1.天然气重卡2019:十万辆创新高 解放、陕汽拼第一 重汽、东风破万

年底柴油价格会上涨吗_年底柴油价格

影响国内成品油价格上涨的主要因素是国际原油价格的持续上涨;国内有最低价格保护机制,就是国际油价处于40美元/桶下方时,我国成品油价都不会在往下调整;国际油价处于40美元/桶上方时,我国成品油价随着市场涨跌而调整。

扩展资料:

油价,指国际或国内成品油的价格。2022年1月7日,92、95号汽油预计上调240元/吨 。1月17日,国内汽、柴油价格每吨分别提高345元和330元。全国平均来看:92号汽油每升上调0.27元;95号汽油每升上调0.29元;0号柴油每升上调0.28元。

2月17日,国内汽、柴油价格每吨分别提高210元和200元。全国平均来看,92号汽油、95号汽油和0号柴油每升分别上涨0.16元、0.17元和 0.17元。

欧佩克成员国对当前形势和市场走向加以分析预测,明确经济增长速率和石油供求状况等多项基本因素,然后据此磋商在其石油政策中进行何种调整。

石油价格猛涨应该说只是一种市场恐慌,但是结构性供应危机谈不上。虽然利比亚的局势一直扑朔迷离。但是从世界的整个石油供应结构来说,利比亚占的份额并不大。最主要的问题是石油价格本身就处在一个通胀的轨道中。

国际油价周四大幅反弹,布伦特原油期货和美国原油期货双双暴涨逾10%,收复本周早些时候全球市场动荡时的大幅失地,得益于市场臆测委内瑞拉呼吁召集OPEC紧急会议、全球股市反弹和供应速度放缓催生空头回补式反弹行情。

在股市上,股价呈不断下跌趋势,终因股价下跌速度过快而反转回升到某一价位的调整现象称为反弹。一般来说,股票的反弹幅度要比下跌幅度小,通常是反弹到前一次下跌幅度的三分之一左右时,又恢复原来的下跌趋势。

反弹行情的不确定因素相对较多,市场行情变化较快,在参与反弹行情时一定要认清反弹性质,确定反弹的种类,测算反弹行情的未来发展趋势和上升力度,并据此用适当的投资方式、把握介入尺度。

天然气重卡2019:十万辆创新高 解放、陕汽拼第一 重汽、东风破万

导读9月22日起,国内汽柴油调价完成,汽柴油价格分别回落290元以及280元,折合汽柴油价格回落0.23~0.28元/L!

据了解,美国公布8月份CPI数据,8月份CPI上涨8.3%,超过市场8.1%的预期,这也加剧了市场对于美联储进一步加息的担忧,部分机构预测,美联储加息或将达到75的基点,部分分析师更是认为,新一轮美联储加息或将达100个基点!

受美联储加息,美元继续升值的风险加剧,这也将打压国际大宗商品的价格,原油价格有进一步回落的风险!

据了解,9月22日,新一轮油价调整周期到来,今天是第一个工作日,预计原油变化率维持在-2.29%,新一轮油价再跌,不过,根据国内“石油价格管理办法”,国内汽柴油价格根据国际原油变化,每十个工作日调整一次,当价格变动幅度不足50元/吨,价格不作调整,新一轮调价窗口期出现在2022年10月10日24时,油价仍有进一步再跌的基础!

而在国内生猪市场,近期,猪价延续横盘上涨的趋势,国内猪价重心明显上移,据数据分析,9月22日,全国瘦肉型生猪价格上涨0.1元,屠企报价涨至24.17元/公斤,而内三元猪价涨至23.77元,涨幅0.12元/公斤,目前,猪粮比维持在8.32:1,猪粮比处于阶段性的新高!

不过,近期,生猪价格上涨明显,而饲料成本也大幅提升,受大豆进口减量,油厂大豆库存不足,豆粕库存处于低位,而养殖端需求陡增,下游贸易商进入“金九银十”阶段补货意愿增强,豆粕行情反弹,部分油厂报价涨破5000元/吨,受豆粕行情走高,饲料企业再次涨价,部分浓缩料、教槽料以及全价料涨价幅度达到了75~300元/吨!

受养猪成本攀升,养殖利润受到挤压,但是,由于国内猪价联动上涨,目前,国内生猪出栏盈利,部分外购仔猪以及自繁自养的养殖户达到了1100元/头左右,养殖户进入丰收的季节!

从国内生猪价格表现来看,本轮猪价持续上涨,但是,猪价涨势并非消费市场大幅提振,反而受养殖端压栏情绪以及二次育肥现象烘托,猪价上涨有“非理性”的表现,毕竟,储备猪肉持续投放,9月23日,新一轮储备猪肉1.44万吨即将入市,官方稳价保供的导向作用依然明显,而国内终端消费市场,居民需求表现偏差,市场对于高价猪肉有较强的抵触情绪,居民替代消费陆续增多,猪肉需求根据明显不畅!

但是,由于市场对于猪价看涨预期较强,散户猪场扛价惜售,而规模猪企月底出栏减少,恰逢二次育肥集中补栏中低标猪,这进一步限制了屠宰场猪源到厂,加剧了市场阶段性的“缺猪”表现!

不过,随着新一轮储备猪肉的投放,叠加,国内生猪均价冲高24.17元/公斤,此时,二次育肥高价补栏标猪面临更大的风险,毕竟,年底的行情仍有不确定性,国内口罩问题散发的表现依然存在,而高价猪肉也就限制年底市场腌腊活动的积极性,叠加,国内生猪产能宽松,冷冻猪肉库容率偏高,而市场二次育肥现象,这也将加剧年底生猪供给宽松的基本面,因此,年底猪价或难有大涨的基础,二次育肥补栏预期下滑,这也将缓解阶段性生猪购偏紧的压力!

因此,基于市场供需博弈,猪价上涨支撑或将转弱,未来2~3日,北方行情或将率先下跌,但是,跌势难以持续,猪价短暂横盘调整后,受月底到来,市场仍有窄幅偏强的预期!

猪价上涨“拦不住”,饲料涨价300元,油价跌惨,新一轮油价再跌!对此,大家是如何看待的呢?以上为笔者个人观点,来自网络!

第一商用车网?谢光耀

2019年的天然气重卡市场,就像过山车。

先是上半年一路飙升,每个月销量都呈现出两位数甚至三位数的增长速度,尤其是到了6月份,市场同比增速达到了令人“惊悚”的7倍增速。然而,到了下半年,该细分市场一落千丈,每个月的同比降幅都是两位数。

11月和12月,天然气重卡市场有所回升吗?

根据第一商用车网掌握的终端销量数据(交强险口径),2019年12月,我国天然气重卡市场销量约为9000辆,比上年同期增长14%。并且,由于上半年的天然气重卡销量达到了创纪录的8.55万辆,全年下来,天然气重卡行业2019年共计销售超过10万辆(全年销售达10.4万辆、同比增长54%),创下全球天然气重卡市场年销量的历史新高。我国天然气重卡市场,也因此在2019年达到了历史最高峰,可谓是前无古人。

2015-2019年天然气重卡终端销量走势

天然气重卡2019:销量上、下半年“八二开”

2019年天然气重卡市场的增长,始于2018年第四季度。

根据第一商用车网掌握的信息,天然气重卡市场从2018年10月开始由负转正,销量迅速爬升。2018年9月,天然气重卡市场销量还下降了25%,但10月份就转正为39%;11月份,终端销量接近1.4万辆,同比增长190%;12月份,市场继续高歌猛进,同比增长幅度达到218%。

到了2019年,天然气重卡市场更是一路凯歌,有人甚至开玩笑说“同比增幅低于100%都不好意思说增长”。当年1月,这个细分市场终端销量(均为交强险销量数据)同比增长140%;2月份同比增长超过500%;3月份市场销量突破1.2万辆,同比增长2.8倍;4月份市场销量突破1.1万辆,同比上涨接近160%;5月份,天然气重卡市场销量达到1.3万辆,同比增长134%;6月份,也即国六实施前的最后一个月,该细分市场总销量瞬间爆发至3.9万辆,同比上升超过7倍。

2019年上半年尤其是5、6月份,为了拼抢天然气重卡国六实施前的提前购买潮,各大重卡企业也是“蛮拼的”,市场促销、产品推广会等各种手段齐上阵,各地订单和交车消息纷至沓来,多数企业都斩获了大量燃气车订单。

根据第一商用车网的分析,2019年天然气重卡市场整体实现大幅增长、并且呈现出明显的前高后低走势的原因,主要有三个方面。首先,根据国家相关法规要求,燃气重卡从2019年7月1日起在全国范围内实施国六排放,新上牌的燃气商用车(卡车和客车)从7月1日起就必须是国六标准。政策的实施,极大刺激了气源丰富和加气站较多的区域的卡车用户,在二季度尤其是二季度后期(5、6月)大量提前购买国五排放的天然气重卡,而经销商也在做相关的车辆储备工作(“提前预挂”)。这其中,6月份的销量贡献至关重要,一个月就为上半年贡献了45%的销量。但要注意的是,6月份的销量中,既有终端用户提前购买的因素,也有经销商提前预挂、下半年再逐渐消化的因素。

其次,油气差价维持在相对稳定的水平。2019年,车用LNG加气站的零售价格保持了稳中有降的趋势,西北等气源丰富地区的LNG每公斤零售价都在3块多、4块多,并且还在缓慢、逐渐下降。LNG重卡的经济性完全依赖于油气差价,气价越低以及预期越低,油价越高以及预期越高,物流车队和个体运输户就越有积极性购买天然气重卡,收回天然气重卡比柴油重卡高出来的几万元购买成本的时间就越快。

反观柴油价格,虽然2019年有升有降,但升多于降。“2019年全年柴油批发价格调整一览”显示,从2019年1月到当年年底,国内柴油价格一共调整了21次,其中下调次数为6次,上调价格的次数为15次,目前的柴油零售价格每升大约在6.2-6.4元之间。这种油价上调所带来的心理预期和实际成本压力,对于用户纷纷转而购买气价相对稳定的天然气重卡,无疑有很大促进作用。

2019年全年柴油批发价格调整一览

第三,各地为了响应中央号召,打赢蓝天保卫战,在本行政区域内积极推广清洁能源汽车尤其是清洁能源商用车(这是次要原因)。从2018年四季度和2019年上半年各个地方出台的柴油货车污染治理攻坚实施方案来看,“淘汰老旧燃气车”几乎已经是普遍要求。地方的大力度支持,让天然气工程车和物流车受到追捧。

2019年下半年,由于燃气车国六切换完成,天然气重卡市场开始一路向下,持续走低,直到年底才走出了“逆转”。从第一商用车网掌握的终端销量数据来看,由于用户和经销商在二季度对国五燃气重卡新车的“拼抢”,严重透支了下半年的市场需求,需求端可以说在短期内几乎“消耗殆尽”。另外,国六天然气重卡相比国五天然气重卡,其设计开发复杂许多,尾气的热处理技术也要复杂许多,并因此带来了较高的价格上涨(价格上涨3万元以上)。国六燃气车价格的大幅上涨,既刺激了二季度天然气重卡的提前购买,又大大抑制了下半年天然气重卡市场的需求。根据统计,2019年上半年,国内天然气重卡累计销量达到8.55万辆,创下了历史新高,比上年同期的2.1万辆增长3.1倍,即便相比2018年全年也增长了27%,而且,这个8.55万辆的累计销量,占到了2019年全年天然气重卡销量的82%;而下半年的累计销量占了全年销量的18%比重。

可上、下半年是明显的“八二开”。值得一提的是,2019年天然气重卡行业前高后低的态势,跟2018年市场的发展走势刚好相反:2018年,天然气重卡上下半年的终端销量比例是“三七开”,上半年占了约31%,下半年销量占了全年总销量的比重约69%。

不过,一个好消息就是,到了2019年年底,由于油气差价不断拉大,天然气重卡市场需求重新抬头,并且“来势汹汹”,大有在2020年再创新高的态势。

解放、陕汽争第一?重汽、东风、大运、福田保持领先

2019年,天然气重卡市场销量创下历史新高,但竞争格局变化的变化不算很大,主要体现在第一名和第二名的“易位”上。第一商用车网将其形容为:一汽解放跃升第一,陕汽重卡保持前二;重汽、东风双双破万,大运、福田稳居行业前列。

2019年,一汽解放以2.92万辆、同比增长96%的大遥遥领先,在天然气重卡行业的排名从2018年的第二名跃升至第一,行业份额接近“三分天下有其一”;陕汽集团在2019年虽然屈居第二,但销量仍然保持了35%的增长,全年销量为2.2万辆。解放和陕汽也籍此牢牢构建起天然气重卡行业第一阵营。

在重汽和东风构建的行业第二阵营中(以销量破万为标准),中国重汽2019年销售各类天然气重卡1.43万辆,同比增长41%;东风公司2019年销售天然气重卡1.11万辆,同比增长75%。

在年销量低于万辆的第三阵营中,福田汽车和大运汽车保持了领先地位。2019年,大运重卡销售各类天然气车型6583辆,同比增长11%,位居行业第五,在天然气重卡细分市场的排名高于其在重卡行业的排名;福田汽车销售4406辆,同比上涨13%,位居行业第六。第七名上汽红岩全年销售天然气重卡1673辆;联合卡车位列行业第八,2019年销售天然气重卡1493辆。

2019年,我国天然气重卡市场销量刷新了历史纪录;2020年,燃气车和柴油车仍然保持了排放不同步的情况,天然气重卡将如何吸引更多客户青睐和购买呢?2020年的天然气重卡市场,能否再度创下新高?

第一商用车网将持续关注报道。

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