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1.Graham.T.Allison简介

2.法拉利的历史

3.传动油是做什么的啊。都有几种？

这个车型不是宝马公司的，百公里油耗40L左右

陆地上的“喷气机”━━美国MTT公司2008款Y2K摩托车

美国MTT公司（Marine Turbine Technology）最新推出2008款Y2K涡轮喷气式超级摩托车具有超级强劲的加速性能，甚至可与L-39喷气式战斗机一比高下，并赢得了陆地上的“喷气机”，公路上的“航空母舰”等众多美誉。

2008款Y2K具有大于400km/h的最高车速，但是符合欧美等大多数国家的交通法规，完全可以上路行驶；更为重要的是，Y2K不是代步工具，绝大多数人不具备骑乘能力，只有那些已经具有超级摩托车赛车骑乘经验的顶尖高手，并通过适当地技巧训练后，才能充分享受Y2K带来的无穷乐趣。

2008款Y2K直接应用MTT公司设计生产的阿里逊（Allison）250涡轮发动机。只要起动发动机，排气管内马上涌出雄浑有力的排气声浪，汹涌的动力喷薄而出。2000r/min时可爆发出575.8Nm的强大转矩；5200r/min时可释放出238.6kW的惊人的功率，而发动机质量却只有60.75kg，作为全世界量产摩托车中是动力最强大的发动机，已经荣获吉尼斯世界纪录。

尽管2008款Y2K整车干质量高达226.8kg，但其装备的动力心脏却是直接用来推动贝尔直升机和劳斯莱斯C18高级轿车用的发动机。一架贝尔直升机装载6名全副武装的军人后，质量超过2268kg；一辆满载的劳斯莱斯C18的质量至少1500kg，不难看出Y2K的质量仅为贝尔直升机的1/10，劳斯莱斯C18的1/7，因此Y2K的比功率达到了令人瞠目结舌的1.052kW/kg，比转矩达到了令人眩晕的2.54Nm/kg，是贝尔直升机的10倍，是劳斯莱斯C18的7倍以上。显而易见，让Y2K跑到400km/h以上也是绰绰有余的。事实上，Y2K的最高车速还可以提升不少。

2008款Y2K集中应用了当代最顶尖的高新技术，不仅是有史以来速度最快的量产车，而且外部造型、行驶稳定性、灵敏转向性、可靠制动性等各项综合技术性能都是出类拔萃的。

a) 首先是独一无二、鹤立鸡群的发动机，使用了劳斯莱斯C18高级轿车和贝尔直升机用发动机，基本上只要能燃烧的东西，例如柴油、煤油和8号喷射机燃料等都能让它运行。独特的排气声浪更是非常诱人，比无数车迷推崇的哈雷车或杜卡迪车的排气声更具诱惑力。骑上这辆乐趣十足的摩托车，有点像在陆地上开喷气机，开启节流阀就会听到这独特的声音，然后看到的是涡轮发动机喷射出的惊人火焰。

b) 该车的悬架、摇架等大型受力构件已经全部用航空级高强度铝合金压铸件，不仅质量小、强度高，而且刚性极佳，完全可以承受高速行驶和急剧转向时产生的强大拉伸力和扭曲力。

c) 威风凛凛的全封闭式运动跑车造型，外覆盖件已经全部用当代最先进的流线型碳纤维材料制成，经多次风洞试验后，具有极小的空气阻力。前整流罩上2只高亮度氙气前照灯，透着犀利、威武与果敢，神奕奕，可将黑夜瞬间照耀如白昼，较大幅度提高夜间行驶安全性。

d) 敦厚结实的55mm倒置前叉，前伸角仅为27°，野性十足，减振性能超强；与后部粗大的铝合金摇架及可调式油生产公司：是MTT生产的，最大功率239kW，最大扭矩576N.m，极速高达356km/h。

速度：美国人做过一个实验，让L-39(绰号信天翁）战斗机与y2k拼起步，刚出起跑线，y2k就比信天翁多一个车头并将优势保持到终点，后来让信天翁以150节（280km/h）的时速起步，y2k还是赢了。

价格：关于价格，y2k售价185000美元，够买4台迈凯伦CLK350或五台BMW 328i。而用油量更是吓人！它有一个35升的油箱，在摩托车中的油箱算大的了，可一箱油还不够它跑100公里的！y2k100公里耗油44升！

够买：上面看了价格想必你已经没有没的打算了，就算你是富翁你也买不到！网上有人说世界上只有10台，那纯属扯淡，因为它太复杂，制作全手工，所以MTT每年只生产5台，而且要提前12星期下定单，呵呵，如果你是TT总裁的亲戚就单说了！

y2k具体参数：发动机型式：劳斯莱斯-阿利森250系列燃气涡轮发动机（直升机用的）

最大功率：239kW/52000rpm

最大扭矩：576N.m/2000rpm

压缩机速度：54000rpm

润滑方式：干油低壳

传动系统：2速，自动

车架：铝合金车架

轴距：1727mm

坐高：800mm

悬吊系统：前55mm倒立式前叉

后ohlins油/气单筒减震器

制动系统：前320mm双盘配4活塞卡钳

后320mm单盘配4活塞卡钳

轮胎规格：前120/60ZR17

后200/50ZR17

油箱容积：34L

净重：227kg

参考价格：185000美元（人们民币约合126.26万元）

其他：y2k具有令人惊骇的疾走能力，一档速度为160km/h，15秒内可从静止到360km/h——当然，前提是你的胳膊足够强壮，确保能握的住把手！

更有甚者把动力装置再次强化，最大功率提升至313kw，最大扭矩高达678N.m！至于它的加速力如何，急速数据多少，目前MTT尚未透露，不过我认为那是因为没有骑手能试出来！气单筒减震器组成的后悬架系统相配合，使整车具有极佳的减振性能，大幅度提高了行驶稳定性和高速转向能力。

e) 功能齐全的LCD彩色液晶显示屏以及触摸式智能起步点火系统等，散发着浓郁的时代气息，给人以力的和美的享受。晶莹剔透、灼灼生辉的特大型LED尾灯中安装有最先进的摄影机和激光雷达测速仪。四射的LED尾灯与下部粗大的涡轮发动机排气管喷射出的火焰相映成辉，营造出醒目的视觉效果。f) 该车的制动性能同样非常优越，前轮用320mm超大直径双盘，浮动式4活塞制动卡钳液压制动器；后轮也用超大直径320mm单盘，浮动式4活塞卡钳液压制动器，具有强大的制动力，完全可以驯服狂放不羁的Y2K烈马，确保高速制动安全。

Graham.T.Allison简介

本田的节气门位于发动机进气口、发动机空气滤清器和进气歧管的后面，如下图所示。

刮水器水

蓄电池

节流阀

氧传感器

制动油壶

保险丝盒

冷却液罐

Axon节流阀多久清洗一次？

一般阿莱克斯的节气门每2-3万公里就要清洗一次。如果不是太脏的话，不用拆油门就可以清洗。直接用清洗剂清洗就可以了。只是把油门拆下来清洗更干净。下面是清洗的具体步骤：

1.先找到油门的位置，油门位于进气口后面，与空滤相连；

2.先拆下连接节气门和空气滤清器的软管，再拆下空气滤清器总成；

3.然后拆下油门拉线，拧下固定螺栓，油门即可拆下；

4.涂抹专用清洗剂或化油器清洗剂，直接喷在节气门上，等待有机溶剂溶解积碳，1-2分钟后将污渍擦拭干净。

此外，它可以在不拆卸节流阀的情况下进行清洗。只要发动机在运转，清洗剂就可以直接喷入节气门。许多4S商店和售后服务中心的做法是一边踩油门，一边往油门里喷清洗剂。这时候车内会冒出白烟，主要是清理出来的脏物被吸气缸强烈点燃后排出。这种清洗方式对车的伤害很大。一般拆卸清洗会更好，对车更有利。

法拉利的历史

出生日期： 23月 -1 940

Birthplace: Charlotte, NC 诞生地： 夏洛特

Gender: Male 性别：男

Race or Ethnicity: White 种族或族裔：白色

Sexual orientation: Straight 性取向：直

Occupation: Scholar 职业： 学者

Nationality: United States 国籍：美国

Executive summary: Kennedy School of Government 内容提要：哈佛大学肯尼迪学院

Founding dean of Harvard's Kennedy School of Government.创始院长，美国哈佛大学肯尼迪学院的。

Father: Graham T. Allison, Sr. 父亲：格雷厄姆汤匙Allison表示，在老

Mother: Virginia Wright 母亲：弗吉尼亚赖特

Wife: Elisabeth K. Smith (m. 1968) 妻子说：伊丽莎白k.史密斯（米1968 ）

University: Didson College (transferred)大学： 戴维森学院（转）

University: BA History, Harvard University (1962)大学： 广管局历史上，哈佛大学（ 1962 ）

University: BA and MA, Hertford College, Oxford University大学： BA和马，赫特福德学院，牛津大学

University: PhD Political Science, Harvard University大学： 博士，政治学，哈佛大学

Administrator: Government, Harvard University (1968-present)管理员： ，哈佛大学（ 1968年至今）

Administrator: Dean, Kennedy School, Harvard University (17-89)管理员： 院长，肯尼迪政治学院，哈佛大学（ 17年至1989年）

US Defense Department Assistant Secretary of Defense for Policy and Plans (1993-94) 美国国防部助理国防部长的政策和（ 1993-94年度）

Defense Policy Board 国防政策委员会

Bilderberg Group 的小组

Brookings Institution 12-77 布鲁金斯学会 12年至17年

Council on Foreign Relations 外交关系理事会

Friends of Dick Lugar 友迪克卢格

Friends of Hillary 友希拉里

Gore 2000 戈尔2000年

National Academy of Sciences National Academy of Sciences的

Obama for America ，为美国

Rand Corporation 兰德公司

Trilateral Commission 19-84 三边委员会， 19年至年

Member of the Board of IXIS Advisor Funds董事会成员ixis顾问基金

Getty Oil 格蒂石油公司

Author of books: 作者的书籍：

Essence of Decision: Explaining the Cuban Missile Crisis ( 11 ) 本质上的决定：解释古巴导弹危机 （ 11 ）

Avoiding Nuclear Anarchy: Containing the Threat of Loose Russian Nuclear Weapons and Fissile Material ( 1996 ) 避免核无状态：载有威胁的松散俄罗斯的核武器和裂变材料 （ 1996 ）

Realizing Human Rights: From Inspiration to Impact ( 2000 , with Samantha Power ) 实现：从灵感的影响 （ 2000年 ，与萨曼莎功率 ）

Nuclear Terrorism: The Ultimate Preventable Catastrophe ( 2004 ) 核恐怖主义：最终可以预防灾难 （ 2004 ）

土生土长的美国北卡罗来纳州夏洛特 ，艾里逊从哈佛大学毕业，在1962年与AB公司完成了BA和马在牛津大学作为一个学者马歇尔在1964年，然后返回美国哈佛大学获得博士学位 ，在政治学上，在1968年。

土生土长的美国北卡罗来纳州夏洛特 ，艾里逊从哈佛大学毕业，在1962年与AB公司完成了BA和马在牛津大学作为一个学者马歇尔在1964年，然后返回美国哈佛大学获得博士学位 ，在政治学上，在1968年。

Allison has spent his entire academic career at Harvard, as an assistant professor (1968), associate professor (10), then full professor (12) in the department of .艾里逊花了他的整个学术生涯，在美国哈佛大学，担任助理教授（ 1968 ） ，副教授（ 10年） ，则通过全教授（ 12年）在该部是的责任。 He was dean of the John F. Kennedy School of Government from 17 to 1989 , during which time the School increased in size by 400% and its endowment increased by 700%.他是院长 约翰肯尼迪学院，从17 年至1989年 ，而在这段时间，学校扩大规模，由400 ％ ，其养老增加700 ％ 。 Allison is presently Douglas Dillon Professor of Government, and Director for the Belfer Center for Science and International Affairs .艾里逊目前正在道格拉斯狄龙教授的，主任为belfer科学中心和国际事务 。

Allison has also been a fellow of the Center for Advanced Studies (13-14); consultant for the RAND Corporation ; member of the Council on Foreign Relations ; member of the visiting committee on foreign policy studies at the Brookings Institution (12-17); and a member of the Trilateral Commission (14-).艾里逊也一直是中心研究员高级研究所（ 13-14年） ;顾问为兰德公司 ;成员国的外交关系委员会委员参访委员会外交政策研究在布鲁金斯学会 （ 12-17年） ;的一员， 三边委员会 （ 14至年） 。 He was among those mentioned to succeed Did Rockefeller as President of the Council on Foreign Relations .他是其中提到的那些接替大卫洛克菲勒作为安理会的外交关系 。

以上已经帮你译好了，如果还需要更加详细的，可以告诉我。

传动油是做什么的啊。都有几种？

法拉利简介

法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。

菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利汽车公司的创始人恩佐?法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法?罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

法拉利历史

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐?法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡?迪?蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法?罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿尔法?罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐?法拉利离开了阿尔法?罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐?法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

17年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

19年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

法拉利富有色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。

战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐?法拉利，法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

具有色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

法拉利的红色

在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下绅宝汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是陆虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的林宝坚尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是林宝坚尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

车标故事

法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

基本信息

一.法拉利248F1技术参数：

赛车型号法拉利248F1引擎代号056

车身总长4545毫米气缸数量8

车身总宽1796毫米气缸夹角90度

车身总高959毫米气阀数量32

车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升

前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米

后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG

底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动

变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射

整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火

制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59

车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932

二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：

车队兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)

引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)

总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)

设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)

引擎测试经理卡维(noelcey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)

比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)

三.法拉利F2007技术参数 ：

车型代号 F2007 车身总长 4545毫米

车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米

轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸

后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米

车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构

引擎代号 056 气缸数量 8

气缸夹角 90度 气阀数量 32

阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升

活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤

燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-07

变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)

制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

四.法拉利车队2007年高级阵容一览

职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)

首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt

总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa

技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo

设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa

主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis

引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon

运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali

技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne

辉煌战绩

车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,15,16,17,19，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007

车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；19年：约迪-舒克特(南非)；17年：尼吉-劳达(奥地利)；15年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)

从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

此后，经历了起伏不定的60年代，14年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从15到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。

2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。

2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。

法拉利参加F1历史成绩：

1950-1957年、没有制造商锦标赛

1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.

1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien

1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse

1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse

1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.

1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.

1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini

1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini

1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti

1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.

1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich

1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez

10赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.

11赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

12赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

13赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario

14赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

15赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

16赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann

17赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.

18赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve

19赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve

1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.

1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.

1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti

1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.

赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.

1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.

1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.

1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.

1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.

1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger

1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.

1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.

1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.

1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger

1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.

1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.

1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

19赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨

2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨

2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA

是传递能量的。你说的传动油主要是液力传动油。

液力传动油ATF介绍

液力传动油又称自动变速器油(ATF)或自动传动油，用于由液力变矩器、液力偶合器和机械变速器构成的车辆自动变速器中作为工作介质，借助液体的动能起传递能量的作用。

主要性能要求：

1.粘度

以典型的自动传动液来看，使用温度范围约为－25℃～170℃，要求油品具有高的粘度指数和低的凝固点，一般规格规定粘度指数在170以上，倾点为－40℃，合成油为190℃与－50℃。

2.热氧化安定性

汽车在行驶中液力传动油温度随汽车行驶条件的不同而不同。油温升高而氧化生成的油泥、漆膜等会使液压系统的工作不正常，润滑性能恶化，金属发生腐蚀。

3.剪切安定性

自动传动液在液力变矩器中传递动力时，会受到强烈的剪切力，使油中粘度指数改进剂之类的高分子化合物断裂，使油的粘度降低，油压下降，最后导致离合器打滑。

4.起泡性能

在自动传动液中有泡沫混入后，会引起油压降低，导致离合器打滑、烧结等事故发生。

5.摩擦特性

自动传动液要求有相匹配的静摩擦系数和动摩擦系数，以适应离合器换档时对摩擦系数的不同要求。

变矩器专用油概述

变矩器中使用的传动介质称为液力传动油（PTF）（Power

Transmission

Fluids）或变矩器专用油。

20年代初，美国材料试验协会（ASTM）和美国石油学会（API）把液力传动液分为三类，即PTF-1、PTF-2、PTF-3。

PTF-1主要用于轿车、轻型卡车的自动传动装置，包括通用汽车公司（GM）Dexron

ⅡD、ⅡE、Ⅲ福特汽车公司（Ford）、New

mercon。

PTF-2主用用于重负荷功率转换器，卡车负荷较大的汽车自动传动装置，多级变矩器和液力耦合器，包括埃力逊公司（Allison

C-3、C-4）卡特彼勒公司（Caterpillar）TO-3、TO-4,SAE

J1285-80。

PTF-3用于农业及建筑机械的分动箱传动装置，液压、齿轮、刹车和发动机共用的润滑系统，包括约翰狄尔公司（Johndeer）J-120B、J-14B、JDT-303福特公司（Ford）M2C41A。

变矩器专用油属PTF-2分类，它的研制，生产和应用是随着汽车安装了变矩器而发展的。变矩器能使汽车自动适应行驶阻力的变化、提高汽车的动力性能、起步无冲击、变速震动小，过载时还能起保护作用，使发动机处于最佳工况，能充分利用发动机功率，并有利于消除排气污染。

变矩器专用油除进行动力传递外，还要起润滑、冷却、液压控制。传动装置保护以及有助于平滑变速的作用。

变矩器专用油是一种多功能、多用途的油，用于大型装载车的变速传动箱、动力转向系统、以及工业上的各种扭矩转换器、液力耦合器、功率调节泵及动力转向器等。

为了实现自动变速装置的多种功能和用途，对变矩器专用油（PTF-2）提出了既全面又苛刻的性能要求，是目前工业润滑油中技术最复杂，性能要求最高的油液之一。

这里还有个概念是液压油，那它们的区别呢？他们都是用液体作传动介质，来传递能量。通常将利用液体压力能的液压系统所用的液体传动介质称为液压油；而利用液体动能来传递能量的传动系统所使用的介质称液力传动油，这两种油对油品的性能要求是不同的，液力传动油往往比液压油要求严格