8块的油价_油价突破8元路上龟速车多了起来

1.油价暴跌之后，10-100万预算内，这些车型可重新考虑下

2.怎么开车最省油?

3.老车主荣威i6的使用分享，看看我的眼光好不好？

4.6年过去了，首批纯电动车主说出了3个痛点，其中电池质保暗藏学问

有黑水是毋庸置疑的，所有车企都有，所以没有必要去探讨。

至于长城到底好不好，作为一个五年的长城车主可以和你分享一下。 汽车 嘛，代步工具而已，怎么算好呢？我的第一辆车是11款雪佛兰科鲁兹1.8sx，车是不错，但是小问题太多了，才三个月变速箱模块就坏了，换了三块才弄好，后来中控又失灵，后来点火线圈又坏掉，很烦。14年买了长城M4一直开到现在，出来左后行车灯换了2个外，没有出过任何问题，相当省心，而且油耗好低的，小熊7.2。所以现在换车，已经定了vv5，28号就可以爽了。

车好不好无非是几点，省油，省心，够舒服。这不就够了吗？何必纠结什么十佳什么牛批，可以说省心，舒适长城是做的非常成功了，做工用料配置，真的爽，可以说，我7万的m4内饰秒杀所有12万内的合资车，甚至我现在看到思域的内饰都觉得破 油耗嘛，我的m4比科鲁兹省两升，看小熊vv5也才10升，要知道我爸的10款C200才1.8T的均耗也到10升，vv5可比他重两百公斤啊。

以下是补充内容。vv5提了段时间了，目前油耗9.5左右，非常满意，而且怠速是有记入的。做工好，豪华，动力真的猛，油门踩深了会吓到自己。变速箱顿挫也挺满意，至少老听说顿挫，现在自己开了才知道，只要会控制转速，完全体会不到顿挫，不过刚开始没明白变速逻辑，不会控制，时常会出现，但是根本就没有网上说的夸张，完全在合理范围，比我开过的很多合资车柔顺一些。怎么说，喜欢就去试驾，不要一天看键盘侠的。这车对我唯一不舒服的就是悬挂和轮胎，怎么说呢，有舍有得吧，之前听说这车偏运动，所以悬挂是挺硬的，但是真开起来才发现，太特么硬了，过减速带快闪到腰了，尤其是那种很小很密集的减速带，感觉都抓不住方向盘了。不过往好的说，悬挂硬支撑好，过弯的时候车身倾斜堪比轿车，爸妈再也不会晕车了。轮胎也一样，好看，抓地力好，对提速帮助挺大的，但是这样的轮胎也会让车更颠簸，而且胎噪也变大了，开120的时候风声发动机都听不到，连后面车超我都听不见，唯独能听到胎噪。还有啊，音响真舒服。还是那句话，好不好，自己去开几公里就知道了。

看到这个问题，我想说一句话，我支持长城，但是并不是无脑的支持，长城有自己的优点也有自己的缺点。

自从2004年一辆合资的SUV本田的crv火热起来之后，国内的SUV市场也变得异常的火爆，如雨后春笋般快速的发展起来，在这个关口风口上发展起来的一个品牌就是哈佛的品牌，只有SUV的这样一个品牌。

在2013年的时候，那个时候自己刚刚大学毕业只是一个 汽车 爱好者，之前开过长城的炫丽，开过长城的m2，m4，还有那一个丑丑的酷熊！长城的哈佛h6这款车有一个亲戚进行提车，因为没有驾照，我是给他开了40多公里开到家，那是第一次开长城的h6。

五年前来说哈弗h6这款车的外观可以说是非常的不错，因为那个时候途观很贵很多人都买不起，平民车来说，h6非常的适合，销量也非常的火爆。

后来接触到哈弗h6的机会越来越多，因为二手车市场由于长年累月的高销量存在也特别多。优点就不说了，哈弗h6的这一款车强大的保有量，就说明了他适合普通的家庭消费者。

但是动力来说，哈弗h6这款车确实很一般，1.5T的发动机家用勉勉强强够用吧，手动挡的 汽车 在二档的时候，挂档不是特别平顺，这些呢，都是在二手车市场比较普遍的通病。

最后一点就是在策略方面，哈弗h6有红标有蓝标的两个版本，而且往下面延伸的车型非常多，同时这个也是网友吐槽拉皮，换汤不换药这样的词语的最大原因，个人也觉得做出来一款精品就可以，没有必要弄那么多花样。

总之长城这个品牌可以说是自主品牌的骄傲，让很多人都开得起了SUV，还有日益发展的吉利，比亚迪，长安等等这些车企，真心希望这些自主品牌发展越来越好，在发展的路上，遇到问题是不可避免的！

本人11年买第一辆车长城C30，一直开到16年11月卖了，开了16W公里。正常保养，工作之余，陪我从结婚到当爹，从来没出现大问题。

第二辆车是哈弗H7，16年11月落地，至今4万公里整。表显油耗9.2，小熊油耗显示9.6，均速45，城市和郊区道路各一半一半。

本人习惯红绿灯大脚油门快速起步，特别讨厌慢吞吞的龟速行为。

2吨重车身，1.92米车宽，动力，操纵，隔音，油耗，我都满意。

个人认为油耗除了跟车子和路况有关，跟个人驾驶习惯有更大关系。

长城现在专注SUV，SUV的油耗自然比轿车要高一些。看见很多人(甚至没开过长城车的)都在喷长城车油耗高。作为长城车主，以上是我的看法，也希望长城车越来越好。

之前对长城的印象也不是很好，当时感觉和他们说的一样，换壳，油耗大，但自从我真正进入了成功工作才真正让我了解了一个新的长城。

首先说一点，她们说长城换壳，可其他车型不也是换壳吗，两个大众，起亚现代，一般三大件的研发是需要时间成本的。而我们直看到了长城的换壳确没看到他的成功之处，发动机与变速箱都实现自主生产，而有些自主品牌确引以为傲的是用了国外的发动机。记得之前我们听到最多的是用的三菱发动机，那么为什只有三菱发动机呢？因为他们的车卖的不好，只有输出发动机，公认的发动机好的本田就没有输出过发动机，但你们想过没有，如果他们不给我们输出发动机了，那么我们的生产就会中断。因此我们需要有自己的发动机，而都知道哈弗的年销量是很大的，源源不断的发动机和变速箱供应是他成功之一，而且长城下一步还要输出发动机与变速箱！你说牛不牛！

然后再说说长城的诚信问题，我觉得没有哪个车企比长城做的很到位的了，大家都知道车子是三年是十万公里质保的，如果你超出了时间，厂家是不管的，而长城最初做车时可哦能工艺比较差，只要是哪一批车因为质量问题，照样可以索赔的，大批的车辆板筋生锈，长城厂家也是免费的。所以她们诚信做的第一。

喜欢我的可以观住我。不喜欢的随便喷！

有一年我在沈大高速公路上开了180，当时就是想把前面的几台进口车和合资车超过去，没想到，后面的车一看是国产车开的这么快，全都追上来了，他们开的有进口车，有合资车，当时能感觉到，他们认为我进口车，合资车追不上你国产车，我减速他们超过时，看一看笑了，意思我明白，小样的国产车还能超过我的好车，虽然指针到了180在也就不动了，但确实挺好，第一批生产H5，现在生产的在没有接触过，不知性能怎么样？

我是长城哈弗H6车主，提车四年半，跑了52000公里，

买车时候预算不多就想在国产车里面选，并且邻居买的H2说开着也挺好，手动油耗7.2。当时没有过多思考就去提车了。

这车空间挺大，动力在涡轮介入之后还是很有劲的，我没有觉得它肉，只要你舍得给油就不会说不跑，等红绿灯时候都是我先开出去，

按照5.3元的油价，我加240元油能跑530公里，这个油耗我还是很满意的，用车这几年前挡风玻璃被高速上拉石子的车散落的石子砸中烂了换掉了，轮胎被钉子扎过几次，其他的没有任何问题，我觉得质量好！

长城 汽车 ，很好！安全性又高，又耐操，不像合资车，净坑爹，举一个小例子：长城 汽车 全系带导航，整车价格又亲民。保养一次200多元！合资品牌，不仅卖车，更是卖导航。原因是低配没有带导航，要想带导航，只能再花大几千块钱再加装，并且副厂的！黑啊！记得2018年10月，我一个四川的朋友买了一台H7，当时在9月份交的定金定的车，签的购车合同，结果到10月份提车，可以再优惠5000元，而我朋友并不知情，当时提车交款，还是按9月购车合同交的车款！提车后，过了几天办好了相关手续，就出远门了！半个月后，我朋友说：他接到4S店财务电话，说让他提供一下账号，按10月份H7销售政策，要退5000元给他，他刚开始一听，恼火了，骗子来了。于是，立即挂了电话！但接下来，他卖车的销售顾问连续二天都打电话给他，要让提供银行账号！他就想逗一逗对方，于是就提供了一个空卡的银行账号！过了一个星期后，4S店财务打电话给他，5000元已退到他的卡里，我朋友抱着好奇的心态，找个ATM机一查，卡里面真多了5000元，并现场就取了5000元出来第二天，卖给他车的销售顾问再次和我朋友确认5000元到账！然后提醒了他，厂家客服会和他电话回访此事，请我朋友如实回答5000元收到！过了一周长城厂家客服真打电话问我朋友是否收到5000元这一事，最后，我朋友对长城厂家和4S店的这一做法，称赞不已！只要身边有朋友买车，他就会把此事拿出来讲！

请问：当今 汽车 厂，有谁能做到这样？

作为曾经的长城车主，直说问题，09年买了长城炫丽1.5，问题：

1：刚开了半年，左前灯突然哒哒哒异响，去4S店更换总成，问题解决。

2：二档难挂，从买车，到开了7年卖车，二档始终难挂。

3：低速一档挂不上，必须停车，车速为0才能挂入一档。

4：1.5的发动机动力弱，和同事1.6的骐达比起来，动力差距有点大。

优点：1：开了7年除了换过一次大灯总成，其他都没坏过，瓦尔塔电瓶7年没换，一直在用，整车除了动力稍弱，没有别的使用问题，底盘规整，不松散。

我是一辆长城c50,14年买的，现在有3年半了，跑了5万多公里，说实话，3 年半时间给我的感觉挺好的，就前段时间换了块电瓶，之前论坛里说的中控异响，吃胎的毛病都没有，可能是运气好吧，我也知道车辆是流水线生产的，不保证没一辆车的品质都一样，每年3.15维权的时候都有车价几百万的车辆维权，你能说人家的车都不好吗？只是个别现象，再说一下油耗的问题，长城H9上市就是竞争普拉多的，都说油耗高，长城是把价格拉下来了，但是品质有高呀，都说H9油耗有多高，试问一下，你见过几位开普拉多的人在一起讨论谁的油耗高吗？车是为人服务的，说白了也是为人挣钱的，老说这个油耗高那个油耗高，我只想说适合自己就行，共享单车不耗油你怎么不用

油价暴跌之后，10-100万预算内，这些车型可重新考虑下

也许大城市公共交通设备都比较的发达，外加人多车多太堵，有车反而不是很方便但是在我生活的这个三线城市，有车跟没车差别比较大。

首先：上下班有车很方便。

以我为例吧，如果从家开车的话，大约需要20分钟左右就可以到单位了，如果坐公交呢，首先大约从我家小区走到站牌就需要将近20分钟，坐公车需要20分钟，然后下车后，走到单位还需要10分钟，这么算下来就是需要50分钟。开车20分钟，坐公车50分钟，相差30分钟。并且公交车上人非常拥挤，还是开车舒服。

其次：去购物很方便。

开车的话，直接开车到商场的地下停车场，特别是带宝宝出行，带什么东西都方便。包括购物的东西，也可以先放车里，然后继续购物。如果没车呢，大包小包的东西得拎着，很是不方便，包括吃饭也是，得拎着那么多购买的东西，或者再去另外一条街购物，那么多东西根本没办法寄存，拎着很累。一般购物我都是开车去。

再次：看病检查需开车

比如有紧急的小病，特别是宝宝发烧等情况，自己有车的话，直接开车去医院检查了，这时候坐公车肯定是不合适的，第一外带病菌，第二不利于宝宝病情。打车的话，车也不可能在你小区里转悠，只能是呼叫滴滴等车。

说了这么多有车比没车的方便之处，但是方便是需要银子的，哈哈，每个月车的油费、保养费、保险费用等，一辆家用轿车每年车上的费用怎样也在一万元以上。心在滴血。要不要买车，还得看个人需求。

怎么开车最省油?

近期车主最值得开心的是，莫过于油价暴跌。而对于即将买车的朋友来讲，是时候任性一点了。不管你购车预算是10万还是100万，都应该有更好的选择，也要对自己好一点呢。别急，和大家一一分享。

卡罗拉，4缸和3缸的选择

卡罗拉是出了名经济实用又省油的车，还有什么好说的呢？不过要告诉大家的是，目前卡罗拉是以1.2T为主打，双擎也卖得不错。但即将推出1.5L自然吸气车型，同时取替部分1.2T的版本。

那不是挺好的吗？但要注意的是，这台全新的TNGA?1.5L发动机推出的目的当然是更省油，更有利于降低平均油耗，也可以和直接对手朗逸更好竞争，不过用的是三缸。虽然，现今的三缸发动机无论在噪声和震动的控制已很优秀，但如果在有得选择的情况下，当然是四缸优于三缸的。加上1.2T用了这么多年来都相当稳定，峰值扭矩来得早利于市区行驶。即使是买菜车，到时贪新还是恋旧，也是要考虑一下的。

亚洲龙、凯美瑞，高低排量的选择

两款都是兄弟车，在这里先不探讨谁更好了。但经常有人问编辑，选2.0L还是2.5L好呢？实际上，两个排量厂家标称油耗差不了0.4升，然而一箱油下来你最多就是省那么十元八块。一年下来多支出的一点儿油钱估计就是两顿饭钱而已。对于要推动一辆接近于5米长的车，2.5升排量有209马力才能让你开得爽快，高速行驶转速低一点，静一点不好吗？难道还要为省一点儿油钱在红绿灯前龟速起步？买辆私家车不讲究出行效率，不如坐公交。只要预算允许，果断选择更大排量的版本吧。

冠道、UR-V，果断选2.0T

冠道、UR-V也是经常有人问该选1.5T还是2.0T的？虽然，本田的1.5T能输出193马力是十分优秀的，但车长超4米8，轴距超2米8的中型5座SUV，而且加速快感还会被CVT淡化之后，开起来有意思吗？

重点在于，冠道、UR-V最难得就是本田把自家最优秀的2.0T发动机搭载于此，雅阁没用2.0T老是心心念念,如今在冠道和UR-V上可以实现，又是和秒天秒地秒空气的TYPE-R同款，当然果断选2.0T呢，这才是买这款车的精髓和意义所在。

举一反三，同样的问题也会出现在大众、奥迪很多的SUV上。说回量最大的自主SUV，大家有没有发现近几年1.5T成了王道，买的时候低油耗都是仅存于销售员的口里，开上路之后也省不到哪里去，因为车身自重、风阻就摆在这里。大家要明白一个重要道理，在同款车型不同排量的情况下，油耗高低首先与路况有关，其次是驾驶习惯，最后才是排量所影响的。过度追求小排量，也是一种病，而且是自欺欺人的病。

AMG?C63，性能车、跑车缸数代表着尊严

据说，到下一代AMG?C63有可能把入门版改为2.0T，用的就是全新A45上那台输出421马力的顶尖机王，为弥补动力不足，还有插电式混合动力的加持。先不说什么纽北成绩，当年从6.2L降到4.0T都大叫可惜，如今还要变本加厉，这样降排下去，估计排气声浪都需要音响模拟出来的了。如果喜欢V8，现在不快快出手，难道要等到伦为情怀车时追悔莫及?

回看历史，排放、油耗是跑车、性能车的拦路虎，其实我们应该庆幸出生于这个年代。因为自然吸气、涡轮、混合动力、插电式混合动力、纯电动和各种排量、缸数的车都有机会接触得到。不是编辑不主张环保，而是在你还有最后选择余地的时候，为什么不任性一点呢。没有什么来日方长的，不如现在就快乐着。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老车主荣威i6的使用分享，看看我的眼光好不好？

1、平稳驾驶，养成良好的驾驶习惯

小编在此给你们一个小口诀：柔起步，轻给油，行车速度要稳住，起步转速控制住，跟车刹车不要急，长灯等待可停车。

这样的操作不仅可以省油，还能减轻机件磨损哦！

2、高速行驶不开窗

汽车在高速行驶的过程中，本身就为了克服空气阻力会增加油耗，如果此时还要打开车窗的话，气流冲击车内会进一步增大风阻，轿车的油耗就会进一步上升。

所以说，一般情况下车速高于90后，车辆消耗的燃油会比空调制冷系统所消耗的燃油更多！

3、轻车上路，注意胎压

相关测试数据表明，车辆重量越沉重，车辆消耗燃油就要越多。

6年过去了，首批纯电动车主说出了3个痛点，其中电池质保暗藏学问

今天来论坛主要是想个大家分享一下，荣威i6一年来的使用感受，这次分享主要是从外观、空间、内饰、动力、油耗、等几个方面给大家做个简单的分享。?我的荣威i6是2018年10月底购买的，到现在已经一年多了，从买车到现在真是颇有感想。刚开始买车的时候，由于驾照考了以后一直没有怎么开过车，所以开车上下班开的时候，由于太久没开车，遇到路况不好的情况下，简直可以用龟速形容，不过好在荣威的操控还行，多功能方向指向精准，绝不拖泥带水。正常模式油门响应还算积极，并且没有顿挫感，驾驶感受还是不错的，当然，经过一年多的历练，我已经不是以前的我了！上星期，我还去了一趟郊区，拍了一下照片，下面我就废话不多说了，请欣赏一波大图吧！

一直很向往速度与，但是奈何我好像不是哪块料，有的时候，我也想拉个油门跑跑的，但是太快的速度，我感觉头晕！哎

这几个角度怎么样？是不是挺有线条感的，其实荣威的汽车外观都不错，不管价格高低，在外观方面，我感觉都是用心设计过的。?在看看这前脸，也不是很丑吧？大灯是卤素。带透镜，晚上照明效果不错，这中间荣威的车标，显示了他的身份。?不过我最喜欢依旧是侧面，记得第一次见荣威i6的时候，就觉得他的侧面非常流畅，但是看多了你会发现，整车很耐看。而且还是那种越看越好看的哪一类型的。

原始内饰，仪表台上什么东西也没放，主要也是考虑到了安全性。其实在仪表台上铺避光垫，这样会把安全气囊给遮挡住，如果有意外的时候，也是属于一种安全隐患的。?中控液晶大屏有在线地图，出去玩在线地图还是很方便，手机导航虽然也方便，但是屏幕太小了，看起来不怎么方便，也影像安全驾驶，**方面，智联3.0系统中，有在线音乐，可以听歌曲，还有快手，无聊或者等人的时候，刷刷也挺好玩的。

再说说空间吧，由于我家目前，就我和媳妇会用到车，平常后排都是没有人坐的，不过后怕的空间是真的宽敞，本人175cm,坐在里面空间很大，有时候我等人的时候，我就喜欢窝在后排，感觉后排和我家沙发一样，软硬适中，坐着特别舒服。?另外荣威i6的天窗尺寸，也很完美，就算坐在后排，也能通过天窗获得很好的视野。?我感觉荣威i6空间方面还是非常不错，要是出去玩，全家5口人出去玩也完全感觉不到拥挤。

我知道很多车友都非常关心油耗这件事情，目前我们这的油价6块多钱，一般我加100元差不多能跑到230公里到250公里。当然每次都还是有剩油的，毕竟我也不能把有开光，这样也不现实啊！

开着开着，走到一处山脚下，虽然路况有点差，但是荣威i6的动力，依旧没让我失望，爬坡的时候，涡轮增压的发动机发挥到了淋漓尽致，后半程提速非常迅猛，给油速度就上来了，行驶过程中给人一种比较安全的感觉，所以总体就是给人一种开起来很轻松的感觉。

最后在给大家看看这里的风景，其实荒山野岭的也没有什么好看的，但是胜在安静，仿若是世外桃源一般！

作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，前后开了6年的纯电动 汽车 ，感触颇多，各种问题都有经历过，其中电池续航、寿命、质保、安全等问题是很多车主关心的问题，优势明显但3大痛点才是硬伤，本想省钱，可详细算一笔账之后发现它省“油”不省钱。

当初选择纯电动 汽车 ，主要还是因为看到它充电省钱，动力性能好，驾驶智能化很高，整车 科技 感十足，还可以享受绿牌，但再多的优势在缺点面前也显得不堪一击，如果想要入手新能源 汽车 ，不妨先看看我的经历，或许对你有很大帮助。

2017年以前的纯电动 汽车 ，续航普遍都在300公里以内，如今几乎都成了“买菜车”，基本没有讨论的必要了，现如今续航普遍达到了400-1000公里，这样的续航里程看似和燃油车加满一箱油的续航差不多，但车主仍然不满足，“续航焦虑”一直存在。

我的第二辆纯电动 汽车 官方续航550千米，考虑到充电和续航问题，最远路程从来没超过200公里，去年春节期间，遇到急事，需要外出处理，家里燃油车被朋友借走了，只能开纯电动 汽车 ，全程320公里左右的高速路，按以往经验，充满电理论是可以开到目的地，但变化永远比快，很多问题你根本想不到。

当时天气很冷，气温大概在3度左右，全程开着暖空调，行驶了260公里左右，发现剩余续航只有130公里，相当于实际续航打6折左右，此时距离目的地还有60多公里，这样算下来，很有可能会在高速路上趴窝，于是赶紧导航到最近的服务区。

看着剩余续航越来越少，开始有些焦虑了，赶紧把空调关闭，音乐关闭，打开双闪，车速也降下来，保持90千米/小时左右，走慢车道，天气太冷，手和脚冻得实在受不了，只好再打开空调，开一会又关闭，每隔几分钟就要看看剩余续航，那一分钟，真的很焦虑。

到了服务区，远远看到充电桩周边全是排队等充电的车，原本有10多个充电桩，但有两个是坏的，1个提示维护中，2个提示不兼容，2个快充桩，剩下的都是慢充桩，排队的车主大概有10多个，即便每个人只充1小时，至少也需要等待3小时以上，怎么办？

再看看剩余续航只剩60多公里，距离目的地还有近40公里，肯定到不了，没办法，只能排队等待，平时开燃油车原本只需4小时的路程，这一次开纯电动 汽车 花了近9小时，暗暗发誓，再也不开纯电动 汽车 上高速了。

“车速快+低温+暖空调” 是纯电动 汽车 的“克星”

跑一趟高速，纯电动 汽车 的很多问题都暴露出来了，首先，车速越快，电机耗能越大，这和燃油车油耗是一个道理，高速路上一般车速都在100千米/小时 ，耗电量几乎是城市的两倍以上。

因此，高速路上总会看到一些“龟速”行驶的 汽车 ，不妨看一看，很大概率是纯电动 汽车 ，当剩余续航有可能不够用的时候，只有依靠降低车速来节省电量，另外，暖气空调需要电池供电，类似家里的空调，耗电较多。

其次，纯电动 汽车 的动力电池工作温度一般在二三十摄氏度，也就是和我们正常环境温度差不多，随着气温降低，电池的化学活性受到影响，充电、放电性能都降低，实际续航随着下降。在北方地区，很少有车主入手纯电动 汽车 。

续航虚标严重，实际续航要靠“猜”

现在市面主流车型续航都在400-600公里左右，但都是官方按照车速60千米/小时，不开其他耗电设备，正常行驶而得出来的NEDC数据，现实中，这样的路况根本没有。

官方宣称续航600千米，实际综合续航至少要打5-7折，也就是实际续航也只有三四百公里，别看现在很多车企推出续航1000千米的新能源车型，已经远超一箱油的续航里程，实际续航也只有五六百公里。

其实续航的关键问题不在于车辆本身续航是600千米还是1000千米，而在于充电时间，除了家用充电外，其他公用充电桩，快充桩相对较少，很多都是慢充，有的充电桩长期缺少必要的养护，要么坏了，要么不兼容，还有可能被其他车辆占用充电车位，总之问题很多。

目前市面动力电池主要以磷酸铁锂电池、三元锂电池、刀片电池为主，这些电池各有优势和不足，但随着使用次数、时间的增多，电池衰减是不可避免的，如果衰减较多，直接影响日常驾驶，这时候就会想到换新电池，但是当你看到换新电池的价格，就不会觉得他很香了。

根据目前市面动力电池的成本来看，每度电大约造价在800-1100元左右，以续航600千米的纯电动车型为例，电池容量约70度电，也就是说换一组新电池大约需要七八万以上，这还不算相关附件、工时费等。

动力电池几乎占了一辆车总价的2/5，为了解决车主这一顾虑，各家新能源车企都出台了相关质保政策，绝大部分车企都是实行整车“6年或15万公里”质保政策，有的车企还附加“电芯终身质保、三电终身质保”等政策，但是别高兴，先来看看背后的条件。

这里以比亚迪汉车型质保政策为例，非营运车整车包修期为6年或15万公里，动力电池的电芯终身保修。看起来很不错，但重点是比亚迪拒绝承担终身质保的条件。

条件1： 车辆不是家庭用途，比如买车后用来跑滴滴、出租车、公务车等情况都不能享受质保服务，这一个条件可以忽略，基本都是家用车。

条件2： 车辆所有权发生变更，也就是说只有首任车主可以享受，如果中途车辆转手卖给其他人，那其他车主就无法享受质保服务。

这一个条件直接降低了二手车的保值率，6年以内属于质保期，以现在的造车技术，三电系统基本不会有多少大问题，问题往往在质保期之后，这时候如果电池无法享受质保服务，自己更换电池，前面也说过，相信看到换电价格，车主肯定不愿意换。

条件3： 必须按时到4S店保养，如果不按用户手册的要求进行保养、私自到非4S店保养、维修时没有使用原厂配件，这些情况下都无法享受质保服务。

也就是说，已经到了保养时间，但因为忘记或者有事情，无法进行保养，那很可能就因为这个原因导致无法享受质保。

条件4： 车辆任意连续12个月行驶总里程不能超过3万公里，这一条对绝大部分车主来说，无须担心，毕竟一般家用车，一年平均行驶里程都在2万公里左右，但对一部分车主来说，这一条很鸡肋。

原本燃油车一年可能开不到2万公里，但自从买了纯电动 汽车 ，哪怕买个菜都会开车，毕竟充电很便宜，一公里花费1毛钱，12个月内行驶很容易超出3万公里，那还得省着开啊。

条件5： 发生碰撞、进水、火烧、事故等情况导致维修，包括维修电池、电机、电控系统相关部件，都无法享受。有多少车主能保证这一条？

以上这些条件加起来，可能过半车主都达不到要求，这些都还不算什么，关键在于电池衰减问题，目前很多车企默认在质保期内，通过厂家检测后，如果证实电池衰减超20%-30%左右，可以享受免费更换电池，但是并没有公布详细检测标准，换句话来说，能不能免费换电池还是厂商一句话的事。

这里还需要特别注意： 动力电池和电芯不是一回事，动力电池包括电芯、电路板、接插件、封装壳体等，质保和保修也不是一回事，质保期间因为质量问题是可以退换的，包修只能修不能退；包修和保修也不是一回事，包修是免费的，保修费用还需双方协商。

这也是我亲身经历过的事，第一辆纯电动 汽车 ，官方续航200公里，前两年充满电，综合可以跑150公里左右，开了3年多，发现续航有衰减，充电时间变长，满电续航大概只能跑100-120多公里左右。

有一次到4S店保养，问及电池衰减的问题，当时检测员听我说了情况，直接说属于正常情况，让我后面再看看，到卖车之前，我直接要求4S店检测，最后依然得到的回复是，暂未达到免费换电池的要求，也没有说不达标的原因，总之，想要免费换电池，太难！

2014年算是第一批纯电动 汽车 ，目前已经过了8年，很多已经过了质保期，接下来才是真正验证纯电动 汽车 动力电池寿命、衰减的关键时间。

纯电动 汽车 、插电混动、油电混动、增程式等新能源车型，他们最明显的优势就在于节能环保，以纯电动 汽车 来说，百公里耗电大约在15-20度电左右，家用充电桩算4-6毛一度电，外面公用充电桩算1.5元一度电，平均算下来，一度电大概花费8毛。

也就是说，百公里花费只需12-16元，如一年行驶1.5万公里，总电费约为1800-2400元，相比燃油车（设百公里油耗为8L，使用92号汽油，油价为9元，同样1.5万公里，总油费需要1万多），一年纯电动 汽车 能省七八千元，如果用车10年，能节省七八万，确实是一笔不小的开销，但详细算算经济账，并非如此。

买纯电动 汽车 时，同款新车落地比燃油车至少贵了4万以上，五年过后，一辆15万的纯电动 汽车 ，二手车可能4万都没人愿意接手，而同样15万的燃油车，至少可以卖六七万，相当于又亏了三四万以上。

纯电动 汽车 每年保险平均比燃油车贵2000+，虽然纯电动 汽车 平时保养省钱，但一旦涉及三电维修，那维修费远超燃油车，动辄就是过万，总之，细算之后会发现纯电动 汽车 省下来的油钱远没有多花的钱多，一定要算经济账，它确实不省钱。

以上主要说了纯电动 汽车 的3大痛点，但相比不足，它的优势也很明显，比如说动力性能很好，20多万的纯电动 汽车 ，动力完全碾压同级燃油车，甚至可以和四五十万的燃油车相媲美，安静舒适，NVH性能是燃油车无法相比的。

再说说绿牌优势，很多一线城市，买车容易上牌难，摇号几年没有结果，这时候一辆纯电动 汽车 完美解决上牌难的问题，另外， 科技 感、驾驶等亮点都深受很多车主喜爱。

总之，在当前阶段纯电动 汽车 的优势与问题并存，还需要根据自己用车场景来选择，需要注意的是，如果没有产权车位，所在城市充快充桩数量较少或者不方便的话，尤其跑长途，那还是要三思。