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烯烃是指含有C=C键(碳-碳双键)(烯键)的碳氢化合物。

用途：可以用来合成一些高分子材料。

烯烃

1、解释

是指含有C=C键(碳-碳双键)(烯键)的碳氢化合物。属于不饱和烃，分为链烯烃与环烯烃。按含双键的多少分别称单烯烃、二烯烃等。双键中有一根属于能量较高的π键，不稳定，易断裂，所以会发生加成反应。

单链烯烃分子通式为CnH2n，常温下C2-C4为气体，是非极性分子，不溶或微溶于水。双键基团是烯烃分子中的官能团，具有反应活性，可发生氢化、卤化、水合、卤氢化、次卤酸化、硫酸酯化、环氧化、聚合等加成反应，还可氧化发生双键的断裂，生成醛、羧酸等。

可由卤代烷与氢氧化钠醇溶液反应制得，也可由醇失水或由邻二卤代烷与锌反应制得。小分子烯烃主要来自石油裂解气。环烯烃在植物精油中存在较多，许多可用作香料。 烯类是有机合成中的重要基础原料，用于制聚烯烃和合成橡胶

2、命名

IUPAC名称

根据IUPAC命名规则，为了给烯烃主链命名。英文命名将中缀-ane-换为-ene-。例如CH3-CH3 是ethane。因此CH2=CH2的名字是ethene。中文命名是直接将"烷"变为"烯"，例如CH3-CH3是乙烷，因此CH2=CH2的名字是乙烯。

在高级烯烃中，因为双键位置不同而导致异构体的出现，我们运用下面的数字系统:

命名含有双键的最长碳链为主链，使得双键碳原子的数字尽可能最小。

用第一个双键碳原子指出双键的位置。

对照烷烃那样命名取代烯烃或支链。

首先是给碳原子标号，按顺序注明取代基团，双键和主链的名字。

CH3CH2CH2CH2CH==CH2

6 5 4 3 2 1

1-己烯

Hex-1-ene

CH3

|

CH3CH2CHCH2CH==CH2

6 5 4 3 2 1

4-甲基-1-己烯

4-Methylhex-1-ene

CH3

|

CH3CH2CHCH2C==CH2

6 5 4 3 |2 1

CH2CH3

2-乙基-4-甲基-1-己烯

2-Ethyl-4-methylhex-1-ene

一般名称

尽管IUPAC命名系统有很高的通用性和精确性，但是一些烯烃的一般名称已经被广泛接受。 例如:

(CH3)2C=CH2

IUPAC 名称: 2-甲基丙烯

一般名称: 异丁烯

2、物理性质

烯烃的物理性质可以与烷烃对比。物理状态决定于分子质量。标况或常温下，简单的烯烃中，乙烯、丙烯和丁烯是气体，含有5至18个碳原子的直链烯烃是液体，更高级的烯烃则是蜡状固体。标况或常温下，C2~C4烯烃为气体;C5~C18为易挥发液体;C19以上固体。在正构烯烃中，随着相对分子质量的增加，沸点升高。同碳数正构烯烃的沸点比带支链的烯烃沸点高。相同碳架的烯烃，双键由链端移向链中间，沸点，熔点都有所增加。

反式烯烃的沸点比顺式烯烃的沸点低，而熔点高，这是因反式异构体[1]?极性小，对称性好。与相应的烷烃相比，烯的沸点、折射率，水中溶解度，相对密度等都比烷的略小些。其密度比水小。

3、化学性质与反应

烯烃的化学性质比较稳定，但比烷烃活泼。考虑到烯烃中的碳-碳双键比烷烃中的碳-碳单键强，所以大部分烯烃的反应都有双键的断开并形成两个新的单键。

烯烃的特征反应都发生在官能团C=C 和 C-H 上。

（1）催化加氢反应

(CH2=CH2)+H2→(CH3-CH3)

烯烃与氢作用生成烷烃的反应称为加氢反应，又称氢化反应。

加氢反应的活化能很大，即使在加热条件下也难发生，而在催化剂的作用下反应能顺利进行，故称催化加氢。

在有机化学中，加氢反应又称还原反应。

这个反应有如下特点:

①.转化率接近100%，产物容易纯化，(实验室中常用来合成小量的烷烃;烯烃能定量吸收氢，用这个反应测定分子中双键的数目)。

②.加氢反应的催化剂多数是过渡金属，常把这些催化剂粉浸渍在活性碳和氧化铝颗粒上;不同催化剂，反应条件不一样，有的常压就能反应，有的需在压力下进行。工业上常用多孔的骨架镍(又称Raney镍)为催化剂。

③.加氢反应难易与烯烃的结构有关。一般情况下，双键碳原子上取代基多的烯烃不容易进行加成反应。

④.一般情况下，加氢反应产物以顺式产物为主，因此称顺式加氢。

⑤.催化剂的作用是改变反应途径，降低反应活化能。一般认为加氢反应是H2和烯烃同时吸附到催化剂表面上，催化剂促进H2的 σ键断裂，形成两个M-H σ键，再与配位在金属表面的烯烃反应。

⑥.加氢反应在工业上有重要应用。石油加工得到的粗汽油常用加氢的方法除去烯烃，得到加氢汽油，提高油品的质量。又如，常将不饱和脂肪酸酯氢化制备人工黄油，提高食用价值。

⑦.加氢反应是放热反应，反应热称氢化焓，不同结构的烯烃氢化焓有差异。

（2）亲电加成反应

1.加卤素反应

烯烃容易与卤素发生反应，是制备邻二卤代烷的主要方法:

CH2=CH2+X2→CH2X-CH2X

①.这个反应在室温下就能迅速反应，实验室用它鉴别烯烃的存在(溴的四氯化碳溶液是红棕色，溴消耗后变成无色)。

②.不同的卤素反应活性规律:

氟反应激烈，不易控制;碘是可逆反应，平衡偏向烯烃边;常用的卤素是Cl2和Br2，且反应活性Cl2>Br2。

③.烯烃与溴反应得到的是反式加成产物，产物是外消旋体。

2.加质子酸反应

烯烃能与质子酸进行加成反应:

CH2=CH2+HX→CH3-CH2X

特点:

1.不对称烯烃加成规律

当烯烃是不对称烯烃(双键两碳被不对称取代)时， 酸的质子主要加到含氢较多的碳上，而负性离子加到含氢较少的碳原子上称为马尔科夫尼科夫经验规则，也称不对称烯烃加成规律。烯烃不对称性越大，不对称加成规律越明显。

2.烯烃的结构影响加成反应

烯烃加成反应的活性:

(CH3)2C=CH2 > CH3CH=CH2 > CH2=CH2

3.质子酸酸性的影响

酸性越强加成反应越快，卤化氢与烯烃加成反应的活性:

HI > HBr > HCl

酸是弱酸如H2O和ROH，则需要强酸做催化剂。

烯烃与硫酸加成得硫酸氢酯，后者水解得到醇，这是一种间接合成醇的方法:

CH3CH=CH2+H2SO4→CH3-CH2-OSO3H

CH3-CH2-OSO3H+H2O-共热→CH3CH2OH + H2SO4

3.加次卤酸反应

烯烃与卤素的水溶液反应生成β-卤代醇:

CH2=CH2+HOX→CH2X-CH2OH

卤素、质子酸，次卤酸等都是亲电试剂，烯烃的加成反应是亲电加成反应。反应能进行，是因为烯烃大π键的电子易流动，在环境(试剂)的影响下偏到双键的一个碳一边。如果是丙烯这样不对称烯烃，由于烷基的供电性，使π键电子不均匀分布，靠近甲基的碳上有微量正电荷，离甲基远的碳上带有微量的负电荷 ，在外电场的存在下，进一步加剧正负电荷的分离，使亲电试剂很容易与烯烃发生亲电加成。

饱和烃中的碳原子不能与其他原子或原子团直接结合，只能发生取代反应。而不饱和烃中的碳原子能与其它原子或原子团直接结合，发生加成反应。

（3）自由基加成反应

当有过氧化物(如H2O2，R-O-O-R等)存在，氢溴酸与丙烯或其他不对称烯烃起加成反应时，反应取向是反马尔科夫尼科夫规则的。此反应不是亲电加成反应而是自由基加成反应。它经历了链引发、链传递、链终止阶段。

首先过氧化物如过氧化二苯甲酰，受热时分解成苯酰氧自由基，或苯自由基，促进溴化氢分解为溴自由基，这是链引发阶段。

溴自由基与不对称烯烃加成后生成一个新的自由基，这个新自由基与另一分子HBr反应而生成一溴代烷和一个新的溴自由基，这是链传递阶段。

在这个链传递阶段中，溴自由基加成也有两个取向，以生成稳定自由基为主要取向，所以，生成的产物(Ⅱ)与亲电加成产物不同，即所谓反马氏规则。

只有烯烃与溴化氢在有过氧化物存在下或光照下才生成反马氏规则的产物。过氧化物的存在，对与HCl和HI的加成反应方式没有影响。

为什么其他卤化氢与不对称烯烃的加成在过氧化物存在下仍服从马氏规则呢?这是因为H-Cl键的解离能(431kJ/mol)比H-Br键(364kJ/mol)的大，产生自由基Cl·比较困难;而H-I键虽然解离能(2kJ/mol)小，较易产生I·，但是I·的活泼性差，难与烯烃迅速加成，却容易自相结合成碘分子(I2)。所以不对称烯烃与HCl和HI加成时都没有过氧化物效应，得到的加成产物仍服从马氏规则。

（4）加聚反应

加聚反应(Addition Polymerization):即加成聚合反应， 烯类单体经加成而聚合起来的反应。加聚反应无副产物。

4、合成来源

最常用的工业合成途径是石油的裂解作用。

烯烃可以通过酒精的脱水合成。例如，乙醇脱水生成乙烯:

CH3CH2OH + H2SO4 → CH3CH2OSO3H + H2O

CH3CH2OSO3H→ H2C=CH2 + H2SO4

其他醇的消去反应都是Chugaev消去反应和Grico消去反应，产生烯烃。

高级α-烯烃的催化合成可以由乙烯和有机金属化合物三乙烯基铝在镍，钴和铂催化的情况下实现。

烯烃可以由羰基化合物通过一系列反应合成，比如乙醛和酮。

和一个烷基卤化物发生Wittig反应

和一个苯基砜发生Julia成烯反应(朱利亚烯烃合成)

和两个不同的酮发生Barton-Kellogg反应

结合一个酮，Bamford-Stevens反应或者Shapiro反应

烯烃可以由乙烯基卤化物结合生成。

烯烃可以由炔烃的选择性还原合成。

烯烃可以由Diels-Alder反应或Ene反应重排制得。

烯烃可以由α-氯代砜通过Ramberg-Bäcklund反应合成。

5、发展状况

中国烯烃年产能预计达到5600万吨

12月3日，世界著名会计师事务所--德勤会计师事务所发布了，2012年第四季度《中国煤制烯烃行业报告》。

《报告》预计，到"十二五"末，中国烯烃年产能可达5600万吨，甲醇制烯烃新项目的不确定性可能引起产能进一步扩大。综合考虑新增产能和需求增长放缓的情况，未来几年烯烃行业可能出现产能过剩。2015年之后，产能过剩可能加速。

煤制烯烃项目的营利水平受油价和煤价波动影响较大。按德勤财务模型，石油价格降到每桶80美元以下时，煤制烯烃项目可能亏损。

烯烃市场中长期难言乐观

中科院大连化物所副所长、DMTO首席科学家刘中民透露:DMTO技术已经对外许可了18套，合计年产能超过1000万吨。其中，宁波禾元化工有限公司60万吨/年甲醇制烯烃[3]?项目将于春节前后投产，陕煤化与三峡集团合作建设的67.9万吨/年DMTO-Ⅱ工业化示范项目，以及延长中煤靖边园区年产60万吨/年DMTO、60万吨/年聚丙烯、60万吨/年聚乙烯大型煤气油综合利用项目均将于2014年建成投产。算上已经形成的176万吨/年煤制烯烃产能，到2015年，我国甲醇制烯烃产能将达6万吨。加上天津等地建设的3套合计165万吨/年进口乙烷/丙烷制烯烃项目，届时国内非石油路线烯烃产能将达1141万吨。

发展物流业的主要作用和意义!

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发展物流业的主要作用和意义!

1、物流业分布不均衡<br /> 总体上来说，我国物流业大部分分布在东部沿海发达地区，而中西部地区的物流业发展相对比较落后，尤其是新疆、西藏、甘肃、云南等地区。2012 年，从快递业务收入上来看，东中西部的比重分别为 82.3%、9.3%、8.4%，从业务量上看东中西部比重分别为81.9%、10.5%、7.6%，从这些资料来看，东中西部差距显著，物流业的发展明显不合理。 <br />2、从业人员素质不高 <br /> （1）教育程度不高。目前，我国部分物流企业的大多数员工是从事传统运输业的人员，接受教育的程度不高，没有各个级别的技术，也没有掌握相关现代物流业的专业知识，大多为大专以下的学历，研究生学历的人员更是凤毛麟角，拥有等级技术的员工也较少。 <br /> （2）从业人员服务意识差，流动性较大。我国物流行业的员工整体素质不高，没有良好的服务意识，尤其是快递人员，服务质量不高，服务态度也较差。从有关的调查可以看出，消费者对快递业的满意程度较低，不满意原因主要在：快递的物品丢失、毁损，服务态度比较差等等。 <br /> 我国物流行业的从业人员流动性比较大，影响企业的稳定性，增加企业的成本，阻碍企业的发展。造成这一局面的原因较多，其主要因素是收入待遇水平低、工作压力过大、缺乏晋升空间、学习和发展机会少。 <br />3、物流成本较高 <br /> （1）运输和仓储成本占有比重高。物流行业的成本较高，主要包括交通运输成本、仓储保管成本、配送成本、管理成本等，其中交通运输成本占有的比重最高。我国的过路过桥的通行费较高、港口使用费也较高，物流业的交通运输成本较高，特别是公路运输成本，油品价格居高不下，车辆通行费用较多。 <br /> 仓储保管成本是紧随交通运输成本后的又一项重要支出，首先，土地稀缺、价格高，增加了仓储保管费用，仓储用地申请难，仓储地点分散杂乱，没有较好的规划，相互之间不能统一协调，无形之中增加了仓储成本。 <br /> （2）税负较重。在我国企业除了要交纳所得说，还要缴纳流转税、土地使用税、城市维护建设税及教育费附加等税费，税种多、税负重。物流业在营改增之前缴纳营业税，不同的业务适用不同的营业税的税目，其对应的税率有所不同，各个环节按对应的税目征税，税率可能不相同，容易总成重复征税，而且物流企业的业务往往需要经过多次的周转才能完成，这也加重了物流企业的税收负担。 <br /> （3）技术水平落后。现代物流业与以前相比更加重视技术和管理，然而目前，我国的大多数物流企业用传统的运作方式，科学技术应用较少，资讯化程度不高，还不能广泛的使用物流资讯系统、电子资料交换技术和货物跟踪系统等先进的技术，资讯传输的速度和准确性得不到较大提高，进一步影响对单据处理成本、库存成本、差错成本、人事成本等的有效控制。 <br />4、物流业管理不规范 <br /> 虽然我国的物流行业发展迅速，物流企业较多，但是大多规模较小且比较散乱，没有形成统一规范的标准，物流市场比较混乱，还不能形成规范化的经营，而且物流业的管理部门也比较散乱，没有明确的管理负责部门，有些政策是相互冲突的，这都使得物流行业处于管理不规范的状态。 <br />5、关于我国物流业发展的建议 <br /> （1）发展区域物流，促进物流业均衡发展。东部沿海地区物流业发展较为迅速，中西部物流业发展相对比较缓慢，在促进东部物流业发展的同时也应当重视中西部地区的物流发展，合理配置物流，促进中西部地区物流业的发展。完善大中型城市的物流业，加强农村物流业的建设，发展农产品的物流体系，缩小城乡差距，逐步形成城市与乡村互相促进、互相支援的局面，促进物流业的均衡发展。 <br /> （2）加强物流企业的成本控制。首先国家应当完善高速公路的收费制度，撤销收费期满、违规设立等不符合规定的收费站，降低通行费的收费标准，或者对涉及到民生、中西部等偏远地区的载客运输、载货运输企业给予一定的优惠。然后，转变观念，提高对物流业成本管理的重视，用合理的方法管理成本，如作业成酣棱丰谷莶咐奉栓斧兢本法，加强对成本的控制，还要尽快统一物流行业成本核算的标准，规范物流企业的成本核算，以便于清晰的了解其实际成本情况，从而有针对性的降低成本。 <br /> （3）培养与引进物流专业人才。从业人员的素质和水平直接影响着企业的发展，应当提高对培养物流人才的重视。各高校应当加快物流专业体系的建设，根据物流行业的实际需求，培养多种型别、各个层次的物流专业人才。物流企业应当积极鼓励员工去高校进一步学习或参加研讨会，学习物流专业的相关知识，鼓励企业员工学习国外的先进的物流理论和经验，定期对员工进行职业道德和物流专业知识的培训，提高从业人员的素质和技术水平。 <br /> （4）加快物流业的资讯化建设，应用新技术。物流业的资讯化建设和新技术的应用是现代物流业的发展趋势，是物流企业进一步发展的关键。物流行业应当重点关注各种物流新技术的应用，加大对研发新技术和资讯化的资金投入，鼓励技术创新，积极引进学习国外的先进技术、先进的装置和资讯系统。 <br /> （5）完善物流业的管理机制和市场体系。在现代物流业的发展过程中， *** 的作用至关重要，现代物流业的发展需要 *** 的大力支援，我国与物流业有关的规章制度、法规等还不够完善， *** 相关部门应当引起重视，为物流业的发展提供良好的环境。 <br /> 当前物流行业的市场体系还不规范，没有同一的标准，影响物流业的发展。物流行业要积极推动市场改革，建立起规范、稳定有序的市场体系，健全物流行业的市场规则，营造公平竞争的市场环境。 *** 也应当制定一定的政策，加强对物流业的监管，防止恶性竞争或其他扰乱市场秩序的，协调物流业发展中遇到的问题，维护良好的市场环境，促进物流企业的可持续发展。

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简单的说就是货物从生产的到需求的的过程

解释一：

物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关资讯由商品的产地到商品的消费地所进行的、实施和管理的全过程。

物流构成：商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流资讯等环节。

物流活动的具体内容包括以下几个方面：使用者服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、购、包装、情报资讯。

解释二：

在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、资讯处理等基本功能实施有机结合。”

解释三：

物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为"位移"。流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移。“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高阶的运动形式。其互相联络是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求

解释四：

物流的7R：现代物流管理追求的目标可以概括为”7R”：将适当数量(right quantity)的适当产品(right product)，在适当的时间（right time）和适当的地点(right place)，以适当的条件（right condition）适当的质量（right quality）和适当的成本（right cost）交付给客户。具体来讲，通过加强物流系统管理可以实现”7S”。

(1) 服务（service）目标

(2) 快捷（speed）目标

(3) 节约（space sing）目标

(4) 规模优化（scale optimization）目标

(5) 库存（stock control）目标

(6) 安全性（safe）目标

(7) 总成本（sum cost minimum）目标

解释五：

物流是指物质资料从供给者到需求者的物理性运动，主要是创造时间价值和和场所价值有时也创造一定加工价值的活动。

国家发改委下发关于加快实施现代物流重大工程的通知,现代物流重大工程旨在落实《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》(国发[2014]42号)和《促进物流业发展三年行动(2014-2016年)》,加强重要物流基础设施建设,发挥物流业投资对稳增长的重要作用。物联网和物流的对接是通过射频识别、条形码、GPS定位等感测技术实现的,通过以上技术的应用将有助于物流管理资讯系统的建立,解决物流当中资讯集、传输和共享的种种问题,可以有效降低物流成本、节约进而提升整体物流效率。<br /> <br />2015年8月13日,国家发改委下发关于加快实施现代物流重大工程的通知,现代物流重大工程旨在落实《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》(国发[2014]42号)和《促进物流业发展三年行动(2014-2016年)》,加强重要物流基础设施建设,发挥物流业投资对稳增长的重要作用。<br /> <br />从“必需”里看“必须”,扎好马步挥出有力一拳<br /> <br /> 美国在上世纪60年代完全完成新型工业化,对于其现代物流行业的发展起到了很好地基础支援作用,而我国至今没有完全完成工业化,现代物流基础设施不是“升级”而是“创造”。此次通知内容一再强调“基础设施”一词,包括:建设一批与“一带一路”周边国家互联互通、顺畅衔接的外向型物流枢纽基地,提高进出口货物的集散能力;打通长江经济带地区多式联运通道;促进京津冀地区物流基础设施互联互通和资讯共享;建设一批适应电子商务等新型业态发展需要的物流设施,构建覆盖全国主要物流节点便捷高效的物流基础设施网路等。我们认为这是从“必需”里看“必须”的表现,在如今国家经济下行压力持续存在的情况下,国家需要推动基建行业来稳定国民经济的稳增长,而为了推动作为基建之一的物流行业的发展则必须从其基础设施建设下手,扎好马步,才能挥出有力一拳。<br /> <br />大资料与物联网,未来物流发展重中之重<br /> <br /> 内容中提到的“提升物流业资讯化、标准化水平。加强大资料、物联网、云端计算等先进资讯科技在重大物流工程中的应用,推动物流资讯和公共服务资讯的有效衔接和互联互通,提高托盘等标准化设施装置的应用水平”,这则是针对当下物流行业资料对接效率低,资讯科技应用较少的问题。物联网和物流的对接是通过射频识别、条形码、GPS定位等感测技术实现的,通过以上技术的应用将有助于物流管理资讯系统的建立,解决物流当中资讯集、传输和共享的种种问题,可以有效降低物流成本、节约进而提升整体物流效率。而大资料所包含的资料储存、管理和检索结合物联网中资料的集和传输,将有效提升物流行业对配送人员的管理,帮助制定出高效合理的物流配送方案,提高配送效率。我们认为我国物流行业现代化的实现离不开网际网路技术的运用,而将来对于大资料、物理网技术的投入也将是企业发展其物流业务的重中之重。<br /><br />欢迎登入长风网获取最新物流资讯。

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发展科技服务业的作用和意义

发展科技服务业

是国民经济的重要组成部分 服务业的发展水平是衡量现代社会经济发达程度的重要标志。我国正处于全面建设小康社会和工业强国时期。只有全方位提升才能更快赶上发达国家水平。

物流GPS在物流业发展有什么作用？

摘抄个文章 GPS的技术已经广泛应用于很多行业，但是不同行业有不同的行业特征和行业需求。选择物流GPS首先要看GPS供应商的专业化程度，对物流行业的了解怎么样，如果像很多GPS运营商那样做的行业与领域比较杂，只是简单的定位和监控功能是解决不了物流行业的需求的。对行业了解越深入，越能把握行业的需求。是否有行业需求的相关报表很重要。比如里程统计报表、停车塞车报表、停车未熄火报表、动态跟踪点报表、超速报表、速度分析报表、油耗分析报表等等几十个报表，这样的资讯报表是物流企业内部管理所需要的具有含金量的资讯。当然还要考虑报表和办公软体的相容程度，资料汇出的方便程度。 其次，需要了解GPS系统的易用性，比如是否需要在客户端安装庞大的客户端软体和地图。现在的物流GPS系统已经不是单机版可以解决问题的了，不但物流公司内部各岗位、各办事处、分公司需要按照不同程度的授权在不同地域登入使用，物流公司的客户也需要对车辆动态进行实时了解。最好的理想状态是：可以上网的地方就可以登入系统。广州市西元科技发展有限公司生产的GPS在这方面可谓做足了功夫。 再次，如果上了规模的物流公司，必须考虑物流GPS与内部或客户的其他业务软体的相容或者良好的资料介面。不然，资讯孤岛产生的资讯障碍与阻隔会大大的降低企业的运转速度，甚至产生系统故障。 另外，还必须了解企业是否有硬体方面的开发能力，硬体的质量如何。因为物流车辆的执行环境和其他车辆有很大的不同，基本上是全天候、跨地域的24小时执行。对硬体的要求非常高的同时，也对提供GPS的运营商的服务提出了特别要求。监控平台是否稳定可靠？服务是否及时到位？都必须充分考虑! 近几年我公司现物流业务量越来越大，车辆又增加了20多辆，现在车辆油价在不断上涨，油价和国际接轨,服务是国内国情,几十辆车每月的油费就是一笔不小开支，而且很多是走了不应该走的路,或者回家吃饭,开公车去私用,在多年的经营管理中，车辆管理一直是个很头疼的问题，换了几个车队长，但车辆开支及排程都未能尽如人意，也尝试装了几家公司的GPS,想通过GPS来管理自己的车队,但是现在市面上的GPS外表花哨,业务员夸大功能,却达不到我们自己的要示,最后换了广州西元科技的GPS后，公司车辆每月油耗及员工业绩报表都一一清晰明了，车辆油耗开支明显下降。现我站在物流企业管理人员的角度在此和大家分享关于对西元GPS产品的一些看法。 现在国内GPS市场上GPS产品种类繁多、鱼龙混杂，特别是一些自以为大而全的GPS供应商，产品线上什么GPS都有，但产品设计却没有突出任何重点，让客户看上去就觉得眼花缭乱，好像是做GPS展销会似的，其实我们需要的只是对物流车的特性开发出的产品，想要找物流GPS得瞎折腾半天，好不容易找到啦，还发现其实很多物流客户需要的功能他们都没用，或者是跟本不了解我们物流GPS的真正需求,真是让人烦不胜烦，作为一个物流GPS使用者，我觉得这样的产品体验是很差的。而且在人力上，物力上，时间上浪费 经过合作伙伴广州市安易发物流的介绍，我们接触到了安易发物流正在使用的产品---广州西元科技生产的物流GPS通用型A5，我一下子就被它吸引了,纯欧洲工艺生产，ISO9002管理具有国际前沿技术B/S软体模式,无需安装任何软体或。安全、可靠，方便我们物流使用者进行车辆管理，使用功能简洁清晰却物流特色浓厚，因为广州西元科技发展有限公司有数十年的物流管理平台、软体开发、网站开发的经验，将我公司的电脑维护，网站管理，软体定制全部系统的给出方案，费用不到市场上的一半而且24小时上门响应。这样我们就把公司IT部份全部交给他公司做，有点像物流界的第三方物流模式，这也是最好的模式！ 管司机：车辆执行途中全程监控管理，不用担心司机拉私活、偷懒、谎报费用。 管车：管理多部车辆轻松方便，车辆行踪一目了然，永久记录车辆行车轨迹，停车地点、时间。 管油：车辆在整个行驶过程中的里程、油耗以及轨迹等都一一记录，不得作。 西元科技提供的物流3+1，就是买三台GPS送自主产权的物流软体，不过我公司现在用的别的公司软体，软体使用上路了，也暂时不想换，不过看到安易发物流使用他们的软体，也是相当成功，据王法龄总经理介绍，他使用了西元科技的软体和GPS产品后，由于物流软体同GPS产品整合在一起，天天在家睡到自然配，打到电脑看看货量，配车情况，再通过软体查查车辆情况，再通过西元科技提供的网路监控，看到装车情况，柜台情况，这样除了有紧急事，才去到公司，工作一下清闲起来，有时间还能去钩钩鱼，开启无线手提电脑就全程尽在撑握。 在近半年的使用中我发现,西元科技软体和硬体都相当稳定,不会出现任何故障。在我看来，对于广大物流使用者寻找合适的物流GPS产品的无论是个人或企业，一个物流GPS最重要的就是要帮助他们尽可能专业、可靠、快速地管理客户自有的车辆，并提供相关准确的物流专业资料报表，这才是满足客户最核心的东西，这一点我觉得西元科技GPS做得非常不错。而且有软体介面，网站介面，针对物流企业，专业！ 摘自<物流人报>

市场调研公司的主要作用和意义有哪些

市场调研公司是通过对特定范围的物件进行一定深入的了解，然后根据这些了解把实际调研结果按照实际情况进行编写为书面的报告形式。

市场调研公司的主要目的是为了让组织和决策者通过报告的实际结论揭示实际事物的本质和发展规律，从而更好的做出正确的决策。

市场调研公司具有针对性、准确性、典型性和时效性，能够准确的揭示事物的本质和发展规律，对解决实际问题具有非常积极的作用，特别是对决策者作出正确决定提供了有效的依据。

市场调研公司的第一个主要意义就是所有调研活动的综合体现，更是所有调研结果的一个集中体现。通过开展调研问卷活动，市场调研公司能够将有声的和无声的，有形的和无形的，都通过文字形式全面而又系统的表现出来。让人们在揭示事物的本质和找出事物的发展趋势的时候，能够有一个全面的认识和了解。

市场调研公司的另一个主要意义就是，可以通过调研的相关资料，分析得出每个资料之间相互隐含的关系。从而帮助我们根据实际得出的结论更好的理性分析事物，对事物的发展趋势有更准确的认知。除此之外，市场调研公司，还可以为企事业单位和个人提供最优质的参考服务。一个好的调研报告，是可以给有需要用的企业和个人提供有力的依据的。

大连发展物流业有什么优势？

地理优势很重要

绿色物流的产生对物流业发展的意义

绿色物流是指在抑制物流活动各个环节对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流得到最充分的利用。

1.绿色物流适应了世界社会发展的潮流，是全球经济一体化的需要。

随着全球经济一体化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，环境壁垒逐渐兴起，为此，ISO14000 成为众多企业进入国际市场的通行证。ISO14000的两个基本思想就是预防污染和持续改进，它要求企业建立环境管理体系，使其经营活动、产品和服务的每一个环节对环境的不良影响最小。而国外物流企业起步早，物流经营管理水平相当完善，势必给国内物流企业带来巨大冲击。进入WTO后，我国物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展绿色物流将是其理性选择。

2.绿色物流是可持续发展的一个重要环节。

绿色物流与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约、保护环境的绿色经济回圈系统。绿色制造是制造领域的研究热点，指以节约和减少污染的方式制造绿色产品，是一种生产行为。绿色消费是以消费者为主体的消费行为。三者之间是相互渗透、相互作用的。

3.绿色物流是最大限度降低经营成本的必由之路。

专家分析认为，产品从投产到销出，制造加工时间仅占10％，而几乎90％的时间为储运、装卸、分装、二次加工、资讯处理等物流过程。因此，物流专业化无疑为降低成本奠定了基础。绿色物流强调的是：低投入→大物流的方式。绿色物流不仅是一般物流成本的降低，更重视的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染。

4. 绿色物流还有利于企业取得新的竞争优势。

日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规，使企业为了持续发展，必须积极解决经济活动中的环境问题，改变危及企业生存和发展的生产方式，建立并完善绿色物流体系，通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。

谈谈态度对你人生发展的作用和意义

人生不会一路平平，总有起伏之地。是坚持你就继续向前，去发现自己的目标，把梦想实现。是放弃你就在此倒下，让一切回忆随风而去，让梦想就此停止。这个要看你自己的想法了

人民币结算石油

港口股全线大涨 港口股有哪些？

港口股今日全线大涨，截至发稿，盐田港连续第二天涨停，大连港涨近9%，连云港、营口港均涨逾5%，锦州港、日照港等也涨幅居前。

2015航运港口中报综述：集散恶化油运独秀，港口周期性下行

板块表现：散、集运恶化油运独秀，港口周期性下行

航运：经营环境再度恶化，油运市场一枝独秀。2015年上半年，航运业经营压力再度上升，虽然油价持续下降减轻了燃油成本端的压力，但是散货和集运业供需失衡延续，油价下降带来的利好基本被运价回落所吞噬。散货市场运价低位波动，难有起色；集运市场一路下挫，旺季不旺是大概率；仅油运市场一枝独秀，运价波动上行。航运业整体收入同比下降0.48%，在交通运输各子行业中排名倒数第三，营业利润和净利润同别上升183.47%和上升390.41%，仅次于排名第一的航空业，主要原因是去年行业利润基数较低，同时进一步享受更低油价利好和拆船补助等营业外收入。

港口：增速周期性下行。港口板块除现金流以外的各项指标均呈现负增长态势，其中营业收入同比下降16.61%，营业利润和净利润同别下降2.84%和7.16%，反映出行业盈利的周期性以及刚性成本难以改善的两大特点。

航运公司对析：油运盈利持续升温，散货集运双双下挫

1）收入：航运板块中，干散货和集运运价较去年都有明显恶化。其中，BDI指数持续低位徘徊，集运指数一路下行，只有油运市场运价改善明显，但是依旧波动剧烈。2）盈利：集运企业被行业供需矛盾拖累，盈利表现差强人意，油运板块盈利受低油价和高运价进一步巩固，散运子板块经营不佳，拆船补贴促扭亏。3）现金流与财务压力：经营性现金流好转，财务压力减小。

港口公司对析：量跌导致利润下降，现金流压力进一步增加

1）收入：2015年上半年，全国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量同别增长4.54%和4.96%，增速进一步收窄。港口主要上市公司的收入增速较去年明显恶化。2）盈利：受收入增速拖累，港口上市公司的净利润增速表现喜忧参半，主要原因在于货运量的周期性回落难以支撑收入增长，以及折旧、人工等刚性成本难以有效压缩，带来成本压力。3）现金流与财务压力：应收账款增加带来现金流压力，财务费用保持稳定。

投资建议

考虑到大部分的航运企业目前处于停牌阶段，我们推荐股价仅高于安全线5%、转型介入保险、医疗行业可能性较大的中海海盛；同时，考虑到宁波港停牌对其他港口的示范效应，我们推荐具有整合东北港口预期的大连港，以及具有大股东资产注入预期的日照港。（长江证券）

海港与服务行业八月港口数据简评：出口恶化仍待修复，天津港明显受制

集箱：增速继续下行，外贸修复待跨过“J 曲线效应”。 从全局数据看，8月集装箱吞吐量同比增速较上月下降3.3 个百分点，增速明显放缓，显着低于前7 个月5.8%的累计同比增速。8 月，中国PMI 指数继今年三月以来再度跌破荣枯线，下降至49.7。尽管中国通过人民币一次性贬值力图修复出口企业竞争力，但根据经典国际贸易理论，贬值以后的J 曲线效应可能会带来经常账户的继续恶化，然后才会出现逐步恢复。因此我们判断，港口的集装箱吞吐量和出口额都还没有进入修复通道。

港口增速收窄，天津港领跌。从分港口数据看，三大主要外贸港上海、深圳、宁波的集箱吞吐量同比增速分别为1.6%、-0.2%、3.8%，整体增幅较上月有所收窄，且仍然低于前8 月累计同比增速。其中，上海港增速与上月基本持平；深圳港同比增速近三个月来首次出现负增长；宁波港增幅下降2.6 个百分点，与累计同比增幅差距进一步拉大；分区域来看，环渤海、长三角和珠三角港口同比增速分别为-5.6%、2.22%、1.44%。其中环渤海港口吞吐量增速强势领跌，主要受累于8 月中旬发生的天津港爆炸，天津港集装箱吞吐量下降近27.9%。

散货：矿运恶化，拖累增速下滑。8 月，我国进出口环境较去年同期明显恶化，中国八月份进出口总值报2.04 万亿，同比下降9.7%。同时，铁矿石货盘出货渐少，散货航运市场较上月火热势头也明显转凉。最终，全国港口货物吞吐量增速同比下降3.5 个百分点至2.2%。

矿、煤运跌势延续。分港口来看，主要煤炭装卸港秦皇岛港的吞吐量同比下跌6.1%，延续上月跌势，前8 月累计同比下降5.2%。经济疲软带来工业用电下降，以及天气转凉和水电挤压火电等因素严重影响港口煤炭吞吐量；主要矿石装卸港吞吐量涨跌不一：唐山港吞吐量步入下行通道，保持上月跌势，同比下跌9.7%。青岛港进一步巩固上月涨势，同比上涨7%。分区域来看，环渤海、长三角、珠三角港口恢复势头有所减弱，同比增速分别为-1.82%、1.84%、3.65%，其中长三角和环渤海增速下调明显，增速环比下降3.2 和3.28 个百分点。

欧洲人都开什么车

人民币结算石油主要是指世界各国愿意接受中国用人民币购买石油。

1、作为全球石油消费大国，中国在石油交易结算方面的话语权越来越大。

2、目前，中国上海期货已开通原油期货交易，全球多个主要经济体均已，交易十分活跃。同时，人民币信贷也快速增加，未来将进一步支持人民币石油结算系统。

1）随着美元的泛滥，它的吸引力比以前弱了很多。作为世界第二大经济体和言行一致的国家，中国受到许多国家的青睐和信任。中国是世界上最大的贸易国，也是主要的能源进口国和消费国。由于石油美元的不可靠性，许多国家准备绕过美元，使用人民币进行石油结算。早在2016年10月，中国进口的部分俄罗斯石油已经以人民币结算。此外，俄罗斯希望扩大交易种类，以人民币结算中俄天然气交易，力争未来两国油气交易人民币高达1800亿元人民币。 .

2）2019年主要石油国家中，委内瑞拉和中国开始以人民币结算石油。长期以来，美国对委内瑞拉实施经济和金融封锁。用人民币结算石油可以绕过美元的限制。各国纷纷放弃美元结算，导致美元霸权瓦解。中东地区是世界主要的能源出口国和石油大国最集中的地区。伊朗正在使用人民币而不是美元进行石油结算。美国对伊朗的长期贸易和金融封锁，极大地打击了伊朗的石油出口，使其国内经济困难重重，导致伊朗国际货币短缺，无法进口商品供应国内，人民生活质量大大提高。减少。

3）今天，中国是世界制造大国。伊朗可以绕过美元，用人民币换取石油进口中国商品，人民币可以在中国直接兑换成黄金，这让用人民币结算的国家放心。伊朗曾为躲避美国的封锁，提前在中国大连港储存了2000万桶原油。这表明伊朗对中国的信任。如今，在美国的打击下，石油强国更坚定了使用人民币的决心，可见民众的心声。沙特作为美国的坚定盟友，一直期待以人民币进行石油结算。石油是沙特的经济命脉，但长期以来，美国大肆干预油价，让作为其盟友的沙特十分愤怒和无奈。

欧洲人喜欢小排量的车，2.0排量在欧洲都算是大排量了。基本上家庭用车都是1.0-1.4排量的，就算是商务车有的都只有1.4排量。SUV也有，不过很少，大部分都是福特KA或MINI COOPER这种小车。有钱人自然开大车，但他们的汽油很好，大车的排量也很小的，但发动机却很强。我曾经开过的1.4排量的商务车，和国内商务车一样大，将近30度的坡都照样上。

欧洲人不穷，买大个的车想必一定买得起；欧洲人个头不小，开大车必定更宽敞；欧洲人经济有实力，开个豪华车那多有面子。可是怪了，给别人造奔驰、奥迪A6的，自己却开波罗、高尔夫。

细细想来，其实也不是人家不想开大车，最主要的还是小尺寸汽车用起来实惠。欧洲不像美国，到处都是宽敞的停车场和私人车库，欧洲很多城市车辆都是沿街停放的。为了保护古城的文化风貌，城市街道多保持原样，单行道加沿街泊车是缓解交通的有效措施。欧洲街道的单行道多，单行道可以提高汽车的流量车速和交通安全。道路两边（视道路宽度而定，也可能是单边）划定停车带准许停车，车辆都是同向顺行停放。由于车多泊位紧张，车辆多是一辆挨着一辆停，之间空隙很小。驶离的时候，向前开开，挨上前车，把前车或许还有前车的前车向前拱拱，再向后倒倒，贴上后车，把后车向后推推，这样才能开走。你腾出的位置立刻就成为后来者的车位。如此，车小自然好停车，而车大则难以入“流”。这样的停车方式在许多国家和城市广泛流行，并一定程度地缓解了停车难。停车都到了这个份儿上，聪明人自然不愿意买大块头汽车自讨苦吃。

当然还有其他原因促使人们购买小尺寸汽车，如：欧洲油价贵，车小省油；汽车进入家庭后平时坐人很少，用不着那么大个；小个汽车性能不比大个的差，完全能满足人们的要求等等。但笔者认为最主要的原因还是停车难，只要没有自家车库和公款付费车位，你就要为停车而年年想、月月想、天天想。

从紧凑停车想到了小尺寸汽车，从小尺寸汽车又想到了许多。汽车逐步进入寻常百姓家庭后，停车矛盾一定突出，尤其是那些以前从未想到停车的城市建设和需要保留原貌的文化景观。与其抱怨停车场地建设严重滞后以致去限制别人买车，不如开动脑筋想办法求生存共同发展。及早鼓励百姓购买小尺寸汽车就是有效缓解停车难的办法之一，道理不言而喻。比如汽车的年度税按尺寸征收，尺寸越大征税越多；夜间路边的停车位只对小尺寸车免费，尺寸大了就要付费；实施燃油税等都是好办法。

再一个联想是，我们是否也把那些次要街道和胡同尽可能都改造成单行道，既提高了道路的通行能力和安全性，又能在路边有序地停放车辆，加上禁左转弯和组合乘车，不花钱就能事半功倍，去过大连的人可能会有体会。

最后一个联想是大个汽车排气量大，排放的废气自然多，车重油耗肯定也大，在美国都被开明人士和深恶痛绝，为什么我们的车厂却乐此不疲呢，可能就是因为缺少一个法，缺少一个平均油耗法。如果立法规定车厂每年生产的所有汽车总的平均油耗必须分阶段达到国家产业政策规定的限值，比如现阶段可以做到6升／百公里，以后逐步降到5升、4升，车厂就不能肆无忌惮地只生产油老虎了，毕竟那不符合汽车的可持续发展和我国的能源政策