油价调整_油价724

1.我有个严肃的问题向大家请教

在目前电气化时代下，很多消费者在购车方面有了更多的选择。从过去的燃油车到现在的混合动力甚至纯电车型，可以说是包罗万有。

然而，每一种方式都有它不可逾越的鸿沟，比如燃油车会担心高居不下的油价和油耗，所以近几年对燃油车市场的冲击还是挺大的，而对于混合动力的车型也会担心其耐用度以及高昂的维修费用，最后纯电车则是显而易见的续航焦虑，那有没一种方式能够把这些问题点都解决掉的呢？的确是有的，而且有增程式还有插电式的混合动力两种可供选择，那今天就跟大家聊聊这两种方式的优劣性。

首先，从政策层面上，增程式和插电混动的天然优势就是都是能够享受国家节能环保补贴，同时能够在北上广深等限牌的城市直接上绿牌且免购置税，这对于许多有购车需求而无牌照的消费者来说无疑是很大的诱惑。

其次，在使用感受上，增程式和插电混动更大程度上能够依托电机来进行驱动，在提速的敏捷性上面与传统的燃油车有明显的区别，与纯电车型的驾驶快感可媲美。

最后，既然两种方式都有相同的功能，那么到底哪个更智能更高效呢？今天就选择了两款很有代表性的最新车况来跟大家分析一下，分别是插电混动的拿铁DHT-PHEV和增程式的问界M5。

拿铁DHT-PHEV是诞生于长城“咖啡”系列的车型，搭载长城汽车柠檬智能DHT系统，售价为22.9万-26.3万元。拿铁DHT-PHEV插电混动的方式与本田的i-MMD有点类似，通过串并联的结构，能够让发动机和电机的做功处于最佳的工作状态。这样的好处就是能够让发动机保持在最高工作效率区间，当动力不足需要提速的时候，电机就提供更大的作用减少过多的燃油消耗，两者之间就如天枰的两端， 始终保持平衡。

当然，这种技术的核心是燃油机和发动机之间的做功均衡，而进行衔接的则是拥有两档的DHT变速箱。这个就是从根本上区别于丰田、本田混合动力，因为他们没有传统的变速箱，只能通过油门开合角度和速度来执行燃油机和电机运行占比的工作指令。DHT变速箱能够根据车速和实际工况来调整发动机和电机的介入程度，同时实现了纯燃油电机，纯电机输出和发动机与电机共同占比输出等不同形态。当挂入1挡时，发动机直接驱动车辆，随着车速提升，车辆进入巡航状态，变速箱则会挂入2挡，这时电机的占比增大，既保证了强劲的动力又降低了能耗。

另外，拿铁DHT-PHEV由于使用了外接电源布局，拥有34kWh的大电池，能够实现 WLTC 184km续航（四驱版本为155km），这个数值对于日常通勤的话也是相对足够了。在日常生活当中，利用碎片化的时间如商场逛街、服务区休整时实现快充的方式，即可实现满油满电的状态。即使最低荷电状态百公里的油耗也就是5.4L，相当于一台1.6L排量的车型，在燃油经济性方面的优势就更加突出了。

拿铁DHT-PHEV能够实现燃油优先和电量优先的模式，也就是把传统定义上的混合动力模式和纯电驾驶模式融为一体。在电量充足的时候会优先选择纯电行驶节省燃油，而当车辆电量较低时，发动机会既能给电池充电又能驱动车辆，这个时候才会感觉到发动机的工作声响。1.5T涡轮增压发动机能够输出156匹马力，在双效工况下对动力的补给较为明显。

在底盘调教方面，拿铁DHT-PHEV配置了传统燃油机、驱动电机以及动力电池，所以让车身重量达到了1998kg，这对行驶的操控性会有一点影响。作为家庭代步车，空间感以及通过性尤为重要，SUV车型的高重心让车辆行驶过程中有厚重感，但就会牺牲一丁点的灵活操控性，作为乘客来说这一点的感觉并不会特别突出。

相对来说，问界M5 则表现得没有那么技术控的感觉了。问界M5拥有着一颗华为的心，以25.98万-33.18万跻身于增程式车型的豪华阵列。然而相对于拿铁DHT-PHEV的市场售价可以说完全不是一个梯度，然而这样的售价当中它能展示出怎样的看家本领？

我认为问界M5的最大优势就在于车机的鸿蒙系统，这种属于华为的核心技术被完美的复制在这台车身上。所以车机方面的应用丰富程度以及体验感受，的确在目前主流的新能源车型当中算得上非常不错的，但车还是更加关注其驾驶本身，毕竟车机的使用频次并不算特别高。

问界M5搭载的是一台125马力的增程器，并非是传统的燃油机，你可以理解为它只是一个发电机，负责给车辆动能提供保障。最大功率365kW，最大扭矩675N·m，这个数据比起拿铁DHT-PHEV有比较明显的优势，但这是因为纯电力输出效能，与有燃油机介入的动力输出完全不同。

然而，问界M5配置了40kWh的电池模块，WLTC续航180km（后驱版200km），比起拿铁DHT-PHEV的184km少了4km。配置了增程器、驱动电机以及动力电池，使整车质量达到了惊人的2220kg-2335kg，让行驶的时候明显感觉笨拙不少。

由于增程式的方式，完全通过输出电力来驱动车轮，所以明显会感觉到纯电车的驾驶乐趣。在纯电优先模式下，增程器一般不会介入，但如果车辆剩余电量达到20%左右，增程器才会强制介入。而在增程优先模式下，增程器的介入会更积极，此时的增程器一方面发电驱动电机，一方面会为电池组进行补能。

在驱动的方式上，由于完全以来增程器发电来输出动力，所以问界M5增程器需要急加速或者高速行驶的时候，小排量增程器的动力被压榨得更为明显，振动、噪音给乘客的感觉也会稍微大一些，而这种情况如果是电量充足的情况下则不会出现。

由于问界M5用的是增程式1.5T涡轮增压发动机，其工作目标仅用于发电，所以在驱动部分使用的是纯电车型中的固定齿比变速箱，只有1档可调，在整体行驶过程中，如果增程式介入工作，那么这是的NVH的控制就需要优化提升了。

在底盘行驶质感方面，问界M5用前双叉臂后多连杆的结构，对于颠簸路面的减震效果方面显得更有舒适性，的确在调教上的表现也有其独特之处。

结语：

相对于两种不同的动力方式，你会发现拿铁DHT-PHEV和问界M5都是不同的运行逻辑和工作原理。不同的是拿铁DHT-PHEV能够亏电的状态下或者电力部分有故障时依然能够依托燃油机参与工作继续运行，可以说是双重保险。问界M5虽然理念较为先进，但是增程器的耐用程度是需要市场验证的，同理理想汽车也面临着同样的问题。毕竟完全依靠电力驱动，是有不错的驾驶快感，但可靠性才是消费者最为关心的问题。

从实际使用角度上，问界M5有八年或16万公里的质保政策，而拿铁DHT-PHEV则是首任车主不限年限不限里程，两者之间有较大的差别，也能看得出大品牌对产品信心和维护体系更加有信心。

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我有个严肃的问题向大家请教

最近中国石油股份的股价可用一个“跌”字形容。

先是中国石油股份A股，踏入2020年即跌至5元心理关口；2月24日，中国石油股份H股更一度下跌超4%，低见3.24港元，创2008年来新低，更被瑞银调低其目标股价至4.5港元，维持“买入”评级。

而中石油市值也跌破万亿，徘徊在00亿元，较2007年的最高市值8.89万亿元，蒸发近8万亿元。有市场分析指，这不够13年的时间，中石油跌去了阿里+腾讯+百度+网易市值的总和。

如此庞大的天文数字，茶哥等普通网民想象不到，但我们更想象不到的是，作为三桶油的老大，中石油的表现哪里拖了后腿？

以前，我们没买车时都这样想—?买车的钱都出得起，我还怕加油钱？但买车后，发现自己当年太傻太天真了—@#%&#$，今天油价又涨了3毛！

“执掌”油罐子的中石油，而且油价升多降少，印象里会富得漏油，结果在2018年度财报显示，四大板块之中的销售业务，营收超过2万亿元，但经营亏损达64.5亿元，也就是说这一年，中石油是亏本卖汽油给我们的。

（表格来源：虎嗅）

这里跟大家说一个背景，那么多年影响中石油市值和股价表现的，是其每年的利润率，这又与当年国际布伦特原油交易平均价成正比。

从2002年开始，中石油净利润逐年攀升，而且利润率保持在18.5%-25.9%之间。到了2007年突破千亿达到1552亿，利润率18.5%，成为亚洲最赚钱公司。而在这五年间布伦特原油的平均价，从24.99美元/桶飙升到72.44美元/桶。

（表格来源：虎嗅）

但2015年起，中石油的净利润开始暴跌，从2014年的1190亿，跌到2015年的424亿、2016年的294亿，再也不是亚洲最赚钱的公司了。而这些年，布伦特原油的年平均价格不出55美元/桶，2017年更至“谷底”43.73美元/桶。

到了2018年，中石油的净利润反弹至724亿，但利润率只有3.1%。2018年国际油价飙升到71.34美元/桶，中石油也大幅获利，然而当年的销售板块还是亏的。到了2019年H1，中石油净利润391亿，净利润率为3.3%，略比2018年形势要好，但全年的数据还要看公布结果，因为去年布伦特原油的价格平均下探到64.76美元/桶。

（表格来源：虎嗅）

其实中石油旗下业务分为四大业务：“勘探与生产”、“炼油与化工”、“销售”和“天然气与管道”。这其中与我们日常最相关、又饱受争议的业务，非销售板块不可。在已公布的2019年H1，销售板块营收1万亿，经营利润19亿，利润率只有0.2%，却止住了2018年的亏损。但翻查2019年国内成品油价格，你会发现涨多跌少。不过要清晰一点，国内汽油、柴油的零售价格，不是由三桶油定的，是由国家发改委定的。在油价高企时，中石油还要缴纳“特别收益金”，2012年-2014年分别缴纳791亿、727亿和643亿。

2019年国内成品油价格（16涨7跌4搁浅）

茶哥早前报道过，受突如其来的肺炎疫情影响，开年至今的油价呈现“一搁浅两连跌”的情况，2月18日下调售价后的油价更创了8个月新低，如今全国大部分地区95号汽油重回6元时代。但不少网友表示，疫情期间都呆在家里，如非必要没外出开车，一箱油用了很久，市场需求不旺盛油价自然跌：“你信不信复工复产后油价又节节高！”

这个论调说对了一半，汽油价格确实受到市场供求关系的影响，但这里的市场是指布伦特原油体系，考虑的更多是国际间的供求平衡。当肺炎这只“黑天鹅”出现时，疫情使中国减少购原油20-40万桶/日，体系一时间失去了大买家支撑，当然是下跌。

那还剩10个多月的2020年，国内油价大概率又是一个怎样的走势呢？

世界第二大私人财产管理者瑞银集团相信，市场正在反映布兰特原油长期处于50美元/桶的水平，相比之前预估的70美元/桶心理关口要低不少，主要是肺炎对市场的冲击，原油需求短期急切下降所致。而预计今年中石油的运营，将会受到肺炎疫情的影响，包括实现油价、天然气售价、销量及下游毛利率等下跌。

市场分析预计，国内第一季度社会整体需求下降较大，在疫情的影响下，短期油价仍有下行趋势。但如果国内成品油再下探，则必须满足布伦特原油在3月3日前，有十个工作日下跌，但石油输出国组织，在中国发生疫情后已启动覆盖第一季度的减产，预料油价企稳，或在底部反复震荡，因此到达下一轮调整窗口，国内成品油油价调整大概率搁浅。

从中长期看，疫情逐渐明朗后，市场信心也会恢复，第二季度后国内油价有望企稳，甚至出现小幅报复性反弹，之后进入震荡调整的行情。

而2020年中石油的股价表现、市值和利率都不会太亮眼（H股A股一样），这对持有中石油股票的股民，无疑是个要接受的现实，然而中石油的股价早就低处未算低了，2007年中石油收于30.96元，2008年收于10.17元，2019年跌破6元，2020年刚一个月，又破了5元关口，屡次刷新“地板价”。

对外界漫天盖地“缩水8万亿”的报道来说，中石油确实有点冤，多年来油价的涨多跌少，让老司机们听到“三桶油”就对等“打家劫舍”。其实中石油本质上是“非盈利组织”，社会效益摆在第一位，而油价升跌主要受国际原油市场的影响。别忘了，我国是石油输入国。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这问题牛逼！必须认真回答啊，回答如下

I he a serious question to ask:

my girlfriend recently is cheating on me, she always hang out with some guy and came home late by a taxi, and never take off the taxi near the door. I saw her mobile phone, that made she be furious. One night she went out, I ride a motorcycle and hide near the street corner, waiting to see who came to pick her up. Then I found that the motorcycle oil leaking, the motorcycle just bought a year,is the problem of oil leakage still under guarantee?

まじめな质问がありますが

仆の彼女最近は浮気している。いつも谁かと游びに行って、深夜までタクシーで帰ってくる。

それに、玄関前で降车することはなかった。こっそり彼女の携帯见たら、すごく怒られた。

だから、ある夜、仆はバイクで彼女の後ろについていった、谁が迎えに来るのを探りたいだが、

バイクはオイルが漏れてる、このバイクまだ买ってから一年しか経っていないが、まだ保障期

间中かな？

摩托车化油器漏油大多数是浮子针阀腐蚀所致，卸下化油器浮子针有的就能看到浮子针顶尖稍微有点弯曲，如果清洗化油器不起作用，有原厂的浮子针换一个也可以解决漏油问题，这样可以减少修理的费用，最好在油箱开关跟化油器之间再加一里面是纸质的过滤杯。化油器时间太长了呢，最还更换，因为新的化油器省油。但要好的化油器，劣质的化油器还是不用为好。

关于保修呢可以在当地保修，从生产厂方面来说是没有问题的，但主要看当地的商家愿不愿意，不赚钱白干活的事谁都不愿意，对不对？你在别人那里买车，到他那里让他干活，搁在你身上你也不愿意。经销商修理后的在保修范围内的部件，可以退回生产厂，经销商只是出些人工，你可以去与当地的该品牌经销商好好商量，日后在他那里换油保养等，让他以后有钱赚，应该不成问题，好说好商量嘛。

哈哈哈哈哈