常州油价今日价格表最新_常州今日油价92汽油价格

1.本田，雅马哈，铃木10000元以下踏板车，大家有什么好推荐？

2.常州去南京坐什么车去最划算？

3.油价上涨,运输行业该如何面对?

4.需求长期向好趋势不改

5.世界上物价最低的城市，中国的呢

6.这几天黄金价格猛跌，敢不敢买呀？是什么原因导致金价暴跌呢？

你乘机时间比较早，建议在丹阳打车去吧。也不是很远，丹阳到机场大概35公里。上次在奔牛机场打车到丹阳要价150元。不赶时间的话可以在丹阳坐公交到吕城，6元车费，然后再吕城找车去飞机场，吕城到奔牛机场大约8公里

本田，雅马哈，铃木10000元以下踏板车，大家有什么好推荐？

1.常州到苏州游玩攻略2015年

:如果你发现目前常州市中心到苏州市中心的行车距离约为102公里(高速)，按照百公里7L油计算，目前的油价粗略估算，50元中的过路费约为35元。

2.常州到苏州旅游攻略

常州-苏州沪宁高速约100km。

3.常州到苏州游玩攻略2015年价格

1小时20分钟，约92.7公里|20个红绿灯|832米缓缓通过：沪宁高速、西环路高架常州武鸣路83米金龙路747米金陵北路1.1公里何海东路4.8公里沪宁高速76.2公里西环路411米西环路高架7公里西环路1.4公里三湘路5米苏州

4.常州到苏州一日游攻略

1)从起点正西出发，沿广场大道行驶70米，右转进入惠国路。

2)沿惠国路行驶370米，左转进入金龙路。

3)沿金龙路行驶100米，在右侧经过常州任重冷暖设备工程有限公司约260米，然后在右后方转弯，进入通江中路。

4)沿通江中路向沪宁高速/江阴方向行驶3.0公里，稍微右转进入长城路。

5)沿长城路行驶160米，往沪蓉高速方向，稍微右转走匝道。

那要看我们从江苏省的哪个城市出发去长春。

比如江苏南京到长春的航线。南京到长春，途经：南京、蚌埠、徐州、滕州、邹城、兖州、泰山、济南、德州、沧州、静海、杨柳青、天津、唐山、秦皇岛、山海关、沈阳、抚顺北、清远、梅河口、朝阳镇、磐石、明城、烟筒山、吉林、九台、这条路线比较短。

当前位置从天津到苏州大约有1051.7公里。

京沪高速地级以上城市有：沧州、德州、济南、太安、淄博、徐州、宿迁、淮安、南京、镇江、常州、无锡。

T131:列车22:51从天津始发，11:44到达苏州，需时12:53。停靠站是天津、德州、济南、徐州、南京、常州、无锡、苏州和上海。K187:从天津开车时间23:18，到苏州预计时间15:01，预计总时间15:43。停靠站为天津、青县、沧州、德州、泰山、滕州、枣庄西、徐州、蚌埠、明光、南京、镇江、无锡、苏州、上海。

5.常州到苏州的路线

常州去苏州，首先要看常州是不是中高风险区。如果常州是中高危地区，必须隔离，必须有48小时核酸检测报告。相反，苏州是中高风险区的时候，一定要隔离，还要报常州，因为一方面是对你负责，另一方面也是防止交叉感染。

6.去常州路过苏州吗

常州是地级市，不归苏州管辖。

常州是江苏省的一个地级市，位于长江三角洲的中心，长江以南。是长三角中心城市之一，先进制造业基地，文化旅游名城。是江苏长江经济带的重要组成部分，与苏州、无锡形成苏锡常都市圈。

到2015年，常州下辖天宁区、钟楼区、新北区、武进区、金坛区等5个市辖区和溧阳市1个县级市，下辖21个街道办事处、37个镇、807个行政村、323个居委会，总面积4385平方公里。

7.常州去苏州怎么走方便

常州现已取消风险区。除了个别社区，还有中等风险。城市里没有高危区域。因为常州的疫情控制非常出色，11月9日晚所有高速公路路口的群众都被疏散了。也就是说，它没有核酸检测报告进入高速公路不需要48小时。去常州现在可以说是离开了。为常州速度点赞常州精神。常州万岁！

常州去南京坐什么车去最划算？

本田，雅马哈，铃木10000元以下踏板车，可以选择的车型还是很充足的，接下来就介绍下几款市面上销售比较火爆一些车型，目前正值国三退市，国四车型大量上市期，买车肯定优先考虑电喷车型，这也是往后的发展趋势。2019.7.1起150CC（含）以下排量的国四车型上牌免购置税。

巧格i:8880碟刹版>

福喜125:9380元碟刹版>

这两款搭载的是雅马哈应用非常广泛的125cc蓝芯技术平台，在国内家族中的巧格JOGi、福喜AS125都是非常出名的。

优点:车身轻巧、提速快、操控灵活，油耗低，颜值高。

缺点:

1、震动问题，但还是可以接受的。

2、手把抖，其实属于抖动问题，开始低速时候经常抖得手麻

3、大灯亮度低，可能是所有车的通病吧。

五羊本田喜鲨125 价格：8500元

该车搭载了符合国四排放的“鲨TECH”发动机，压缩比达到9.8 1。重新调整了ECU与变速系统，在常用速度区间可提升24%的加速，而PGM-FI电喷系统可以更精确的控制燃油喷射，实现动力与节油之间的完美平衡。

五羊本田讯鲨125 价格：8980元

迅鲨搭载了符合国四排放标准的本田全新动力平台-“鲨TECH”技术发动机，搭载的是本田PGM-FI程序控制燃油喷射系统，通过特有挤压区域燃烧室设计，压缩比高达9.8:1，让混合气体可以加速燃烧，加上重新调整变速系统、重新编写ECU，从而大幅增强常用车速下的加速性能，同时通过偏置汽缸、滚针轴承摇臂等技术及内部结构优化，减少摩擦和降低震动，实现噪音仅74.6db的超静音效果，骑行体验更舒适。

新大洲本田e影 价格：8500元

作为2015年上市堵的110cc踏板摩托车，E影110可以说是新大洲本田的用心之作。本田第五代PGM-FI电喷技术的运用，身为纯正本田血统，E影110在性能方面的优势毋庸置疑。更能体会到搭载第五代PGM-FI智能电喷系统的本田发动机，在点火速度、启动速度、动力提升方面，明显优于化油器版。等到冬天的时候，再也不会为了车子不容易启动而发愁了。虽说排量只有110cc，但是油门加速比较线性，0-60KM加速确实快，极速大概在85左右。

济南铃木UU125 价格：8580元

UU125是铃木在2017年6月份发布的一台踏板车型，由济南轻骑铃木生产。由于各项指标以达到Suzuki全球标准，所以除了在国内销售外，UU125i还返销日本，出口全球。

优点：动力好提速轻快，安静，抖动极小，油耗低，鞍座长又宽适合载人。

平均油耗: 1.9

缺点：喇叭声音小，大灯不够亮，油表不准，漆水薄，做工不够精细

铃木UY125 价格:9380-9980元

济南铃木凭借优友UU125发动机的好用，油耗经济、动力充沛而迅速红遍大江南北，而刚上市的UY125与UU125在外观上有很大的差异，用了双大灯设计，比UU多了液晶仪表，LED日行灯、USB充电接口、运动化轮毂和外观等等配置，价格比UU高了1000的样子。

题主不放至当地专卖店试驾一番，就可以找到适合自己的车了。

1万元以下的踏板车比较出名的车型还是比较多的，但本田系1万以下基本上没有什么值得推崇的踏板车，因为它的系列车型已经华丽转身，迈向了高端踏板车市场，所以以下重点介绍几款建设雅马哈和济南铃木的踏板车。

建设雅马哈的系列踏板车基本上都使用同一款发动机，而这一系列的车型依托这款发动机，在性能表现上还是比较不错的，所以建设雅马哈的系列踏板车主要的优势就在发动机表现上。

其中比较出名一点的车型有巧格，福喜，赛鹰，巡鹰，其中的前两款车型属于实用型踏板车，而后两款车型属于高端踏板车，其中的巡鹰125价格突破了1万，所以这样一来雅马哈的踏板车中只有三款车型符合题主的要求，这三款车型除了外在表现以外，基本上没有过多的差异，所以选择时可以根据具体预算进行选择。

济南铃木踏板车中比较出名一点的有UU125,UY125这两款车型因为定位不同,所以外在表现差异比较明显,但动力总成依然用同一款发动机,而这款发动机在同级别车型中综合表现还是比较出色的,不管是它的动力参数,还是实际油耗都是相当诱人的。

UU125和UY125最大的不同就是颜值表现，UU125颜值可以说是非常低调,而UY125则完全不同,除了性能表现不错以外颜值也会更容易让车友们接受,所以以上这些车型中既有颜值又有性能的当属这款UY125。

至于以上这些车型哪一个更好？综合来看还是济南铃木的UY125更值得推崇,因为这款车不管是颜值还是性能都是这些车型中比较突出的,所以结合预算,这款车是这个价位内综合表现最靠谱的踏板车。

对于踏板车1万元以下合资车型，无论是本田 铃木 雅马哈，选择的余地还是比较大的。

本田车子鲨系列可以进行选择，虽然他们的发动机都是一样，技术也大同小异，但是无论选择哪一款本田的车子，都有着买发动机送车的外号。

如果让我给你推荐本田车子里的话，建议你可以看一下本田裂行，这款车1万元左右，有着无钥匙启动，led大灯。最为值得出色的是它的cb s刹车联动系统。相对于万元的车型来说这款车型的配置算是比较高了。

轻骑铃木的车型推荐的就是uu125或者Uy一二五，两个车型发动机都是用的铃木的超级芯发动机，动力完全一样，只是外观上有些区别，相对来说uy125就是uu125的一个升级版本。如果提uy125的话，建议考虑百年纪念版。这个车子磨砂蓝或者磨砂灰的颜色非常漂亮，最主要的是他原厂配备了藤森的防滑轮胎。防滑轮胎还是非常实用的，即使是提了普通版本的，也要增加防滑轮胎这项安全配置。

建设雅马哈里最知名的系列就是巧格了。但是给你推荐的是旭鹰125，这款车是去年刚刚上市的，相对巧格来说旭鹰125虽然发动机油箱容量全都一样，但是它的车身更加长一些再人也会更方便8000块钱的价格还是非常实惠的。

如果你喜欢踏板车，我建议，光阳要比以上几款强，唯一缺点，油耗略高。但没听说过光阳出毛病，有常州的常光，还有珠峰的珠光，珠光是台湾发动机，常州的不是，（珠光破没破产我就不知道了，如果没有，珠光是上选，）

轻骑铃木UU125

反正我买的是铃木新海王星，电喷125。最快95公里每小时。还可以，发动机噪音低

铃木最新款优友125，国四电喷，返销日本的！现在市场上非常抢手

我买的是豪爵海王星，今年8月买的，全包首先到手9600，到目前为止460km上周六刚刚做完首保，通过这段时间的骑行来看，这车提速没问题，就是油耗高，有可能是我多半带人骑行导致的吧95#加满32左右（根据油价变化而变化）150km开始报警，再去加油加满28元（根据油价变化而变化）。这车就是大，两个人完全没问题，就是样子不太美。

当然五羊本田了，我08年骑到现在每天都骑着上下班，连电瓶都没换过，就换过前后轮胎和刹车片。下次就换佳御！本人骑佳颖。

UU125和UY125最大的不同就是颜值表现，UU125颜值可以说是非常低调,而UY125则完全不同,除了性能表现不错以外颜值也会更容易让车友们接受,所以以上这些车型中既有颜值又有性能的当属这款UY125。

至于以上这些车型哪一个更好？综合来看还是济南铃木的UY125更值得推崇,因为这款车不管是颜值还是性能都是这些车型中比较突出的,所以结合预算,这款车是这个价位内综合表现最靠谱的踏板车。

油价上涨,运输行业该如何面对?

在中国出行要最划算的，就是火车硬座，其他的都不用考虑了，汽车因为油价总比火车要贵，但是汽车方便一些。火车可能有时候没有座位。

火车车次 类型 始发站 出发站 出发时间 目的站 到达时间 终点站 硬座 软座 上 中 下 上 下 历时

D432 动车组 上海 常州 15:29 南京 16:28 南京 一等:51元 二等:42元 1时0分

K256/K257 空调快速 宁波 常州 15:39 南京 17:36 包头 22 34 无 无 无 无 无 1时59分

D434 动车组 上海 常州 15:49 南京 16:53 南京 一等:51元 二等:42元 1时6分

K294/K295 空调快速 上海 常州 16:00 南京 18:33 青岛 22 34 无 无 无 无 无 2时36分

T782/T783 空调特快 上海 常州 16:20 南京 18:23 南通 22 34 无 无 无 无 无 2时6分

1512/1513 空调普快 无锡 常州 16:35 南京 19:34 宜昌 19 31 无 无 无 无 无 3时7分

D436 动车组 上海 常州 16:44 南京 17:48 南京 一等:51元 二等:42元 1时6分

D440 动车组 上海 常州 17:04 南京 18:08 南京 一等:51元 二等:42元 1时6分

T132/T133 空调特快 上海 常州 17:26 南京 18:46 大连 22 34 无 无 无 无 无 1时22分

T138/T139 空调特快 上海 常州 17:32 南京 18:52 西安 22 34 无 无 无 无 无 1时22分

1352/1353 空调普快 上海 常州 17:55 南京 20:54 成都 19 31 无 无 无 无 无 3时3分

给你3点到6点之间的车次吧

需求长期向好趋势不改

油价上涨不仅对物流运输行业产生影响，对国内任何企业都影响颇大，尤其是跟石油直接挂钩的化纤产业。随着油价的上涨，消费也将随之上涨，像运输行业中的出租公司，当地将会出台新的政策，以保障出租公司的正常运作；而作为运输行业中的物流企业，完全属私有服务企业，不可能予以补贴。物流企业做的是服务，只要服务管理跟进，运费适当上调，客户还是可以接受的。

世界上物价最低的城市，中国的呢

需求长期向好趋势不改

1、新能源车需求持续高涨，逆势而上持续放量?

2022年以来，国内新能源汽车需求持续增长。一季度，我国新能源乘用车累计销量119万辆，同比+145.40%，渗透率为21.88%。其中，3月份新能源乘用车销量45.5万辆，同比+122.40%，环比增长63.10%。渗透率达到25.08%，需求持续上升。

2022年一季度下半年，受疫情蔓延、上游原材料成本高企、地缘政治冲突推高燃油价格、产业链缺乏核心等因素影响，国内汽车供需将面临较大压力。受到一定影响，销售总额增长乏力。数据显示，2022年一季度国内乘用车销量543.9万辆，同比增长8.3%； 3月销量181.4万辆，同比-1.6%。

受益于政策支持、新车型产品能力迭代提升、销售渠道与客户充分沟通等因素，新能源乘用车销量逆势上扬，领跑新能源车企，新能源汽车销量实现生长。威力还是相当可观的。

1-3月，比亚迪累计销量28.63万辆，累计同比+422.%；特斯拉国内累计销量14.17万辆，累计同比增长145.40%；鹏汽车累计销量3.46万辆，累计同比+159.00%；理想汽车累计销量3.17万辆，累计同比+152.10%。蔚来累计销量25768辆，累计同比+28.50%。

2、新能源车产销格局的扰动：终端提价、疫情蔓延与缺芯瓶颈

2022年以来，上游原材料供需紧张的格局持续发酵。与下游需求的飙升相比，上游矿能力不足。加之市场主体短期行为扰动等因素，动力电池原材料价格持续快速上涨。 3月17日电池级碳酸锂市场综合报价48万-52.2万元/吨，而2021年初碳酸锂价格仅为5万元/吨上涨至5.68万元/吨，涨幅较大。

上游价格压力长期传导至下游销售终端。 2022年初和3月份，自主品牌、新势力、合资品牌的新能源车型将有几千元到几万元不等的涨价。 6万-12万元价位段的中低端车型价格涨幅明显高于主流车型。其中比亚迪、上汽通用五菱、哪吒涨价幅度在6%-16%。

我们认为上游成本驱动的价格上涨至少会从两个方面影响新能源汽车的需求：

（1）涨价可能导致部分中低端车型用户推迟购车进程。一般来说，中低端机型的用户对价格比较敏感。对目标用户购车意愿产生影响；

（2）在上游材料成本持续承压的背景下，车企涨价频率增多，可能会进一步挤压部分购车需求。

2022年3月以来，疫情先后在华南、东北、华东地区蔓延，影响新能源汽车产销。我们认为至少体现在以下三个方面：

（1）防疫政策下，车企生产端受到打压：如特斯拉上海工厂自上海进入阶段性封锁策略以来持续停产，导致3月销量不及预期，延长交货时间；理想常州工厂停产2天（已恢复生产）；

（2）疫情防控下，供应链周转水平下降：一是车企上游零部件生产有限，运输情况受防疫政策限制。 Rupp、Aptiv等汽车零部件企业生产活动受到明显影响；

上游汽车零部件的限产不仅延长了周转周期，还直接导致下游汽车企业停产。 4月9日，蔚来汽车在官方APP上宣布暂停车辆生产。停产是由于其上游汽车零部件供应合作伙伴（主要位于上海、吉林地区）因疫情蔓延而停产；二是车企下游整车物流放缓，客户交付周期进一步拉长；

（3）线下客流和新渠道拓展受到影响：在疫情蔓延的背景下，几乎所有车企的线下客流都受到不同程度的影响。对于仍处于快速发展阶段、分销渠道尚未规模化和规范化的新能源企业来说，这种效应更为明显。此外，2020年下半年开始的“缺芯”瓶颈尚未完全打开，新能源汽车对芯片的需求普遍高于燃油汽车。在整体芯片供应相对紧张的背景下，各车企都面临着不同程度的芯片供应紧张。

3、新能源车短期产销面临压力，但不会动摇向好趋势

在涨价、疫情、缺芯的背景下，市场对新能源汽车产销格局演变的疑虑和分歧加大。作为短期因素，会对新能源汽车市场产生扰动，总体上不会扭转新能源汽车产销量的上升趋势。

生产方面，虽然疫情对国内生产活动造成客观影响，但对新能源汽车生产的影响不会太大：

（1）疫情区域层面分化明显，车企保供重点：产销扰动集中在上海、东北地区。

比亚迪、长安、长城、五菱、广汽艾安等国内汽车企业以及部分新能源汽车企业的生产基地主要集中在华中、华南、华北地区。当前疫情对主流车企生产端影响有限；结构复杂度低于传统燃油汽车，零部件相对较少。 “牵一发而动全身”的负面影响较低；而车企则聚焦景气度更高、市场反馈更好的新能源。汽车有望从合资车企平台和上游零部件供应商获得更多有保障的供应，保证生产合理进度；

（2）生产供应链的周转瓶颈也有望在上层政策和疫情控制的引导下逐步打开，缓解疫情对生产端的干扰。与此同时，车企自身也在积极推动复工复产进程：工信部派出工作组赴上海，会同上海相关部门推动重点工业企业稳产复工确保产业链、供应链顺畅运转。

4月5日，工信部党组成员王江平召开会议，研究建立产业链供应链诉求应急协调机制，建立工业企业“白名单”链供应链呼吁工业和信息化领域重点企业，集中重点保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。

深入产业链龙头企业，通过点对点、一对一、短时间协调解决关键原材料库存预警等影响稳定生产的紧迫问题术语快速方法。

4月16日，上海市经济和信息化委员会发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》。意见明确，各区、街道、镇、工业园区要积极支持企业复工复产，引导企业“一企一策”，做好疫情防控和复工复产工作。

与此同时，在复工政策推动、地区疫情缓和的背景下，各车企也在积极谋划复工复产。特斯拉上海工厂在停工三周后顺利获批，于4 月18 日恢复生产。

4月11日，一汽全面复工。与此同时，首批47家零部件企业正在有序复工。解放、一汽丰田等工厂也将陆续复工复产； 4月14日，蔚来汽车表示，供应链已略有恢复，合肥生产基地正在逐步恢复生产。后续生产取决于供应链的恢复情况；

上汽集团旗下企业也在调研复工复产准备情况，于4月18日启动复工复产压力测试。

（3）车企继续努力与客户沟通稳定预期：随着疫情稳定，车企有望加快消化积压订单，2022年继续放量。

从客户需求来看，不同的车型对应不同的客户群体，需求和认知水平也存在较大差异。新能源汽车的迭代升级、购买政策、替代效应也影响着客户需求。

因此，我们认为：

（1）市场客户对涨价的态度和反应不同：

涨价带来的需求冲击效应对中低端车型最为明显，短期内中低端车型订单走弱在所难免；主流车型和高端车型的用户对价格的敏感度相对较低，车企整体涨价幅度也比较低。更加理性。 2022年以来，售价12万元至20万元的主流车型价格涨幅基本在1%至5%之间，整体涨幅不大；部分用户对新能源汽车关注度较高，了解涨价原因，延长交付周期，对混合动力汽车的前因后果接受程度较高；对于混合动力汽车的客户来说，购买动机本身在于混合动力汽车经济、省油的特点，几千元的涨价影响有限；

（2）在扶持政策持续以及当前高油价的背景下，新能源汽车仍然具有较高的性价比，保证了需求空间：

限购城市车牌价格较高，加上补贴、免购置税、免牌照、不限流量等上层政策支持，使得新能源汽车的购买和使用成本更高，竞争力更强。混合动力汽车较低的使用成本和节油效果更有吸引力，对中档燃油汽车形成一定的替代效应；

同时，车企终端销售渠道在涨价时，通过金融政策激励等手段对客户进行补偿，这也在一定程度上抵消了涨价对需求的负面影响。

一般来说，小型车（A0级）和紧凑型车（A级）的目标群体会更注重购车的性价比和使用的经济性，而中型车（B级）的销量往往被家庭首次/重复购买或城市白领驱动，他们也会关注新能源汽车相对于燃油汽车的性价比来做出决策。

因此，我们以三年6万公里为标准，计算对应车型档次和价格的代表车型的单位使用成本。结果表明，在高油价和持续政策支持的前提下，新能源汽车的单位成本更低，即经济性更好。计算依据是充电电价为0.56元/千瓦时（家庭电价），但即使设部分充电站电价为1.5元/千瓦时，新能源汽车仍然具有良好的经济性。

（3）电动化+智能化驱动的产品推广将进一步增强新能源汽车的吸引力：

在领先自主品牌和新造车厂商的推动下，新能源汽车的技术属性和消费属性不断提升，产品力成为决定需求的重要因素。由于电气架构等因素的特殊性，新能源汽车更适合智能化解决方案，产品力较同价位燃油车有一定优势，这对提高中高端渗透率有强有力的支撑。高端车辆——高端车型（目标用户通常强调乘客体验）。我们对比中高端车型，根据新能源爆款SUV和高端车型的相关参数，我们发现新能源汽车在空间、加速性能等驾驶体验上具有优势，还有智能化配置，有利于提升乘客体验。

同时，随着新能源汽车智能化、高端化进程的不断推进，2022年高压快充、超长续航、激光雷达等新能源汽车将陆续推出，各大车企的产品线将不断拓展。

智能硬件配置升级的“军备竞赛”已经打响，产品力的不断提升有望进一步打通主流和高端车型，增强新能源汽车的吸引力，打开需求空间。

总体而言，我们认为新能源汽车需求快速增长的趋势并未逆转。干扰因素更多针对的是车企供应链。由于客户订单机制存在时间滞后等因素，车企销售仍有一定缓冲空间，订单水平仍处于旺盛状态。

虽然消费者的看涨心态可能带动一定量的前期需求，但随着历史订单的逐步消化以及涨价效应的逐步体现，4-5月份行业订单可能会有所下降，但主要体现在低端机型，整体降幅有限，下半年需求不会低于预期，总订单需求受到支撑。

4、新能源车市展望：中期原料供应有望恢复平衡、长期渗透率持续提升?

中期看，保供稳价的上层设计持续推进，新增供给有望有序释放，原材料价格有望企稳回落，上游成本压力下降将带动车企提价步伐趋缓，抑制对下游需求的侵蚀；随着新能源车销量增大，平台成本下降，分摊到车的成本，起到一定的抵消效果，控制新能源车的成本上涨，保持性价比，逐步恢复市场平衡。

长期来看，政策完全退坡后，新能源实现和燃油车的充分竞争，新能源的电池技术、可靠性、装备提升、便利性、使用感受相比于燃油车的水平更重要，因此市场最终还是产品的竞争。

新能源车产品力持续提高有望带动新车渗透率持续爬升，主要客户群涵盖都市白领首购用户、家庭增购用户等，用户挖掘空间仍大；保有量方面，国内3.07亿汽车保有量中，新能源车只占不到3%，剩余的换购用户将会是更大的客户来源，随着新能源车使用便利性提升、技术创新迭代、智能化水平提升和厂家品牌营销、用户沉淀、产品可靠性稳定性不断验证、保值率提升，消费者对新能源的认知度和接受度在不断提升，未来的需求发展潜力仍大。

这几天黄金价格猛跌，敢不敢买呀？是什么原因导致金价暴跌呢？

世界：

英国《经济学家》杂志下属的信息中心近日发布了全球生活费最昂贵城市排行榜，挪威首都奥斯陆击败了连续14年名列第一的东京，跃升榜首。中国内地最昂贵的城市上海排名第51位，比去年上升五位。

德黑兰物价最低

经济学家信息中心(EIU)每半年对全球90多个国家的130多个城市进行调查，以美元为计量单位，比较各地的货品和服务费用，计算出加权指数，列出全球生活费最昂贵的城市排行榜。其调查项目包括食物、酒水饮料、家庭支出、私人保健、烟草价格、各种设施、服装、国内支持、、交通共10大类。

今年前十名依次为挪威奥斯陆、日本东京、冰岛雷克雅未克、日本大阪与法国巴黎(并列第四)、丹麦哥本哈根、英国伦敦、瑞士苏黎世与日内瓦、芬兰赫尔辛基。伊朗首都德黑兰排名最低，物价只有纽约的1/3。

最贵城市，多在欧洲

从排名可以看出，前10名中除了东京和大阪，其余都是欧洲城市，其中北欧国家就占了4个。记者曾在北欧常驻，对那里的高物价深有体会。在冰岛首都雷克雅未克，黄瓜论段卖，大切成1/4卖，蔬菜价格之高可见一斑。

挪威的汽车税很高，花同样的钱在其邻国瑞典可买一辆奔驰车，在挪威却最多只能买辆丰田。几年前，当地人说起这事，心态还比较平衡，因为他们觉得自己的收入还不错。但最近有报道说，挪威人也开始感受到压力，抱怨物价上涨太快。

在记者所在的比利时首都布鲁塞尔，物价也是在不断上涨，尤其是欧元进入流通之后。面包价格比几年前上涨了近一半；房屋租金也在以两位数比例上涨；至于像理发这样日常必不可少的开支，也让当地人感到有必要“三思而行”。仅男士的简单洗剪，最低也要10欧元(约合100元人民币)，女士一般理个发都得20欧元。

纽约仅列27位

北欧国家都是富国，城市生活费用在世界上一直名列前茅。随着这几年房价、油价的上涨，欧洲城市的生活费用还在涨。此外，此次排名的变化也与货币汇率大有关系。这一年多来，欧洲货币对美元的比价一直处于高位，如欧元兑美元的汇率最近一直在1:1.20左右，而4年多以前只有1:0.82；英镑对美元的比价达到1:1.76，其增值比例与几年前相比也是两位数。欧洲货币的强势使得以美元计量的欧洲城市生活费水平不断上涨。而作为石油输出大国的挪威，高油价使其受益匪浅，再加上利率低位运行、百姓消费旺盛、投资大量增长，奥斯陆跃升首位早在意料之中。

相比之下，美元的疲软使得美国城市的生活费用指数走低，美国生活费最昂贵的城市纽约在排行榜上仅列第27位。而日元的疲软、日本的通货紧缩与经济停滞，使东京和大阪曾经高得让人咋舌的物价一路下跌。十年前，在东京市内购买一套70多平方米的住宅至少要五六千万日元，现在已经降到了三四千万左右。东京都不久前发布的消费者综合物价指数显示，东京的消费物价综合指数已经连续7年出现下跌。

中国：

国家统计局近日对北京、上海、重庆等十大城市的物价水平进行了比较分析，虽然在多项指标中北京的物价排位较靠前，但只有水价排在首位。部分专家表示，北京的生活成本并不像人们想像得那么高。另外一些专家则认为，中国其他城市的生活成本在急剧攀升。

在食品方面，上海的物价最高，面粉、大米、猪肉的价格均排名第一。食用油的均价广州最高，每公斤13．82元。鸡蛋价格重庆最高，每公斤9．45元。

在较为敏感的水价方面，北京与天津并列第一，每吨达2．90元。重庆为2．46元，哈尔滨为2．30元，上海为1．66元，广州为1．53元，武汉在十城市中居末位，为1．51元。“相对于水紧缺的北京而言，2．90元这个价格并不过分”，北京市发改委一位工作人员表示。

其他指标，例如住宅电话月租费方面，天津、上海、重庆、西安、武汉同为25元，居首位，北京24．4元居第二位。教育费用方面，义务教育阶段学中小学杂费广州最高，北京第二。高中阶段仍是广州最高，上海居次席。汽油价格广州最高，达到了每升3．80元，北京居第二位，每升3．66元。民用液化石油气重庆价格最高，为每千克5元，北京居末位为每千克2．67元。据北京市统计局张雪原介绍，北京对“煤气罐”的市场需求日渐减少，价格不高在情理之中。

此次调查显示，多数城市的价格增幅已超过5％通胀警戒线，如哈尔滨的价格涨幅达6．5％，西安为5．5％，而北京仍然在警戒线以内。

黄金为什么会出现暴跌？最重要的原因是全球通货膨胀压力在减轻，这便降低了黄金的规避通货膨胀功能的吸引力。那些赌将会因各国央行争相印钱而导致通货膨胀爆发的黄金多头不得不认输并不计成本退出黄金头寸，并进行反向操作。

而恐慌下的暴跌令黄金投资者受到的刺激太大了。那么究竟哪些原因令金价出现如此历史性的暴跌呢？

罪魁祸首： 塞浦路斯抛售传言

4月11日，路透社报道称，欧盟执委会文件显示，塞浦路斯同意出售多余黄金储备筹资约4亿欧元，这将成为欧元区四年来最大规模的黄金出售，消息公布后，黄金市场出现恐慌性抛售。尽管塞浦路斯涉及的黄金量不大（大约10吨），但黄金交易商仍然担忧欧元区其他国家以此为先例，以后效仿一二。尤其是像葡萄牙和意大利这样的国家，它们深陷债务危机，黄金储备量却远胜塞浦路斯。

幕后黑手： 高盛、美林等金融机构唱空黄金

4月10日，高盛将2013年金价预期从每盎司1610美元下调至1545美元，将2014年金价预期从每盎司1490美元下调至1350美元。此外，近日，瑞银、德意志银行、法兴银行等国际投行纷纷大幅下调今年、明年对于黄金、白银价格的预期。高盛等众多国际知名投行集体高调唱空黄金，导致投资者恐慌性抛空，推动黄金及相关贵金属加速下跌。

宏观因素：中国经济数据不振

周一，中国令人失望的经济数据发布之后，低于市场预期8%的增幅，打压投资者情绪。有分析认为，美国经济持续稳步复苏，美元走强，市场对美国联邦储备委员会量化宽松的预期减弱，弱化黄金作为贵金属的避险属性，打压金价在连续12年牛市之后开始滑入熊市。

市场因素：黄金投资者转行炒股

今年以来金价持续疲弱，令贵金属投资者对黄金的投资兴趣锐减，不少黄金投资者转行炒股。

阴谋论：美联储可能操纵黄金价格

欧美分析人士纷纷通过社交媒体，吐槽伯南克和其担纲的美联储，认为这是他们在下一盘大棋。美国财政部前部长助理更是直言：“从4月开始至今，这场阴谋就在进行中。告诉个人客户，对冲基金和机构投资者都在放出抛售黄金的信息，警告个人客户也要提早退市。紧接着，几天之前，高盛便宣布黄金市场将进一步遭到抛售。他们想要做的就是恐吓个人投资者远离黄金。显然有些令人绝望的事情正在上演”。

信任危机：黄金被质疑是否为有效的避险工具

贵金属分析师Credit Suisse说：“很明显黄金市场上怀疑因素比一周之前更大了——怀疑范围包括央行的独立性、央行对黄金储备的控制以及欧盟条约的神圣性。黄金投资者再次意识到投资黄金并非非常有效的避险措施。”

交易成本增加： 保证金上调将令多头投资者被迫平仓

纽约商品上调了黄金及白银期货最低保证金，保证金的提高将增加交易成本，有可能导致投资者因为资金不足而被迫平仓，这会放大黄金卖空的成交量。

逼仓因素：鲍尔森两日亏损10亿美元 不清仓也恐将被逼仓

对冲基金巨头鲍尔森的个人财富在过去两日几乎损失了10亿美元。从近两日黄金的走势来看，鲍尔森如果不清仓，恐将被空头们联合逼仓，而如果清仓，也势必加剧金价跌势。

日本黑田效应

日本新任行长黑田东彦推出超预期的宽松措施后，日本国债波动率大幅上升，堪比希腊国债。为了满足激增的保证金要求，日本金融机构选择的是出售其他资产加强资本金和流动性而非出售债券。自QE2以来，黄金价格走势与日本国债的内涵波动率逆相关程度很高。

全文资料来源于：常州晚报 《揭秘黄金暴跌的9大原因》一文