的就是理念问题了，如果用一句老话来说就是“只要思想不滑坡，方法总比困难多”，原本日本这个国家就是比较缺乏的岛国，在二战的时候更是吃尽了没的亏，所以二战之后发展汽车工业的时候，日本就已经从根本上开始重视“节能”这个问题了。

而到了日本车企正式崛起的20世纪70年代，正是因为有石油危机的存在，日系车才能打入美国市场，真正在国际上立足，要知道那个时候美国的油价非常疯狂，加油站的油价涨得比股市里面的股价还快，连一向“加油如喝水”的美国消费者都承受不起这个油价了，因此原本那些从来不在意油耗的美系车就逐渐被美国消费者冷落，而重视油耗表现的日系车则受到了消费者的追捧。

言归正传，理念归理念，光有理念没有实践也不行。在实践上日本车企是怎么省油的呢？首先最先要下手的地方肯定就是发动机了，这是最直接“烧油”的地方，无论是本田的i-VTEC还是丰田的D-4ST技术都是日系车在油耗上的追求，日系车如今普遍热效率比较高，甚至已经能达到40%左右的水平，热效率高了，那能耗自然就下来了，当然，还有日产VC-TURBO这种可变压缩比的“黑科技”，其实也是日系车企为了达到最佳的油耗而进行的极致探索。至于日系车普遍在发展的油电混动技术，更是实打实的把油耗降了下来。

除了发动机之外，日系车还在一些“边角料”的地方“抠油耗”，比如日系车普遍的轮胎宽度都要比同级别的其他车型略窄一圈，可不要小看这窄的一圈，?这一圈就降低了不少摩擦阻力，从而让车辆的油耗降低不少。

当然，还会有人说日系车比同级别其他车型轻才让油耗更低。这一点呢，我们其实是不能否认的，毕竟在其他情况相同的情况下，质量越轻消耗的能量也就越少。不少情况下，日系车也确实是要比其他同级别车型更轻，但是各大测试机构的测试结果表明，更轻的日系车并非不安全，只不过是在轻量化上做得确实是比较好的，当然，现在随着各家厂商在轻量化上都走得比较“远”，所以日系车也不见得比其他车型更轻了，例如2.0L的凯美瑞整备质量已经在1550kg左右了，而1.4T的迈腾整备质量则只有1445kg，所以一味说“日系车轻”其实现在已经不太站得住脚了。

但是很明显，“既有理念，又有实践”的日系车其实想不省油也是很难做到的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本油价通常用升作为单位。

公升，通常简称为升，是容量计量单位，符号为L。过去曾经用小写手写体，作为符号，但由于印刷不方便，所以改用大写印刷体L。

美欧等国的加油站，通常用加仑做单位。我国的加油站则用升计价。1桶=158.98升=42加仑。