精炼蓖麻油工业用途_精制蓖麻油价格表一览表

1.请问什么叫“制动液”

2.制动液有什么要求

3.蓖麻油的用法

4.油脂精炼的油脂的精炼流程

5.蓖麻油对橡胶会腐蚀吗

蓖麻油的结构是：蓖(上下结构)麻(半包围结构)油(左右结构)。

蓖麻油的结构是：蓖(上下结构)麻(半包围结构)油(左右结构)。拼音是：bìmáyóu。

蓖麻油的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：

一、词语解释点此查看详细内容

蓖麻油是脂肪酸的三甘油酯，蓖麻油存在于蓖麻的里，其含量为35%~57.%"用榨取或溶剂萃取法制得蓖麻油。蓖麻油的脂肪酸中含90%蓖麻酸(9一烯基一12·羟基十八酸)j羟值为163mgKOH/g、羟基含量为4.94%，按羟基算分子量为929.26，按羟基推算，蓖麻油含70%的三官能度和30%的二官能度，羟基平均官能度为2.7。用蓖麻油为原料制造的聚氨酯胶黏剂具有较好的低温性能、耐水解性以及优良的电绝缘性

二、国语词典

由蓖麻的所提炼而成的精制脂肪油。除可制造肥皂外，亦可作为泻剂及内燃机的润滑剂。

三、网络解释

蓖麻油蓖麻油：蓖麻油蓖麻油：中药

关于蓖麻油的成语

愁绪如麻麻痹大意蓬赖麻直老油子麻姑献寿密密麻麻

关于蓖麻油的词语

头皮发麻万金油油渍麻花蓬赖麻直麻痹大意拖油瓶骨软筋麻老油子愁绪如麻麻姑献寿

关于蓖麻油的造句

1、大自然的图案：植物。蓖麻子植物的是蓖麻油的来源以及致命的毒素蓖麻毒蛋白。

2、为测定二甲醚与蓖麻油混合燃料的临界互溶温度，对互溶性实验装置进行了改进。

3、利用红外光谱法研究了蓖麻油的磺化过程，并以碘值为，得出了蓖麻油磺化过程的反应规律。

4、医生也同时发现具有致泄作用的蓖麻油和柯罗辛，还有容积性泻药无花果和糠麸。

5、又有谁知道蓖麻子和精炼的蓖麻油就是其中的一部分呢？

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请问什么叫“制动液”

在日常生活中，我们不能离开汽车去解决我们的问题，我们也非常依赖汽车。然而，朋友们不允许否认汽车对于解决我们生活中的问题真的很棒。不仅可以在速度上解决问题，还可以节省时间，有很好的舒适感。所以今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍一下汽车制动液的高温空气阻力指标。

汽车制动液高温空气阻力指数:汽车制动液。

汽车制动液，俗称刹车油，是汽车液压制动系统和汽车离合器液压控制系统中用于传递压力制动汽车或分离离合器的一种特殊液压油。大多数现代汽车和轻型车辆基本上使用液压制动系统。与机械制动相比，液压制动具有压力传递迅速、安全均匀、结构简单、使用安装方便、摩擦损失小、工作效率高的优点。制动液的性能对汽车的安全行驶至关重要。

1.高温空气阻力

制动液在高温下应具有优异的空气阻力，即应具有高沸点。如果制动液沸点过低，高温时会蒸发成蒸汽，造成液压制动系统管路气锁，影响制动失效。

制动液高温空气阻力的评价指标一般包括平衡回流沸点、湿平衡回流沸点和蒸发。

2.低温流动性和粘温性能

制动液在使用温度范围内要有非常好的流动性，这样系统内的压力才能随着制动踏板的响应而快速增减，橡胶杯才能在制动缸内平稳滑动。因此，应要求制动液在较宽的温度范围内保持中等粘度。制动液规格基本上规定了-40℃时最大运动粘度和100℃时的最小运动粘度。

3.与橡胶的相容性

汽车液压制动系统有橡胶杯等橡胶部件，制动液不应引起橡胶部件明显膨胀、软化或硬化。

通过橡胶杯试验评价制动液与橡胶的相容性。

汽车制动液高温空气阻力指数:类型

制动液有三种类型。

1.蓖麻油-酒精型:将45%-55%的精制蓖麻油和55%-45%的低碳醇(乙醇或丁醇)混合，沉淀得到无色或淡**透明液体，即酒精型汽车制动液。蓖麻油加乙醇为醇类1号，蓖麻油加丁醇为醇类3号，醇类制动液原料易得，合成工艺简单，产品润滑性好。缺点是沸点低，低温下性能不稳定。1型酒精有45℃以上的乙醇蒸汽，造成气锁；在-25℃时，蓖麻油沉淀为乳白色凝胶，随着温度的降低而加入，堵塞制动系统，造成制动系统严重故障。在酒精型的3号杯试验中，发现制动液颜色略深，丁醇溶解腐蚀橡胶少许，在-28℃时析出白色沉淀。有文章简单介绍了添加甘油的调节，但在低温下还是会沉淀分层。在寒冷的冬天和炎热的夏天。

二.合成型:由醚、醇、酯等添加剂制成，具有润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶膨胀等作用。

三.矿物油型:由精制轻柴油馏分与增稠剂和其他添加剂制成。

液压制动(制动)液是液压制动系统中用来传递压力使车轮停止运转的一种功能性液体。制动工作压力大多为2MPa，可达4~5MPa。所有的液体基本上都是不可压缩的。在充满液体的密封容器或管道中，当液体受到压力时，压力会迅速而均匀地传递到液体的各个部分。在这个原理的帮助下，液压制动工作得很好。

汽车制动液高温空气阻力指数:性能指标

因为它的优劣直接关系到刹车的可靠性，所以制动液的购买关系到骑手的生命安全，千万不能掉以轻心。

我国现行制动液规范GB12981-2012《机动车制动液》为强制性规范，要求有15项技术指标，即外观、平衡回流沸点、湿平衡回流沸点、运动粘度(100℃、-40℃)、pH值、液体稳定性、腐蚀性、低温流动性和外观、蒸发性能、水容量、液体相容性、抗氧化性等。

合格的制动液有几个特征:

1.保证制动力在高温、严寒、高速、湿热等工况下灵活传递；

2.对制动系统的金属和非金属材料无腐蚀性；

3.它能有效地润滑制动系统的运动部件，延长制动缸和制动杯的使用寿命。

制动液的性能要求如下:

1.粘温性能好，冰点低，低温流动性好；

2.沸点高，高温下不会造成气锁；

3.使用过程中质量变化小，不会导致金属零件和橡胶零件的腐蚀和变质。

硅酮制动液

传统制动液是一种基于乙二醇的液压传动油。乙二醇制动液最大的弱点是容易吸水，所以沸点会下降。快速制动时，制动产生的高温会影响水和乙二醇混合物的沸腾，导致空气堵塞，制动液储存衰减。此外，乙二醇制动液吸水后也会对油漆表层造成腐蚀。

由于硅油具有优异的化学惰性、疏水性和耐高温性，可以成功克服乙二醇基制动液带来的腐蚀、空气堵塞和储存衰减等问题。

硅酮制动液的优点

1.节期维修费用，因为硅油不吸水，可以避免水的堆积或防止氧化剂因溶解而腐蚀金属零件，而且硅油的不导电不一定会导致电解腐蚀。因此，液压制动系统不需要大修或更换。另外，由于硅油固有的稳定性，不需要经常更新。

2.制动系统安全旋转，立即在288℃(550；f)或-40℃(-40℃;f)在严寒天气环境下仍能安全旋转。

3.延长制动系统的使用寿命。硅油不仅能防止液压制动系统零件腐蚀，还能滋润和再生金属橡胶和金属塑料零件，防止磨损。

4.安全操作。硅油制动液基本无毒，无需特别注意。长期储存不会因吸水而降低物理性能。

5.兼容性好。硅油制动液中加入普通多元醇制动液，不会影响其他性能。这使得两种液体在紧急情况下相互作用成为可能，但最好用100%的硅油填充整个制动系统。

6.它不会留下凹槽，也不会弄脏汽车精致的表面。与多元醇制动液不同，硅油不会对汽车表面造成损伤，在行驶过程中如有飞溅或泄漏，也能轻松擦拭干净。

7.设计灵活。硅油制动液对所有合金、橡胶、塑料材料都有很好的适应性；那么就会给制动系统的设计带来很大的灵活性。例如，由于硅油制动液的优异介电性能，通过主液压缸安装电压表可以简化制动故障报警系统和液位指示器的设计。

看完汽车边肖的简介，朋友们对汽车制动液的高温空气阻力指标有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为这些内容知识小伙伴一定要好好了解，对我们解决问题还是很有用的。最后，希望汽车边肖的简介能为朋友们解决问题。

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制动液有什么要求

汽车制动液是用于液压制动系统中传递压力以制止车轮转动的液体，其质量好坏，选择使用正确与否，直接关系到行车安全。目前，一些汽车使用、维修人员由于对制动液的有关知识缺乏了解，在选择、使用时存在不少问题，由此造成的机械事故和交通事故经常可见。随着汽车工业的迅猛发展，汽车高速化趋势越来越明显，对制动液的使用提出了更高要求。因此，必须大力普及这方面的知识，严格制动液的使用管理，确保行车安全。

一、汽车制动液的种类及选用

1、汽车制动液种类

就原料来源而言，汽车制动液分醇型制动液、矿物油型制动液、合成型制动液三类。醇型制动液是由低炭醇类和蓖麻油配制而成，其价格虽低廉，但由于其高低温性能均差，容易引发交通事故，我国自1990年5月起就已淘汰。矿物油型制动液是以深度脱蜡的精制柴油馏分作为基础油，加入增粘剂、抗氧化剂、防锈剂等调合而成。此类制动液温度适应性较醇型好，可在－50～150摄氏度的温度范围内使用，但由于其对天然橡胶有溶胀作用，故在使用本制动液以前应将制动系统的所有皮碗、软管更换成耐油橡胶制品，以免受到腐蚀而使制动失灵。合成型制动液通常是以乙二醇醚、二乙二醇醚、三乙二醇醚、水溶性聚脂、聚醚、硅油等为溶剂加人润滑剂和添加剂组成，其工作温度范围宽，粘温性好，对橡胶和金属的腐蚀作用均很小，故适合于高速、大功率、重负荷和制动频繁的汽车使用，是自前使用最多最广的一种制动液。

2、制动液的分级与选用

为同汽车工业的发展相适应，我国在1989年就根据本国晴况，并参照国外先进指标制定了合成制动液分级标准，把合成制动液分为五级。使用者可根据本车使用说明书、车辆状况、以及当地的气候特点、道路情况，参照此表选出符合自己实际的那一级，然后再从表2中找出符合这一级的产品规格即可。

二、进口制动液的规格及使用

1938年美国制定了第一个制动液标准，即美国军用规格ES－377。1946年美国汽车工程师协会（SAE）制定了70R2（中负荷）和70R1（重负荷）两个标准。1968年美国联邦运输部DOT（Department of Transportation）以SAET70b为基础，制定了联邦机动车辆安全标准FMVSS（Feneral Motor Vehicle Safety Standards）。12年美国对此标准进行了大幅度修改，制定了FMVSS No116 DOT3、DOT4、DOT5标准。日本1964年制定了制动液的标准（Japan Industral Standard），10年又按照SAE标准制定了JIS K2233三种（DOT3）、四种（DOT4）的新标准。国际标准化组织ISO也于70年代参照DOT3规格制定了ISO4925标准。目前，西欧、美国、日本等发达国家的制动液仍执行FMVSS No116 DOT4和DOT3标准，我国制动液也是参照这一标准进行分级的。

现市场上销售的进口制动液主要有SAE系列、DOT系列、TCL系列和中美合资的康普顿系列，它们之间的对应关系及相应国内产品代号如表2所示，要求使用进口制动液的车辆可按照此对应关系选用相应等级的国内产品代用。

三、使用中值得注意的几个问题

1、正确选择制动液产品代号 一般来说，按照车辆使用说明书的要求选择制动液产品是最合理可靠的，各汽车生产厂家在推荐制动液时都是经过充分论证和大量实车实验的。说明书在给出了 标准用代号品牌外，一般还提供了可供代用的代号品牌。用户应尽可能选用标准代号品牌的产品，缺乏时才考虑选用代用品。如果推荐的代用品牌也缺乏时，才按照上述对应关系选择相应等级的代用品。如北京切诺基原车要求用AMC／吉普／雷诺制动液，没有时选FMVSS No166 DOT3制动液，若DOT3也缺乏时可选SAEJ1703或国产4606代用。

2、谨慎购买制动液 目前制动液销售市场比较混乱，质量参差不齐。国家质量技术监督局1998年底公布的有关结果显示，我国汽车制动液抽样合格率仅为41.7％。因此，建议用户购买 时要谨慎，一要尽可能购买长期为汽车厂提供配套制动液的生产厂家的产品，确保质量可靠，性能稳定；二要尽量到国有大型销售部门购买，以防冒伪劣产品。此外，在种类选择上，最好考虑选合成制动液，不要购卖已淘汰的醇型制动液。

3、严禁混加制动液 据了解，有的用户在买不到与原车要求相同的制动液时，经常混用制动液，这种做法是很危险的。由于不同种类的产品所使用的原料、添加剂和制造工艺不同，混合后会出现浑浊或沉淀现象，如不注意观察是很难发现的。这不仅会大大降低原制动液的性能，而且沉淀颗粒会堵塞管路造成制动失灵的严重后果。即使是相溶性较好的同一种类的制动液，如果品牌不同，也不能混用。因为相溶性好，只说明与其它产品混合后不发生分层、混浊及沉淀现象，并不表示混合后的性能不变，每种产品所加入的添加剂不同且相互之阎存在着相对平衡，一旦混人其它物质，该平衡就有被破坏的可能，从而失去或降低应有的作用。因此，在更换品牌时一定要用待加入的产品清洗管路。

4、加强封制动液的保管 汽车制动液多为有机溶剂制成，易挥发、易燃，因此要远离火源，注意防火防潮，尤其注意防止雨淋日晒、吸水变质。经常长途驾驶的司机不免要随车带点制动液备用，但发现有不少司机随意装放制动液，甚至有的还不注意瓶盖的密封，这样久放的制动液会因水分的混入而性能降低，突出表现在拂点下降，这样在使用中容易产生气阻’影响制动力的正常传递，造成制动失灵。另外，当混入的水分不能完全被制动液溶解时，会沉到制动系统的底部或凹处，使金属产生腐蚀，引起轮缸漏液、污损、异常磨损，而且水分本身凝点高、沸点低，低温时易结冰，高温时易气阻，造成制动故障。

5、定期更换 汽车制动液使用一定时间后会因吸湿，化学变化等原因使性能指标降低，从而影响行车安全。因此使用中的制动液应定期更换。至于多长时间进行更换，目前尚无具体规定，一般是在车检时需要更换总泵和分泵的活塞皮碗，同时将制动液更换。考虑到国产制动液大部分等级较低，建议视情况2～4万km或1年时间应更换一次。

蓖麻油的用法

制动液的要求：

（1）应有较高的沸点。现代汽车在行驶中的制动比较频繁，制动鼓（盘）的温度不断升高，如使用沸点较低的制动液，常会在管路中产生气阻而导致制动失灵，因此制动液的蒸发性要低，不易在高温下汽化。

（2）适宜的高温粘度和良好的低温流动性。制动液在各种条件下都能及时传递压力，并同时使传动机构中的运动件得到一定的润滑。

（3）具有抗氧化、抗腐蚀和防锈的性能。制动液长期与金属相接触应不会因氧化而产生胶状物和腐蚀性物质，或因锈蚀而变色，甚至形成坑点。

（4）吸湿性低、溶水性好、沸点下降少。即使有水分进入制动液，要求能形成微粒而和制动液均匀混合，不产生分离和沉淀现象。

（5）对橡胶的适应性好。制动液对橡胶件不应有溶胀作用，否则会使其失去应有的密封作用，因此制动液对橡胶件要有良好的适应性。

制动液的主要性能

1)良好的粘温性能和低温性能 制动过程中，由于摩擦发热可使蹄片温度高达250°C。其热量有一部分传给制动液，使其工作温度达70～90°C，在下长坡等路况行驶需频繁制动时，其工作温度可达成110°C，大型载货汽车的制动液，有时可高达成150°C，而在冬季某些地区的制动液温度又可低至－40°C以下，因此要求制动液有良好的粘温性能和低温流动性能。适宜的高温粘度、较低的凝点和低温粘度。

2)适当的润滑性 为了保持制动缸和橡皮碗能很好地滑动，要求制动液有适当的润滑性，这可通过台架试验根据活塞和缸的摩擦状态最后判断。

3)保证制动安全可靠不产生气阻 在现代高速汽车中，行驶时经常制动而产生大量的摩擦热，使制动系统温度升高，如使用沸点低、易于蒸发的制动液，则在高温时会由于制动液的蒸发，使局部制动系统的管道内充满蒸气，产生气阻，引起制动失灵。因此新型汽车多要求制动液应具有较高的沸点，较低的蒸发性，以避免减少气阻的产生。

4)较好的防腐蚀性 制动液应对制动器各种金属零部件有较好的防腐蚀性。

5)良好的化学安定性 制动液长期在高湿作用下使用，因此要求制动液不产生热分解和重合，而使油品增粘，也不允许生成油泥沉积物。同时要求互溶性好，当与另一种制动液混合时，不能产生分层或沉淀，影响使用。

6)良好的与橡胶的适应性 在制动系统中有许多橡胶密封件与皮碗等，用以保持制动系统完全密闭，因此制动液应具有良好的与橡胶密封的适应性，防止橡胶密封件与皮碗因液油而膨胀、机械强度降低。

2.制动液的分类

汽车制动液一般分为如下3类：醇型、矿油型、合成型。

1)醇型制动液

醇型制动液的基本组成是蓖麻油45％～55％和醇55％～45（百分数指质量分数）进行调配，产品润滑性好，原料易得，低温粘度大，工艺简单，但低温性能差，平衡回流沸点低，易产生气阻，与水互溶性差，使用过程中易氧化变质，不能保证安全行车。

2)矿油型制动液

矿油制动液是以精制的柴油馏分经深度脱腊后的组分做为基础油，加入增粘剂、抗氧化剂、防锈剂、染色剂等调合而成。这类制动液的温度适应范围宽、低温性能好，对金属无腐蚀作用。但不能与水及合成制动液混溶，进入少量水后在高温下水气化而产生气阻，影响制动效果，对天然橡胶有溶胀作用，必须使用耐油橡胶密封件。

3)合成型制动液

合成型制动液是目前使用最多的制动液，可分为3类：醇醚型、酯型和硅型。

(1)醇醚型制动液 由润滑剂、稀释剂和添加剂组成，常用的润滑剂有乙二醇、聚丙二醇、环氧乙烷加成物、环氧丙烷的聚合物等，常用的衡释剂有二甘醇醚、三甘醇醚，四甘醇醚等。常用的添加剂有抗氧剂、抗腐蚀剂、防锈剂、抗磨剂、PH值调整剂等。产品性能较为稳定，成本较低，用量最大。其缺点是平衡回流沸点不大高，及湿性强，低温性能差，而且在湿热气候条件下使用时，制动器部件易锈蚀。

(2)酯型制动液 其基础液为羧酸酯与硼酸酯，加入量（质量分数）大约为总量的20％～50％，常用的衡释剂为聚乙二醇的单烷基醚等，常用的添加剂有抗氧化剂、抗腐蚀剂、PH值调整剂等。性能比前者有很大改善。

(3)硅型制动液 一般为烷撑聚醚硅酸酯如聚烷撑乙二醇硅酸酯等，并加有橡胶抗溶胀剂和其他添加剂。这类制动液性能较好，但价格昂贵。

现在我们用的一般都是合成型的制动液，具体型号在车辆的使用手册上面，在车的制动液加注口上面或傍边也会有明显的标注。一定要按标注的型号购买和使用，不得随意提高或降低标准，因为涉及到和活塞皮碗的性能匹配问题。刹车油的型号就是以DOT3、DOT4、DOT5、DOT6等等分类的。

汽车制动液是液压制动系统和液压式离合器操纵机构传递能量的工作介质，必须具有多种适应现代汽车的性能要求，以保证行驶安全。

（1）应有较高的沸点。现代汽车在行驶中的制动比较频繁，制动鼓（盘）的温度不断升高，如使用沸点较低的制动液，常会在管路中产生气阻而导致制动失灵，因此制动液的蒸发性要低，不易在高温下汽化。

（2）适宜的高温粘度和良好的低温流动性。制动液在各种条件下都能及时传递压力，并同时使传动机构中的运动件得到一定的润滑。

（3）具有抗氧化、抗腐蚀和防锈的性能。制动液长期与金属相接触应不会因氧化而产生胶状物和腐蚀性物质，或因锈蚀而变色，甚至形成坑点。

（4）吸湿性低、溶水性好、沸点下降少。即使有水分进入制动液，要求能形成微粒而和制动液均匀混合，不产生分离和沉淀现象。

（5）对橡胶的适应性好。制动液对橡胶件不应有溶胀作用，否则会使其失去应有的密封作用，因此制动液对橡胶件要有良好的适应性。

当制动防抱死系统(ABS)出现故障时，维修人员往往只注重系统中电控系统、执行元件及有关部件的检修，往往忽略了对系统中制动液的检查和更换。由于ABS的工作速度较快，系统增压、减压、保压工作过程速度很高，使车轮产生10～40次／秒的抱死和滚动转换过程。与普通油压制动过程相比，它制动压力高，制动液温度高，因此对制动液的性能要求更加严格。

1．制动液应具备的性能指标

1．1 沸点要高

ABS使用的制动液，首先应保证在炎热夏季和制动频繁的情况下不降低使用性能和不产生气阻。美国各汽车公司使用的制动液DOT3，最低沸点在205℃以上，而现在使用的DOT4沸点则在260℃以上；日本各汽车公司使用的制动液要求最低也在252℃以上。欧洲的波许公司现在也推荐使用DOT4，要求也在260℃以上。因此ABS使用和更换制动液，应保持其沸点在260℃以上为佳。

1．2腐蚀性要低

因为制动液对橡胶件和金属制品件的腐蚀较大，为保证制动系统制动主缸（总泵）、轮缸（分泵）中的皮碗、油封或垫圈、活塞、制动管路不被腐蚀损坏，应用腐蚀性较低的制动液。

1．3低温流动性要好

ABS制动性能好坏，制动器反应是否良好是关键。因此，ABS使用的制动液的黏度应该低些，即低温流动性要好，以防止冬季使用被冻结而影响制动器的工作。

1．4 理化稳定性要好

制动液在使用过程中，受到加热、冷却和吸湿性后，应保持其化学性能的稳定，以防变质而影响制动系统的制动效能，所以要求定期更换制动液。

1．5吸湿沸点要高

ABS 工作时，制动液温度易升高，因此应选用吸湿沸点较高的制动液。若选用吸湿沸点低的制动液，制动管路容易发生气阻，造成制动效能不良。

常见ABS所用制动液的规格如表1所列。

2．制动液的选用

因为ABS结构复杂，管路较长，所以应选用DOT3或DOT4的醇基型制动液，注意不要使用DOT5硅酮型制动液。

3．ABS制动液的更换周期

因为制动液具有较强的吸湿性。实验证明，当制动液的吸湿率达到3％时，制动液的理化性能降低，即会恶化和变质（见图1），将使制动总泵、分泵、压力调节器、密封件等受到不同程度损伤，也易产生气阻。所以当制动液吸湿率达到3％时，必须更换制动液，一般换油周期规定如表2所列。

4．ABS中空气的排放

ABS更换油液后，必须进行空气的排放，如果ABS中有空气，会严重干扰制动压力的调节，而使ABS功能丧失。对液压调节器中的空气一般要用专用仪器按照特殊的规程将空气排出，有的需要扫描仪顺序使液压调节器中的电磁阀通电工作以排出空气。

以达科(VI)ABS放气为例：达科(VI)ABS的放气需用ETCH-1或T-100专用设备将液压调节器的电动机定位，以使单项阀顶在开通位置，让空气完全释放，具体步骤如下

a．找到液压调节器上前轮放气螺钉；

b．在前轮放气螺丝上安一泄油管；

c．慢慢地拧松放气螺钉1／2～3／4圈（图2）；

d．制动液流出，没有气泡时就可关闭；

e．按a～d的步骤再进行后轮放气螺钉上的排气操作；

f．最后按普通制动系统四轮放气的程序放气，放气顺序是右后轮(RR)→左后轮(LR)→右前轮(RF)→左前轮(LF)。

油脂精炼的油脂的精炼流程

　蓖麻油味甘性平，属于一种中药上经常使用的成分，但是这种蓖麻油的作用并不是只有益处，其实使用不当，还会给人们的身体带来毒副作用的。下面我给大家带来蓖麻油的使用方法，来看看吧。

　 蓖麻油的用法

　内服：3～5钱。外用：涂敷或作拈烧烟熏。

蓖麻油的简介

　该品为几乎无色或微带**的澄清黏稠液体;气微;味淡而后微辛。该品在乙醇中易溶，与无水乙醇、氯仿、或冰醋酸能任意混合。相对密度 在25℃时应为0、956～0、969(附录Ⅶ A)。折光率 应为1、478～1、480(附录Ⅶ F)。]

　蓖麻油经浓硫酸处理使得到表面活性很好的硫酸酯(俗称土耳其红油)。蓖麻油脱水则可得到具有共轭双键的干性油脂。以不同的氢化条件处理蓖麻油可以得到多种产品，因此蓖麻油广泛应用于各种工业部门。蓖麻油最接近纯化合物单酸甘三酯，在常见油脂中只有橄榄油(含80%左右的油酸)、红花油(70%以上亚油酸)和桐油(约含85%的桐酸)有此特点。

　蓖麻油中不皂化物含量小于1%。维生素含量较低(0、05左右)。

　蓖麻籽含油量高，由于油的用途不同，因此取油方法也不同，药用蓖麻油用水压机冷 榨，温度不超过50，否则部分杂质会溶入油中而不能作药用。用冷榨所得的油称为1号蓖麻油。其饼粉碎后进行再次压榨或浸出以制取3号蓖麻油(无2号)，供工业用。用螺旋榨油机直接压榨，或者用预榨-浸出所得到的蓖麻油只能作为工业用油。

　功能主治润肠通便。用于肠燥便秘。

　外用于小儿胀气，腹痛，腹泻。

　用法用量口服，一次10～20ml。

　外用，少量均匀涂抹患处。

　注意忌与脂溶性驱肠虫药同用;孕妇忌服。

　贮藏遮光，密封，置阴凉处。

　摘录《中国药典》

　蓖麻油为淡**的粘稠不干性油，能溶解于除了脂肪酸碳化氢以外的大部分有机溶剂，特别具有对酒精显示可溶性的特征。

　蓖麻油对硝酸纤维素、乙基纤维素、乙酸丁酸纤维素、聚酰胺、丁化三聚氰胺(或者尿素) 甲醛树脂、松香、虫胶等具有良好的相溶性，并且可作为增塑剂使用。另外，对聚乙烯醇缩丁醛、聚氯乙烯?聚乙酸乙烯酯?乙烯醇的共聚物、氯化橡胶也有较好的相溶性。

　?蓖麻油具有良好稳定性、保色性、可挠性、颜料分散性、湿润性、润滑性、低温特性、电气特性以及生物特性, 因此，可以就此配合应用于清漆涂料、人造皮革、油墨、密封剂、润滑剂、文具、化妆品、电气绝缘材料、医药等。

　? 蓖麻油能够通过所具有的OH基、双键以及酯键进行很多化学反应，由此得到的形成物广泛应用于涂料工业、塑料工业、橡胶工业、建材工业、金属工业以及机械工业等。

蓖麻油的特性

　蓖麻油中含大量的蓖麻酸(80%以上)，因此具许多独特的性质：

　1、易溶解于乙醇，很难溶解于石油醚。这一特性的存在较易将蓖麻油与其它油脂区别。

　2、粘度比一般油脂高很多，25时为680CPS，粘度指数84，摩擦系数很低(为0、1)。

　蓖麻油的流动性好，精制蓖麻油在-22时仍可流动，-50急冷后无混浊，是航空和高速机械理想的润滑油及动力皮带的保护油。

　3、有很强的旋光性，因为它的主要脂肪酸--蓖麻醇酸中的不对称碳原子在12位后。

　4、介电常数约为4、30，是常见油脂中最高者。

　5、蓖麻油的相对密度和乙酰值都大于一般油脂。

　6、蓖麻油在空气中几乎不发生氧化酸败，储藏稳定性好，是典型的不干性液体油。

蓖麻油对橡胶会腐蚀吗

食用植物油脂的精炼工艺可分为一般食用油脂精炼、高级食用油脂精炼及特殊油脂精炼，其精炼流程依油脂产品的用途和品质要求而不同，几种主要品级的食用植物油脂精炼流程如下。

（一）一般食用油脂精炼工艺流程

1、国标二级油（原料油要求色泽浅、酸值低于4、不含污染物）工艺流程（Ⅰ）

┌———→ 脱溶 →———┐

毛 油—→过滤—→水化脱胶—→真空干燥—→二级食用油

2、国标二级油（原料油为品质较差的毛油，含污染物）工艺流程（Ⅱ）

┌———→脱溶→———┐

毛 油—→过滤—→碱炼脱酸—→水洗—→真空干燥—→二级食用油

3、国标一级油工艺流程

┌———→脱溶→———┐

毛 油—→过滤—→碱炼脱酸—→水洗—→真空干燥—→二级食用油

（二）高级食用油脂精炼工艺流程

1、精制食用油（含高级烹调油和色拉油）工艺流程

┌——→脱蜡→——┐

毛 油—→过滤—→脱胶—→脱酸—→真空干燥—→脱色—→脱臭—→过滤—→精制食用油

2、精制冷餐油（色拉油）工艺流程

毛 油—→过滤—→脱胶—→脱酸—→真空干燥—→脱色—→脱臭—→脱脂—→精制冷餐油

（三）食品专用油脂精炼工艺流程

┌—→ 酯交换 →—┐

毛 油—→过滤—→脱胶—→脱酸—→脱水—→脱色—→氢化—→后脱色—→分提—→脱臭

↓ （一）大豆油、花生油、芝麻油

豆油、花生油、芝麻油是我国大宗油脂。若原料品质好、取油工艺合理，则毛油的品质较好，游离脂肪酸含量一般低于2%，容易精炼。

1、粗炼食用油精炼工艺流程（间歇式）

软水

↓ ┌——→脱溶→——┑

过滤毛油→预热→水化→静置沉降→分离——→含水脱胶油→干燥 → 粗炼食用油

↑ ↓

回收油←—— 油脚处理 ←—— 富油油脚

↓

贫油油脚

操作条件：滤后毛油含杂不大于0.2%，水化温度 90～95℃，加水量为毛油胶质含量的 3～3.5倍，水化时间30～40min，沉降分离时间 4 h，干燥温度不低于 90℃，操作绝对压力 4.0 kPa，若精炼浸出毛油时，脱溶温度160℃左右，操作压力不大于4.0kPa，脱溶时间 l～3 h。

2、精制食用油精炼工艺流程（连续脱酸、间歇式脱色脱臭）

磷酸 碱液

↓ ↓

过滤毛油—→预热—→混合—→油碱比配—→混合反应—→脱皂—→皂脚

↓

过滤←—蒸馏脱臭←—过滤←—吸附脱色←—脱水←—洗涤←—软水

↓ ↓ ↓ ↑ ↓

精制食油 水蒸气 废白土 吸附剂 废水

操作条件：过滤毛油含杂不大于0.2%，碱液浓度18～22°Bé，超量碱添加量为理论碱量的10%～25%，有时还先添加油量的0．05%～0．20%的磷酸（浓度为85%），脱皂温度70～82℃，洗涤温度95℃左右，软水添加量为油量的10%～20%。吸附脱色温度为80～90℃，操作绝对压力为 2.5～ 4.0 kPa，脱色温度下的操作时间为20 min左右，活性白土添加量为油量的 2.5%～5%，分离白土时的过滤温度不大于 70℃。脱色油中p<5 ppm、Fe<0.1ppm、Cu<0.01ppm，不含白土，脱臭温度230℃左右，操作绝对压力260～650Pa，汽提蒸汽通入量8～16 kg/t· h，脱臭时间 4～6 h，柠檬酸（浓度 5%）添加量为油量的0．02%～0．04%，安全过滤温度不高于70℃。

（二）棉籽油

棉籽油也是主要的食用油。但毛棉油中含有棉酚（含量约l%）、胶质和蜡质（含量视制油棉胚含壳量而异），品质较差，不宜直接食用，其精炼工艺也较为复杂。

1、粗炼棉清油精炼工艺流程（连续式）

碱液 软水

↓ ↓

过滤毛油—→预热—→油碱比配—→混合反应—→脱皂—→洗涤—→脱水—→干燥—→棉清油

↓ ↓

皂脚 废水

操作条件：过滤毛油含杂不大于0.2%，碱液浓度20～28°Bé，超量碱为理论碱的10%～25%，脱皂温度 70～95℃，转鼓冲洗水添加量为 25～1001/h，进油压力0.l～0.3 MPa，出油背压力0.1～0.3 MPa，洗涤温度85～90℃，洗涤水添加量为油量的10%～15%，脱水背压力0.15MPa，干燥温度不低于90℃，操作绝对压力4.0kPa，成品油过滤温度不高于70℃。

2、精制食用油精炼工艺流程

磷酸 碱液 皂脚 碱液

↓ ↓ ↑ ↓

过滤毛油—→预热—→混合—→油碱比配—→混合反应—→脱皂—→混合

↓

过滤←—蒸馏脱臭←—过滤←—吸附脱色←—脱水←—洗涤←—脱皂

↓ ↓ ↓ ↑ ↓ ↑ ↓

精制食油 水蒸气 废白土 吸附剂 废水 软水 皂脚

操作要点：碱炼前操作条件同粗炼油，复炼碱液浓度6～12°Bé，添加量为油量的 l%～3%，复炼温度70～90℃，出油背压0.15 MPa。洗涤、脱色、脱臭等操作条件与花生油精制食用油的操作条件相近。如果在脱臭后再进行脱脂，其成品油的品级就为精制冷餐油（色拉油）。脱臭工艺以后的工艺流程为：

┌→ 软 脂

脱臭棉油—→冷却结晶—→养晶—→过滤—┤

└→ 冷餐油

操作条件：冷却结晶温度5～10℃，冷却水与油脂温差5℃左右，结晶时间8～12 h，养晶时间 10～12 h。

（三）菜籽油

菜籽油是含芥酸的半干性油类。除低芥酸菜籽油外，其余品种的菜籽油均含有较多的芥酸，其含量约占脂肪酸组成的26.3%～57%。高芥酸菜油的营养不及低芥酸莱油，但特别适合制船舶润滑油和轮胎等工业用油。在制油过程中芥子甙受芥子酶作用发生水解，形成一些含硫化合物和其他有毒成分，从而影响了毛油的质量。一般的粗炼工艺对硫化物的脱除率甚低，因此食用菜籽油应该进行精制。

1、粗炼菜油精炼工艺流程

粗炼菜油工艺流程及操作条件参阅大豆油粗炼。

2、精制菜籽色拉油精炼工艺流程（间歇）

碱液 富油皂脚—→盐析—→贫油皂脚

↓ ↑

过滤毛菜油—→预热—→中和—→静置沉降—→分离—→水洗←—软水

↓

过滤←—蒸馏脱臭←—过滤←—吸附脱色←—脱水

↓ ↓ ↓ ↑ ↓

精制菜油 水蒸气 废白土 吸附剂 废水

操作条件：碱炼操作温度初温30～35℃，终温60～65℃，碱液浓度16°Bé，超量碱添加量为油量的0.2%～0.25%，另加占油量0.5%的泡花碱（浓度为40°Bé），中和时间l h左右，沉降分离时间不小于6 h。碱炼油洗涤温度 85～90℃，第一遍洗涤水为稀盐碱水（碱液浓度0.4%，添加油量0.4%的食盐），添加量为油量的15%。以后再以热水洗涤数遍，洗涤至碱炼油含皂量不大于50 ppm。脱色时先真空脱水30 min，温度90℃，操作绝对压力4.0kPa，然后添加活性白土脱色，白土添加量为油量的 2.5%～3%，脱色温度90～95 ℃，脱色时间 20 min，然后冷却至 70 ℃以下过滤。脱色过滤油由一、二级蒸汽喷射泵形成的真空吸入脱臭罐加热至100℃，再开启第和第四级蒸汽喷射泵和大气冷凝器冷却水，脱臭温度不低于245℃，操作绝对压力260～650Pa，大气冷凝器水温控制在30℃左右，汽提直接蒸汽压力0.2MPa，通入量为8～16 kg/t·h，脱臭时间3～6 h，脱臭结束后及时冷却至 70℃再过滤。

2、精制菜籽色拉油精炼流程（全连续）

磷酸 碱液

↓ ↓

过滤毛油—→预热—→混合—→油碱比配—→混合反应—→脱皂—→皂脚

↓

过滤←—蒸馏脱臭←—过滤←—吸附脱色←—干燥←—脱水←—洗涤←—软水

↓ ↓ ↓ ↑ ↓

菜籽色拉油 水蒸气 废白土 吸附剂 废水

操作条件：过滤毛油含杂不大于0.2%，碱液浓度18～22°Bé，超量碱添加量为理论碱量的10%～25%，有时还先添加油量的0.05%～0.20%的磷酸（浓度为85%），脱皂温度70～82℃，洗涤温度95℃左右，软水添加量为油量的10%～20%。连续真空干燥脱水，温度90～95℃，操作绝对压力为 2.5～ 4.0 kPa。吸附脱色温度为105～100℃，操作绝对压力为 2.5～ 4.0 kPa，脱色温度下的操作时间为30 min左右，活性白土添加量为油量的 1%～4%。利用立式叶片过滤机分离白土时的过滤温度不低于100℃。脱色油中P≤5 ppm、Fe≤0.1ppm、Cu≤0.01ppm。脱臭温度240～260℃左右，操作绝对压力260～650Pa，汽提蒸汽通入量油量的0.5%～2%，脱臭时间 40～120min，柠檬酸（浓度 5%）添加量为油量的0.02%～0.04%，安全过滤温度不高于70℃。

（四）米糠油

米糠油属于弱半干性油。由于米糠中解脂酶含量高，所制取毛油的酸价较高，质量较差，给油脂精炼带来困难。精制米糠油的精炼工艺流程如下。

碱液 富油皂脚 碱液 富油皂脚 软水

↓ ↓ ↓ ↑ ↓

过滤毛糠油—→预处理—→一次中和—→分离—→二次中和—→分离—→洗涤

↓

精制糠油←—过滤←—冷却结晶←—蒸馏脱臭←—过滤←—吸附脱色←—脱水

↓ ↑ ↓ ↑ ↓

蜡糊 水蒸气 废白土 吸附剂 废水

操作要点：滤后毛油含杂不大于0.2%，中和前先添加油量的2%热水脱胶，脱胶温度60~70℃、搅拌15min，随即添加碱液中和脱酸，碱液浓度18~24°Bé，超量碱为理论碱的75%，碱液于15min内加完，搅拌20～25min，加热终温75～80℃。到达终温后添加油量的3%~4%食盐溶液（浓度10%、95℃）继续搅拌5~10min，然后静置沉降10~12h。分离皂脚后洗涤，洗涤温度75~80℃，添加油量5%的盐水（浓度5~6°Bé、85℃），然后再以热水洗几遍，直至残皂量≤50ppm。脱色温度95~100℃，操作绝对压里4.0kPa，活性白土添加量为油量3%的左右，脱色时间30min。脱臭温度235~250℃，操作绝对压力不大于0.65kPa，汽提蒸汽通量8~16kg/t·h，脱臭时间6h，冷却脱蜡温度6~10℃，结晶时间50~70h，过滤温度15℃。

（五）棕榈油精炼工艺流程

棕榈油取自棕榈果肉，其脂肪酸组成中饱和酸占40%~50%，其中80%是棕榈酸，不饱和酸中以油酸为主，其次为亚油酸，富含维生素A和维生素E，带有较深的棕**泽。由于棕榈果实在收获和制油前受解脂酶的分解，加之加工方法和储运条件的影响，毛棕榈油游离脂肪酸含量较高，一般为 10%左右，高的达30%以上。棕榈油的主要用途是制皂和供分提各种品级的食品专用油脂。

精制棕榈油精炼工艺流程

碱液 富油皂脚—→盐析—→贫油皂脚

↓ ↑

过滤毛棕油—→预热—→中和—→静置沉降—→分离—→水洗←—软水

↓

过滤←—蒸馏脱臭←—过滤←—吸附脱色←—脱水

↓ ↓ ↓ ↑ ↓

精制棕油 水蒸气 废白土 吸附剂 废水

2、分提棕榈油精炼工艺流程

（1）工艺流程（Ⅰ）

软水 油脚

↓ ↑

过滤毛油—→水化—→分离—→冷却结晶—→分离

↓

过滤←—蒸馏脱臭←—过滤←—吸附脱色←—分离←—洗涤←—分离←—中和←— 液油 ←—│

↓ ↓ ↓ ↑ ↓ ↑ ↓ ↑ │

液体棕油 水蒸气 废白土 吸附剂 废水 软水 皂脚 碱液 │

过滤←—蒸馏脱臭←—过滤←—吸附脱色←—分离←—洗涤←—分离←—中和←— 固脂←—┘

↓ ↓ ↓ ↑ ↓ ↑ ↓ ↑

棕榈固脂 水蒸气 废白土 吸附剂 废水 软水 皂脚 碱液

（2）工艺流程（Ⅱ）

磷酸 活性白土 废白土 水蒸气

↓ ↓ ↑ ↓ ┌→ 液体棕油

毛棕油—→脱胶—→吸附脱色—→过滤—→脱酸/脱臭—→过滤—→冷却结晶—→过滤—┤

└→ 棕榈固脂

操作要点：除杂过滤温度不低于50℃，滤后油含杂不大于0.2%。间歇中和初温30～35℃，终温60～65℃，碱液浓度16～18°Bé，超量碱占油量0.2%～0.3%，中和时间 l h左右；连续中和碱液浓度为 20～28°Bé，超量碱占理论碱的 10%～25%，脱皂温度为 70～95℃，转鼓冲洗水为20～25L/h，进油压力为0.l～0.3MPa、出油背压为0.l～0.15MPa、脱皂油洗涤温度为 85～90℃，洗涤水添加量占油量10%～15%、洗涤油残皂不大于50ppm。固脂、液油脱色温度为105～110℃，操作绝对压力2.5～4.0kPa，时间为15min，活性白土添加量占油量的3%。蒸馏脱酸脱臭温度240～250℃，操作绝对压力0.2～0.4kPa，时间为80～100min。冷却结晶温度初温为70～80℃，24 h左右缓冷至终温20℃，冷却水与油的温差为5～8℃，分离时过滤压力不宜高。

（六）棕榈仁油和椰子油

棕榈仁油和椰子油为不干性油类。脂肪酸组成中以月桂酸为主（占脂肪酸组成45%～5l%），其次是豆蔻酸（约占13%～25%），胶质含量较低，特别适宜物理精炼脱酸。棕榈仁油和椰子油分皂用级和食用级。精制食用油的精炼工艺流程如下。

磷酸 ┌ 白土

↓ ↓

毛 油—→干法脱胶—→过滤—→脱酸/脱臭—→增泽过滤—→精制成品油

↓ ↑

废白土 水蒸气

操作要点：干法脱胶主要目的是脱除胶杂及微量金属离子，脱胶添加浓度85%的磷酸占油量的0.1%～0.2%，搅拌 15 min后加入占油量2%～3%的活性白土脱色和进一步吸附脱胶，操作温度为105～110℃，操作绝对压力2.5～4.0kPa，反应时间10～15 min，过滤分离白土温度不高于 70℃，预处理油要求P≤5 ppm，Fe≤0.lppm，Cu≤0.01ppm。蒸馏脱酸脱臭温度240～250℃，操作绝对压力0.2～0.4kPa，汽提蒸汽量占油量的1%～4%，脱酸脱臭时间 40～100 min。

（七）葵花籽油

葵花籽油为我国北方地区的大宗油源之一。富含亚油酸（占总脂肪酸含量54%～70%）和油酸（约占39%），营养价值较高，但粗油中含有微量蜡质（约0.10%）和含氧酸，影响品质和储存稳定性。市售葵花籽油分粗炼和精制食用油两种品级。

1、粗炼葵花籽油精炼工艺流程

碱液 软水

↓ ┌←Al（SO4） ↓

过滤毛葵油—→冷却—→碱 化—→分离—→洗涤—→脱水—→干燥—→粗炼葵花籽油

↓ ↓

皂蜡 废水

操作要点：过滤除杂操作要求同前述工艺。碱化操作温度为9℃左右，碱液浓度为15°Bé，添加量占油量的1.36%左右，Al2（SO4）3（水溶液浓度为14%～24%），添加量占油量的0.25%～0.5%，碱化反应时间为70min左右，脱蜡分离温度为16~18℃，其余操作参阅前述工艺。

2、精制葵花油工艺流程：

磷酸 碱液

↓ ↓

过滤毛油—→预热—→混合—→油碱比配—→混合反应—→脱皂—→皂脚

↓

蜡糊←—过滤←—冷却结晶←—蒸馏脱臭←—过滤←—吸附脱色←—干燥←—脱水←—洗涤←—软水

↓ ↓ ↓ ↑ ↓

葵花色拉油 水蒸气 废白土 吸附剂 废水

操作要点：操作参阅菜油色拉油精炼工艺及脱脂工艺和操作。

（八）红花籽油、玉米胚油

红花籽油和玉米胚油脂肪酸组成整齐，油酸、亚油酸含量高（油酸约占13%~49%，亚油酸约为34%~76%），是营养价值较高的油品，可通过精制加工成“营养油”。精炼工艺流程如下，操作要点可参阅菜油色拉油精炼。

磷酸 碱液

↓ ↓

过滤毛油—→预热—→混合—→油碱比配—→混合反应—→脱皂—→皂脚

↓

蜡糊←—过滤←—冷却结晶←—蒸馏脱臭←—过滤←—吸附脱色←—干燥←—脱水←—洗涤←—软水

↓ ↓ ↓ ↑ ↓

色拉油 水蒸气 废白土 吸附剂 废水

（九）亚麻仁油

亚麻仁油由亚麻籽制取，属于干性油类。其脂肪酸组成中亚麻酸含量高达44%~61%，具有很好的干性，是油漆、油墨涂料工业的重要原料。亚麻仁油中胶质含量较高，不少为非亲水性，应用常规水化方法达不到脱胶工艺要求，需添加剂脱胶。粗炼工业用亚麻仁油的精炼工艺流程如下。

Na3PO4溶液 碱液 皂脚

↓ ↓ ↑

过滤毛油—→预热—→水化—→中 和—→分离—→洗涤←—软水

↓

粗炼亚麻油 ←—过滤←—冷却结晶←—过滤←—干燥←—分离

↓ ↓ ↓

蜡糊 滤渣 废水

操作要点：水化操作温度为25~30℃，磷酸三钠添加量为油量的0.28%~0.3%（配制成1.3%水溶液），搅拌30min 后添加碱液中和脱酸，碱液浓度为20°Bé，超量碱占油量的0.06%~0.1%，中和反应时间约1h左右，终温控制在60~65℃，沉降分离时间不低于4h。洗涤操作温度为85℃左右，洗涤水添加量占油量的10%~15%，沉降分离废水的时间不小于2h。真空脱水温度为120℃左右，操作压力低于5 kPa，干燥后将油温冷却至30~35℃，进行第一次过滤，滤压不大于0.2MPa，滤后油冷却至20~25℃结晶32h左右，再过滤脱除蜡质，滤压不大于0.1MPa。

(十)蓖麻油

蓖麻油是含羟基酸的不干性油。蓖麻酸的含量约占脂肪酸组成的87.1%~90.4%，广泛应用于航空、精密仪表、医药、涂料、增塑剂、乳化剂、绝缘油及纺织和制革等工业。由于其结构特性，脱胶不宜用常规水化工艺，多以淡碱脱胶，精制蓖麻油的精炼工艺流程如下。

稀碱液 皂液 软水

↓ ↑ ↓

过滤毛油—→预热—→中和—→分离—→洗涤—→分离—→废水

↓

精制蓖麻油←—过滤←—蒸馏脱臭←—过滤←—吸附脱色←—干燥

↓ ↓ ↑

水蒸气 废白土 吸附剂

操作要点：稀碱中和操作温度为25~35℃，碱液浓度和添加量参见表8-1，中和搅拌时间为15min左右，终温为左右90℃，中和结束，添加油量25%的软水溶皂，静置15~20min，然后将中层和下层皂水溶液转入皂液罐回收残油，上层半净油转入水洗罐洗涤残皂，洗涤温度为85~90℃，洗涤水添加量占油量的15%~25%左右，洗涤至废水酚酞检查合格为止。脱色操作温度为85℃左右，操作压力2.5~4.0kPa，脱色时间为20min，活性白土添加量占油量的4%左右。脱臭操作温度为175~180℃，操作压力为0.3~0.6kPa。汽提蒸汽通量为8~16kg/t·h，脱臭时间为5h左右。

表7-4 蓖麻油酸值与碱炼用碱量和碱液浓度的关系 毛油酸值 固体烧碱量(占油量%) 碱液浓度(°Bé) 4以下 0.4 4～5 4～5 0.45～0.50 5～6 5～6 0.50～0.60 6～8 7.5～8.5 0.70～0.80 6～8 11～12 0.90～1.0 6～8 14～15 1.20～1.40 6～8 15以上 视酸值而定 10～12

普通制动液即醇类制动液，由精制蓖麻油和醇类(蓖麻油57%，乙醇43%)混合而成。其主要优点是价格低且对橡胶无不良影响。但由于乙醇的沸点低(低于373K)易于蒸发，使液体很快浓缩，流动性变差，不得不缩短换油周期。低沸点还会因频繁使用制动器使制动液温度升高，产生“气阻”，造成制动系全部或局部失灵。

醇类制动液还具有易于吸水的性能，使用过程中吸入水分多时，就会因产生分层现象而对金属产生腐蚀作用。因此高级轿车和高速汽车以及高温季节，频繁使用制动的汽车，均不宜用普通制动液，而要选用合成制动液。

合成制动液国内是用二乙二醇、三乙二醇、四乙二醇混合成基础液，再加入抗氧化剂、防锈剂、润滑剂、抗橡胶溶胀剂等调合而成。