青岛92号油价_青岛92号油价格今日价格表
1.青岛现在二手车上牌需要什么
2.买车后最令人烦恼的是什么？
3.鲁A到鲁Z分别是哪些市的车牌号
4.龙江航空有限公司电话是多少？
5.谁能详细告诉我2011年2.6~2.15的国际和国内新闻内容
6.如何解聚回收聚酯材料
7.北京离日照有多少公里
嘉兴→青岛自驾单程费用：
一、大致路线
嘉兴→苏州→南通→海安→盐城→连云港→日照→青岛
二、高速费
全程约763公里 高速公路收费335元（王江泾5+苏通大桥南50+苏鲁省界200+胶州湾大桥80）
三、油费
油耗新款朗逸手动1.4T高速行驶按6.5L 油价按嘉兴现时93号汽油 7.19 (元/升)
7.63×6.5×7.19≈357元
四、合计
335+357=692元
青岛现在二手车上牌需要什么
告诉你个网站，油客网，哪里的咨询比较全面，也比较新
当前价 油站名称 油站地址 所属公司 加油站类别 更新日期
7.08 中国化工加油站 山东省青岛市即墨市蓝鳌路与华山... 国企 无 06-11
7.1 德雷克石油加油站 山东省青岛市市北区南京路与敦化... 不详 无 06-10
7.25 正源石油加油站 山东省青岛市市北区福州北路东福... 社会民营 无 06-09
7.26 CSR四机物流公司加油站 山东省青岛市市北区兴隆路16号... 社会民营 无 06-11
7.28 青岛恒衍昌石化贸易有限公司加... 山东省青岛市黄岛区 青岛经济技... 社会民营 无 06-10
7.3 中石油山东青岛第18加油站 山东青岛市重庆南路203号，华... 中石油 无 06-11
7.3 中石油山东青岛第22加油站 山东青岛城阳区夏庄镇富昌路南端... 中石油 无 06-11
7.3 山东金盾发展总公司青岛第一加... 山东省青岛市崂山区株洲路与海尔... 国企 无 06-09
7.3 加油站(海峰路) 山东省威海市环翠区青岛中路和海... 不详 无 06-11
7.3 青岛路加油站 山东省日照市东港区220省道与... 不详 无 06-11
7.3 青岛宏兴荣加油站 山东省青岛市莱西市水集街道办事... 社会民营 无 06-11
7.3 中石化胶南第三百三十五加油站 山东省青岛市胶南市灵山路北，灵... 中石化 无 06-11
7.3 金盾石化加油站 山东省青岛市市北区银川西路12... 中石化 无 06-11
7.3 中石油青岛第九十二加油站 山东青岛即墨市环秀办事处后东城... 中石油 无 06-11
7.3 中石油青岛第九十三加油站 山东青岛即墨市鹤山路72号，泰... 中石油 无 06-11
买车后最令人烦恼的是什么？
资料：车辆登记证书、行车证、买卖双方身份证；2.单位的车辆需要带公司代码证和公章，办理更名过户，原车主必须本人到场；3.填写一张二手车过户表，缴纳相关交易费等等。
大家在选购二手车时只要认准有口碑、有诚信的商家，在您选车时他们有告知义务，告知您看中的这台车是不是属于事故车，哪些部位有过内伤。因此大家自己学着如何判断事故车，也是一件有必要的事情。
1.经济实惠
二手车一般都不是时下车市最新的车型，一般要落后两年，同一品牌同一车型的二手车，晚买一到两年，就可以省掉几千元钱。另外，随着油价的上涨，市民出行成本不断加大。如果市民经济不是很宽裕，买车只为了代步，买台二手车还是很划算的。
2.折价率低
任何一辆汽车，只要在车管所登记落户后，不管你用还是不用，或者你用多还是用少，它每一年的价值都在不断下降。一般来说，一年后要贬值20%，两年后要贬值35%，三年后贬值达50%。据公平价二手车评估统计，越是高档车折价率越大，每年折价率会高达1万多元。如果您要买台二手车，就相当于别人在给自己的折价率埋单，买一台新车的钱，可以买两台不错的二手车，即使你用了几年后，再将车卖掉，也不会赔多少。在公平价搜索二手车的品牌车型都会有准确的车辆估值报告。
3.刮碰不心疼
不少买车的人都是新手，通常被戏称为"马路杀手"，由于驾车经验、驾驶技术不足，在路上难免会刮刮碰碰，如果是新车碰一下就得喷漆、维护，累加起来这也是不小的一笔费用。而买台二手车，即使发生刮碰，这种心疼的感觉也会小很多。小刮小碰只要无伤大雅，就能将就着用，等毛病大了，给车做一次大的翻新、美容就可以了。
4.零件好配
买台新上市的车，一旦出现故障，一般会出现跑了很多地方汽车零配件仍难买到的情况，但如果买台二手车，就不再用为买汽车零配件难而担心。因为一般的二手车都是两年以前的车型，针对该车的零配、美容、保养等汽车服务行业已经非常健全和成熟，有关汽车的配件也比较充足，车主一般都不用再为买不到汽车配件而四处奔波。
鲁A到鲁Z分别是哪些市的车牌号
买车最令人烦恼的事儿就是修车，有一个同事，买了款国产车，具体什么品牌不说了，免得说是车黑，买来之后，跑了2000多公里，发动机怠速抖动，眼瞅着发动机转速表来回摆动，只能去4S店维修，可是4S店还不知道啥原因，说是检查一下发动机，把车扔在4S店几天，最后结果是其中一个缸点火线圈有问题，免费更换点火线圈，这点还不错；但是车开到5000多公里的时候，天窗异响，好像吹口哨，这怎么能忍；就这样来来回回，反反复复，保修期内，去4S店跑了十几趟，这可不是正常的常规保养啊，每次维修都要花两三天，让车主情何以堪！现在这车，跑了2万多公里，卖掉了，然后重新买了辆合资车，可能真是伤透了吧！
其实现在买车最主要的是方便，但是车老是坏，大毛病没有，小毛病不断，不但没有增加方便，而且让你多了一个区修车的经历，慢慢的你对车辆知识的掌握赶上普通修车队了，真是越有车越烦恼，越烦恼生活质量越不好，这怎么受得了！
所以，对于车主来讲，开车最重要的就是车辆稳定，耐久性好，小毛病少，如果车辆驾驶感，换挡平顺性再好一些，油耗再低一些，那就更好了！其他的什么造型，配置，内外饰当然重要，但是在车辆小毛病简直不值一提！
给大家建议一些耐久性好，车辆小毛病少的车系，丰田，现代，起亚，本田，东风日产，别克，雪佛兰这些车型质量还算不错，小毛病较少，如果有意向的，可以关注一下！
在此，建议大家，买车之前一定要打听好，车辆有没有小毛病，最好找车主询问一下，不怕一万，就怕万一！如果实在不知道该问谁，就关注“ 汽车 概况”并私信平台吧！
买车虽说是值得庆祝的事儿，但买车后的烦恼也徒增不少。说起最令人烦恼的，不同的人有不同的看法，下面我就结合自身经历，说说买车后让我烦恼的事情吧！
第一烦：亲戚朋友来借车左右为难。 相信很多有车的朋友，对此都感同身受。虽然现在家家有车，借车的情况也不常见，但不知道为啥有人就是爱借别人的车开。都是亲戚朋友，既然张嘴借了，你不借显得你小气，借吧还担心刮蹭和违章，反正就是左右为难。
记得我刚买车那会儿，表哥三天两头来借车，当时挺为难的。因为当时我还在实习期，他开车又不拘小节，真担心他闯两次红灯，就把我的驾照给报销了。于是每次来借车，我把行驶证给他，并嘱咐他小心点开，别违章别酒驾。后来有次刚出大门，轮胎就扎了，换上备胎走了，最后还是我自己去补的轮胎。从那以后，他再也没来借过车。
第二烦：拿你当司机有事随时召唤。 现实中有这么一号人，从不把自己当外人，把你的车当她自家车用，你还得免费给她当司机。
“大兄弟，你要是有空，开车替姐去办点事，姐给你加油”。这种事，一次两次也就算了，都是自己人谁好意思要油钱呢？接二连三地来找你用车，每次都要给你加油，碍于面子又不好意思让她加，自己出人出车最后还得出油钱，你说这种情况烦不烦？
第三烦：开车走亲戚多花冤枉钱。 我对这种情况也是深有感触，去年一年，只算生孩子摆酒席的就多达11次。因为每次都要开车拉人，去了多少得随点份子钱吧，一次也就一两百，一年随出去2000多。而且每次去饭店，还要来回开车接送亲戚。 第四烦：去城市里办事儿停车难。 在农村开车的话，停车不犯难，找个犄角旮旯随便一停都没事儿。去城市里办事就不同了，停车真难，到处车满为患，路边又不能随便停车。
最近，去医院看望病人，看门口放着车位已满的牌子，就想着在路边停一下，刚停好还没熄火，看到叔叔拿小本过来，吓得赶紧挪走。在医院里转了好几圈，刚好碰到一辆车出去，赶紧停进去了，稍微慢一点又让别人抢了先。
好了，买车后我的烦恼说完了。那么，买车后最令你烦恼的是什么呢？欢迎大家留言，也说说自己买车后的烦恼吧~
汽车 原本是用来提高生活质量的，但买车之前如过不做好功课的话，后期不仅不会起到应有的作用，还真有可能令人出现一定的烦恼，所以买车之前准备工作是相当重要的，先分享一件身边的事情，然后再说一下买车之前应该要做好哪些方面的考虑。
本人有一同学在市区工作，家离单位也很近，大概两年前跟我联系说准备买一辆最好在10万元以内的车，主要用来上下班代步，起初并不太建议现在就买，主要是上下班一个来回满打满算都不到10公里，买车的意义并不是很大，平时骑个电瓶车挺好的，下雨下雪时有公交车也很方便，可能是看到很多同事都有车，心里难免有些想攀比，无奈之下建议他买个威驰或者飞度，开起来经济省油还方便，后期保值率也都不错，可是感觉车太小没听，后来也不知是自己想的还是听别人的买了一辆手动挡H6，去年年底见面时说有些后悔，开着不方便油耗还高，到现在快两年了说在家晒铁，一共跑了还不到6000公里。
这就是典型的利用不起来，买车以后没有真正的发挥作用，而且还不只是放在那里这么简单，整车同样处于一个不断贬值的状态，所以买车之前一定要想好有没有必要，如果就类似我同学这种，没有什么硬性需求的话，除非手里资金特别充足，否则不太建议买车，还有 汽车 在选型上同样重要，不仅是选择什么样的车还有价格，如果就在市区上下班代步，轿车相比SUV更合适一些，还有理智的购车预算个人感觉不能超过资产的30%，否则很有可能会降低生活质量，毕竟买车以后还得买保险、加油等，如果预算占比过高的话，那可能会出现有句话说的那样：“原本以为买得起车就能加的起油，可后来买车以后发现真加不起”
汽车 是生活中的一个大件，后期不是随随便便想换就能换的，如果买不对车，就会使得生活中出现一定的烦恼，所以买车之前一定要做好各方面的综合考虑，后期才能真正起到该有的作用。
希望以上分析能对大家有所帮助！
在我看来，重点不在车本身的质量问题上，而是买车之后的服务态度上，就是买车前嘘寒问暖，买车后六亲不认。
这一点说的是4S店的销售人员，当然不是指所有，而是个别人。本身车买之前是很舒心高兴的一件事，但是对于车辆使用和维修总有这样那样的问题，因为不是每个人都是玩车高手，车小白满大街都是，更别提我朋友这种连宝马和奔驰的标志都分不清楚的大白了。
买车之前端茶倒水，大献殷勤，坐那一小时能倒10杯水，喝的冒泡。买车之后呢，提车一天，嗓子冒烟，这就是前后服务的差距。最主要的是车有问题了，态度极度令自己不满。比如维修保养，如果买了车有问题，去修也无可厚非，不可能有完美的车，自己最怕的还是三等两等等不来结果，一拖再拖，一忍再忍，年初的奔驰事件就是一个真实写照。
买车是件大喜事，遇上服务态度极差的4S店那就变悲剧了。
这个我是深有体会，那时候也是刚毕业没多久，我就跟爸妈商量买辆车，因为我和爸妈都是在外地工作，平时过年回家走亲戚啥的感觉没有车不方便，他们也是比较赞成我的想法。 从那一刻起，就开始了选车之路，每天不停的在 汽车 之家看新闻看论坛看配置，那个时候对车啥的也是不懂，虽然驾照拿了有几年了，那时候是在大二时期考的，但是平时根本就没有开过车，顶多看看 汽车 资讯啥的，对一个车的好坏驾驶感受啥的都不懂。然后我也没有去各大4S店去试驾，那时候吉利帝豪GS刚出来，一看外观不错很是喜欢就决定买这个。毕竟是第一辆车也没有想过买好的，因为可以拿来练练手，即使碰着了也不会心疼。 而且当时本地还没有4S点，我还和爸一起去外地4S看的车，简单试驾了一下就直接定了，还需要等两个月的时间，好不容易两个月熬过去之后刚提车的时候那是兴奋啊，没事就喜欢开车溜溜。可是过段时间新鲜劲过去后才发现，买了这个车一点用处都没有。因为我的工作离家很近平时骑着电瓶车五分钟就到了根本就不需要开车，况且现在市区那么堵，不仅浪费油还浪费时间吗，平时休息了我也很少出去，因为城市太小，根本就没啥玩的 。所以天天车就放在那。 但是我从网上看，说要是长时间不开，对 汽车 本身还不好容易坏。那我就比较郁闷了，开了不知道干嘛去，不开容易坏，所以开始有段时间我是到了星期天就没事开出去溜达一圈，但是又没事啊，所以特别无聊，还浪费油费，还要定期保养，这都是钱啊，每年的保险费等，一年算下来需要不少钱，但是用的地方太少太少。就基本浪费在那 所以说车这东西就是一个代步工具，根据个人需要来定，如果生活中真的用不到，不要因为面子等问题而去浪费。
主要有2点，停车和违章扣分。
我的车是卡罗拉，至于油耗挺低的。保养也是必须的。
但是现在车太多了，在大城市根本就没地儿停，路边上全都是停车，以至于车都拥堵，没法走了。
有时候往路边停，回来一看接了罚单，让人很郁闷。分不够了得跟人借，欠下人情不好还。
我在青岛，免费的停车场，基本上找不到了，路边停，也有人收费，而且你交费也没地方停啊。
你好楼主，感谢你的邀请，我是去年年底买的车，现在用车已经差不多半年了，给我的生活带来了很大的变化，有利有弊。
下面说下买车后带来的烦恼吧。坐标广州，作为一线城市，经常上下班堵车是避免不了的，本来买车后想上班更加方便一些，现在上下班经常遇到堵车，每天也要早早起床，之前是去排队坐地铁，现在是去塞车。
还有，就是停车太麻烦。每天早上去公司晚的话基本上就没有车位了，就要停到外面收费区。晚上回到小区晚的话也是没车位，有时候要绕几圈才能找得到。
由于现在这台车是分期买的，最让人痛苦的还是每个月的还款日，每个月的工资本来就不多，还要还车贷3000多，扎心啊。油费保险这些就不说了。
以上这些就是目前遇到的烦恼，希望我的回答可以帮助到你。
很高兴为大家回答这个问题。买车后确实烦恼不少，不仅仅是钱的问题，下面就和大家简单说说。
买车前，以后有车后想去就去哪，买车后，才发现是哪些有停车位就去哪。
烦恼之一就是停车位太少，到哪都要首先找停车位，如果实在没有找不到停车位，心惊胆战的违停，一不小心就可能是扣分罚款。
其次就是停车费太贵。小区车位少则几万，多则数十万，而出门在外，一小时停车费，少则十几，多则几十，真的太烧钱。
平时开车上班，节假日自驾游，有时候大堵车，几个小时不动一步，能把人堵到怀疑人生，真的耽误事，还不如坐车出行。
今年以来油价一直上涨，不管是92#还是95#都要7块多，如果开车多，一个月至少也要好几百。
另外，每5000-10000公里要保养一次，小保养要几百，大保养要一千多，这还不包括洗车、美容、维修费，再加上一年好几千的保险费，真的一年下来养车就要小几万。
不过话说回来，买了车，整体上还是利大于弊的，出行方便了很多。
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活， 健康 生活每一天！
现在很多人都拥有自己的 汽车 ， 汽车 已经走进了广大的寻常百姓家中。笔者自己也是有车一族， 汽车 的确极大方便了笔者的生活。不过正如题主所问的， 汽车 带给我们便利的同时，确实也带给了我们不少的烦恼，笔者也就来细数一下，买车之后的烦恼事情。
较高的用车费用。众所周知，现在的油价可不低，眼见每次去加油的油费都是节节攀升，无疑给我们有车一族增加了不小的负担。而且不止有加油费，还有维修保养的费用，这些费用加起来是一笔不小的开支，也给我们有车一族增加了用车的烦恼。
堵车问题。现在路面上的车辆是越来越多了，而且如果生活在一二线城市，那么路面的拥挤程度是愈演愈烈。特别是上下班的时候，堵车的问题非常突出。在路面上堵车发现骑自行车的人比你的速度还更快，心里真的不是很好受。
停车难问题。除了堵车问题之外，还有停车难也是一个大问题。出去上班或者是去商场的时候，找停车位真是一个头疼的问题。如果回家，在小区找停车位也是一个头疼的问题。现在停车位真是越来越难找了，而且停车费用还很高，甚至有时候比油费还高。
罚单问题。开车在路上，难免吃罚单，被扣分。偶尔开车时候没注意，压了实线，或者违反禁令标志，就不得不吃罚单了。这样一年累计下来，支付罚单的钱也不低，也是一个令人烦恼的问题。
剐蹭问题。在路上开车的时候，也难免会出现剐蹭情况，如果对方素质高，那么还可以协商解决。如果对方脾气暴躁，那么可能就还得争吵一番，着实令人烦恼。
虽说有车之后有了以上的烦恼，但是总体来说， 汽车 还是带来了莫大的方便。
大家基本上都总结的很好，那我说点别的：
有没有认同的？！认同我的亲们麻烦点击“关注”，谢谢，我是66号车评。
龙江航空有限公司电话是多少？
山东省车牌通称为“鲁”，16个地级市各自相匹配有自已的车牌代码。山东的车牌区划并没有特别的排序，很有可能是依照之前各地区编码开展分派。下面让我们一起来看看鲁A到鲁Z分别是什么市的车牌号吧。
鲁A/鲁S是济南、鲁B/鲁U是青岛、鲁C是淄博市
鲁D是临沂市、鲁E是德州市、鲁F/鲁Y是烟台市
鲁G/鲁V是潍坊市、鲁H是济宁市、鲁J是泰安市
鲁K是烟台市、鲁L是日照市、鲁M是东营市
鲁N是德州市、鲁P是聊城市、鲁Q是枣庄市、鲁R是菏泽市
从之上排序中还可以见到，山东早已有很多地区早已应用好几个车牌代码。例如，以往的莱芜市独自一人应用鲁S车牌，但是在2019年，莱芜市撤消地级市，管辖区划入济南，因此 莱芜区变为应用鲁A车牌。因为机动车辆总量的飞快飙升，青岛在2000年也增加一个车牌代码鲁U。
鲁O、鲁W早已成为了历史时间
鲁O是公安机关车子专用型，而鲁W大多数是省直机关的工作员。因为这种车牌过去存有某类权利性，从2019年1月1日起，鲁O和鲁W早已全都进行车牌换领，换句话说如今地面上早已看不见放有鲁O和鲁W的车子。
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龙江航空有限公司****：公司电话0451-82331189，公司邮箱3154594@qq.com，该公司在爱企查共有10条****，其中有电话号码3条。
公司介绍：
龙江航空有限公司是2014-09-03在江苏省南京市溧水区成立的责任有限公司，注册地址位于南京市溧水区石湫街道石湫大道5号科创中心。
龙江航空有限公司法定代表人亓志刚，注册资本80,000万(元)，目前处于开业状态。
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股指：
1、受市场传言中国1月CPI同比涨幅低于预期消息刺激，周一股指期货期现市场再次放量大涨，现货市场各板块全线走强，上证指数盘中突破2900点，但收盘前小幅回落，沪深两市成交量突破3000亿，市场做多动能明显释放。
2、今年1月份的CPI数据或将低于原先预期的传言给市场带来积极的做多信息：一是调控政策或将不会加码，有利于改善各路资金对沪深两市未来资金面的预期；二是资源股等产品价格的上涨预期也渐趋乐观。
3、权重调整 1月CPI数据或低于预期
4、媒体称监管层拟试点上调存量二套房贷利率
5、周一美国股市收盘涨跌不一。中东局势紧张导致北海布伦特原油期货合约升至两年新高，能源板块因此普遍攀升。沃尔玛股票评级遭调降，拖累道指下滑。
6、关注今日公布的宏观经济数据，尤其是通胀数据是否符合或低于预期，将对股指运行形成明显利好。
橡胶：
1、价格上涨后，面临的政策压力增大
2、SICOM 3号638，20号575，20号涨幅减缓，但两种胶的价差继续拉大，反映现在的行情以投机为主
3、1月份进口天胶15万吨，同比下降14%
4、CPI等数据今日发布
5、国际市场进入停割期，历史看2月中旬后基本以震荡行情为主
小结：SICOM 3号继续大涨，但20号跟涨有限，注意回调，上面风险增加
金属：
1、LME铜成交12.4万手，现货三个月升贴水B10.5，库存增加5050吨，注销仓单增加300吨至9925吨，铝成交23.3万手，C21.0，库存减少4725吨，注销仓单增加48500吨，锌现货三个月升贴水C20.5，铅现货三个月升贴水B12.5，库存增加525吨，注销仓单增加2450吨。沪铜 持仓增加1万手。
2、前一交易日现货：今日上海电解铜报价平水到升水120元/吨，平水铜成交价格74150-74250元/吨，升水铜成交价格74250-74400元/吨。交割前最后交易日现铜升水交易，但因1102合约和1103合约价差在600元以上，引发部分持货商持货观望。因为近远月价差近2000元 ，市场出现积极接铜以获套利者。市场流通主要为国产铜。上海铝现货成交价格16780-16810元/吨，贴水20元/吨-平水，低铁铝16860-16900元/吨，无锡现货成交价格16790-16810元/吨。今日沪期铝当月开盘跳空后迅速回升，后承压于日均线下方盘整，临近换月贸易商因换现出货积极，现铝市场供应充裕，而下游及中间商买兴低迷，铝价维持小幅贴水，市场成交清淡。今沪期锌高位震荡，现货市场逐步从节日气氛中恢复，0号现锌成交在18800-18830元/吨，对1005合约贴水800元/吨左右，早盘盘面较低时有成交在18780元/吨低价，1 号锌成交价在18700-18750元/吨区间，整体交投较为活跃，但以贸易商接货占多数，下游因还未开始恢复生产，拿货相对较少。
3、印度第二大铜生产商--印度铝业股份有限公司(Hindalco Industries)称，铜价上涨对国内电线电缆行业的精炼铜需求产生"不利影响"。
4、俄铝称，一个由现货铝支持的上市交易基金（ETF）可能很快在英国上市。
5、英国Weatherly公司称，该公司已经将18个月铜预期产量的20%进行卖出套保操作。
6、Escondida矿2010年铜产量减少1%至1086701吨。
7、哈萨克斯坦1月精铜产量为29713吨，同比增长4.5%。
8、俄罗斯拟耗资30亿美元在印尼哈马赫拉岛建造镍冶炼厂。
结论：基金属走势依然十分强劲，但涨幅较大，国内消费未见明显启动，追涨谨慎。
钢材：
1、国内建筑钢材市场价格保持上涨势头。价格的继续上涨主要靠钢厂价格和商家爱心态的支持。主要钢厂价格继续上涨，对价格产生推动。不过部分地区受到库存压力影响。目前市场整体心态仍然较好，部分商家对于二月剩余时间的走势标下谨慎，认为变数较大。
2、2010年焦煤进口量增长37%，达到4727万吨。
3、1月份出口钢材312万吨，较去年12月份增加27万吨，与去年同期相比增长8.2%。1月份进口铁矿石6897万吨，比去年12月增加1089万吨，同比增长47.9%。
4、武钢今年承购必和必拓矿石350万吨。酒钢集团"十二五"力争钢产能达到1300万吨以上。承钢公司率先在国内淘汰HRB335螺纹钢。
5、东南亚钢材价格继续上涨，较春节前达9%。
6、上海3级螺纹钢4960（+10），线材4920（+10），4.75热轧卷板4860（-20），青岛63%印度矿湿吨1350（+10），唐山铁精粉1475（0），唐山二级冶金焦2000（+50）
小结：螺纹钢的矛盾将是成本上升与库存大幅上升后的多空较量。
黄金：
1、因市场担心埃及骚乱可能将波及整个阿拉伯世界,金价上涨，同时银价涨2%,受益于经济改善迹象推动的旺盛工业需求
2、美国白宫表示，美国2012年财政预算案启动1.1万亿美元赤字削减计划，此举表明美国开始着手处理财政赤字，美元将从中受益。
3、欧洲央行表示，欧洲央行在应对通货膨胀时将绝对不会手软。诺沃特尼的言论表明物价压力仍是欧洲央行的关注焦点。
4、欧元区外围国家与德国国债收益率差扩大，欧债问题重回视野。另外有德国议员表示反对扩大欧元区救助基金规模，欧债问题前景黯淡。
5、SPDR黄金ETF基金维持在1225.526吨；巴克来白银ETF基金增持22.78吨白银至10411.23吨。纽约证券交易所铂金ETF基金维持在45.2万盎司，钯金ETF基金维持在117.23万盎司。
6、美国十年期国债收益率基本不变；金银比价继续降至44.6。上海黄金期货比伦敦黄金高估5元。白银1年期拆借利率继续为-0.04%，白银仍旧体现为近月升水。黄金的拆借利率为0.53%
7、瑞银集团(UBS)表示，市场传言称中国1月居民消费者价格指数(CPI)将低于预期。若传言成真，短期将对黄金造成打压。
豆类油脂：
1、大连盘豆类期货跟随美豆盘整，资金做多热情依旧高涨。大豆增仓5972手，豆粕增仓31188手，豆油增仓138手，棕榈油增仓5932手，菜油增仓372手。油脂在前高附近有压力，过小的价差恐不利于继续上行。对于豆粕,饲料企业有备货需求，加上后期大豆到港量环比偏小，到港成本上升和油厂开机率下降，豆粕现货已经启动。夜盘CBOT大豆受美国农业部2011年播种面积预估高于市场预期,获利了结盘令价格承压。
2、按电子盘下午三点价格计算，大豆现货压榨利润为-0.2%，进口大豆5月压榨利润为-0.65，9月压榨利润1.3%；1月压榨利润为4.5%。豆油现货进口亏损421，豆油5月亏损233，豆油9月亏损38。棕榈油现货进口亏损1145，5月进口亏损479,9月进口亏损233。
3、广州港棕榈油现货报价10150 (+0)；张家港大厂四级豆油现货报价10650 (-50)，成交清淡；张家港43度蛋白豆粕现货报价为3600 (-40)，3500一线成交良好；南通菜籽油现货报价10300(+0)。青岛港进口大豆分销价4350 (+0)。
4、国内港口棕榈油库存33.8(+1.7)万吨，国内港口大豆库存628.7(+14.1)万吨，棕榈油和大豆的库存消费比都比较低。
5、海关：中国1月进口大豆514万吨环比下降5.3%。中国1月食用油进口61万吨环比下滑23%。
6、低于进口豆200元/吨,加工企业热捧国产豆。
7、巴西大豆收割快速推进，但预期降雨将放缓收割进度。Safras报导收割已完成4.9%，去年同期为12%，平均为6.3%。
8、美国农业部预期,美国大豆播种面积将增至7,800万英亩,产量将由2010年的33.29亿蒲式耳增加至33.55亿蒲式耳。
9、USDA:最新一周美豆出口检验3382.3，市场的预测区间为(3000-4200)，上周为4403.8，单位：万蒲。
10、注册仓单数量如下：豆油2561手(+0)，大豆0手(+0)，豆粕4786 (+0)，菜籽油14588(+0)。
11、中粮等现货企业在豆粕上增空单6517手，在豆油上增空单1791手，在大豆上增空单1910手，在棕榈油上增空单604手，在菜籽油上增空单600手。
12、美商品基金卖出大豆7000手，卖出豆油3000手，卖出豆粕1000手，买入小麦3000手，卖出玉米7000手。
13、今日，马来西亚盘面休市。
小结：大豆涨势基本确立。近期有迹象显示美豆正在承受季节性压力(美陈豆净销售大幅放缓，CBOT大豆3月对7月走软，巴西豆油升贴水由正转负)。若回调，实为买入良机。种植面积之争即将展开，大豆相对玉米棉花低估，或丢失面积。
PTA：
1、原油WTI至84.81（-0.77）；石脑油至865（-7），MX至1048（-5）。
2、亚洲PX至1635（-3）美元，折合PTA成本9772.36元/吨。
3、现货内盘PTA至11690（-110），外盘台产1462（-8），进口成本12126.5元/吨，内外价差-436.5。
4、PTA装置开工率99.0（+0）%，下游聚酯开工率84.3（-0）%。
5、江浙地区主流工厂涤纶长丝产销依然低迷，多数工厂为2-3成，部分稍高有5-7成，个别较好能勉强做平；短丝价格继续有100元上涨，长丝价格稳定为主。
6、中国轻纺城面料市场总成交量68（+18）万米，其中化纤布56（+15）万米。
7、PTA 库存：PTA工厂0-4天、聚酯工厂10-20天。
小结：受国内高库存打压，原油WTI跌至2个月低点，受其拖累下游石化类产品也现小幅回落，而PTA在基本面上下游相对顺畅的情况下，下跌空间不会过大，但近期原油大跌后及下游需求恢复略显缓慢，所以PTA短期可能将以振荡夯实目前价位为主。
棉花：
1、14日主产区棉花现货价格：229级新疆30070(+162)，328级冀鲁豫29666(+267)，东南沿海29815(+299)，长江中下游29520(+248)，西北内陆29419(+240)。
2、14日中国棉花价格指数29715(+136)，1级31438(+169)，2级30635(+99)，4级29060(+75)，5级27206(+200)。
3、14撮合成交12940(+4240),订货量114220(-3140),1102合约结算价32071(-35),1103合约结算价32314(-165),1104合约结算价32530(-175)。
4、14日郑棉总成交957460(+36258),总持仓451688(+1068),105合约结算价32900(-595),109合约结算价33345(-785),201合约结算价29045(-1050)。
5、14日进口棉价格指数SM报220.92美分(0)，M报217.54美分(0)，SLM报214.51美分(0)。本日提货美国CA M报221.19美分/磅(0)，滑准税下港口提货价37149元/吨(0)，1%关税下折36868元/吨(0)。
6、14日美期棉ICE 1103合约结算价186.05美分(-3.92),1105合约结算价183.06美分(-2.5),1107合约结算价176.54美分(-3.75)。
7、14日美期棉ICE库存169803(+909)。
8、14日下游纱线CYC32、JC40S、TC45S价格分别至37900(+500)，45800(+400)，30970(+300)。
9、14日中国轻纺城面料市场总成交量68(+18)万米，其中棉布12(+3)万米。
小结：国内棉花现货价格上涨，全棉纱市场行情稳中有涨，成交寥寥，市场看涨预期增强，买卖双方观望情绪浓厚。多头获利了结使ICE期棉大幅下挫；郑棉CF1109昨日冲高乏力大幅回落，短期有延续回调的可能，但由于基本面供求形势未发生大的变化，需求旺盛之际供应紧张仍将主导市场，中长期看上涨仍将是主趋势。
LLDPE：
1、LLDPE现货价格持稳，后市有逐步上行驱动，期货在高升水压力下将略有滞涨。
2、7042石化出厂均价11256（+0)，石脑油折算LLDPE生产成本10542（-32)。
3、现货市场均价11187（-53)。华东LLDPE现货价为10800-11150，华东LLDPE上海赛科企业价11500(+0)，中石化华东企业价11000(+0)，中石油华东企业价11300(+0)。
4、隆重报东南亚进口LLDPE中国主港价1410（+0)，折合进口成本11347，而易贸报东北亚LLDPE韩国进口CFR主港均价1455美元，折合进口成本12089元/吨。华东地区进口的LLDPE价格为10900-11250元/吨。
5、短期基本面支撑下原油仍将持稳，目前短期调整，跌幅有限。
6、短期内下游需求疲软，但年后需求将逐步改善，另一方面期现价差再次拉开，短期仍有调整需求。前期已经基本调整到位，等到期现价差回归至500-600一线，将具备很好的买入价值，目前主要观望现货是否跟涨，大升水格局下高位追涨需谨慎操作。
PVC：
1、东南亚PVC均价1041美元(+0)，折合国内进口完税价为8434。
2、华东乙烯法均价8225(+25)，华东电石法均价7925（+25）。
3、产销地价差450（+25）。
4、华中电石价3825(+0)，西北电石价3350(-100)，成本较低的电石法厂商生产成本7461。
5、电石法PVC：小厂货源华东市场价7910-7920，大厂货源华东市场价7920-7960；乙烯法PVC：低端乙烯料PVC华东市场价8050-8250，高端乙烯料PVC华东市场价8240-8400。
6、受期货市场带动，现货PVC价格普遍小幅上扬，此也某种程度给期货价格已支撑。但是当下各现货市场普遍成交冷淡，有价无市，因此现货价格继续上行空间不大。值得关注虽然下游PVC报价有所上扬，但是西北产区电石价格昨日还是出现小幅松动，下调100元。后市应密切关注电石价格的走势，若下调，则意味着PVC成本端支撑将减弱，现货市场价格回调可能较大，而这也将主导期货价格走势。
燃料油：
1、美国原油期货价格周一连续第二个交易日下跌,因国内库存偏高,且即将公布的上周原油库存预计也呈上升态势；但取暖油和汽油涨幅均超2%。Brent原油涨2.14美元，触及28个月高位,因伊朗、也门、阿尔及利亚和巴林的紧张情势升温,令市场担心局势蔓延并造成产油国动荡不稳,而欧洲市场对供应中断更加敏感。
2、美国天然气期货价格周一略涨0.4%，因市场在价格跌至去年11月以来的低位时逢低买入。
3、周一伦敦Brent原油（4月）较美国WTI原油升水16.2%（-2.35%，换月）。WTI原油次月对当月合约升水比率为3.98%（-0.17%，换月）； Brent 现货月转为贴水0.32%（换月）。周五WTI原油总持仓增加4.0万张至159.0万张（创历史新高）伴随原油跌1.3%。
4、周一亚洲石脑油月间价差2（-1）降至4个月低位；裂解价差-2.61（-0.13）降至6个月低位。
5、周一华南黄埔180库提估价4710元/吨（+10）；华东上海180估价4680（+0），舟山市场4665（+0）。
6、周一华南高硫渣油估价4175元/吨（+0）；华东国产250估价4550（+0）；山东油浆估价4150（+0）。
7、黄埔现货较上海燃油5月贴水82元（-2）；上期所仓单544000吨（-500）居历史次高点。
8、机构观点，仅供参考：
高盛报告（1月11）极端的天气状况导致美国需求下滑而欧洲和中国的需求上升。同时，即便美国其它地区的库存恢复至更正常的水平，但中部的供应过剩又对WTI 油价造成打压。预期WTI原油期货价格将在2011年底上涨至每桶105美元，2011年均价100美元。
小结：美国WTI原油期货因库存问题下跌，而成品油和Brent原油涨幅均超2%。亚洲石脑油裂解价差降至6个月低位。华南180涨10，华东180持稳，山东油浆持稳；上海燃料油期货仓单居历史次高点；合约质量标准的修改导致旧仓单注销将给2011年燃料油市场带来进一步的压力。高盛报告（1月11）预计原油期货价格将在2011年底上涨至每桶105美元，2011年均价100美元。
白糖：
1：柳州中间商报价7355（-30）元；柳州电子盘10024合约收盘价7295（-45）元/吨，11054合约收盘价7439（-61）元/吨；
柳州现货价较郑盘1105升水-9（+34）元/吨，昆明现货价较郑盘1105升水-149（+69）元/吨；柳州5月-郑糖5月=75（+3）元，昆明5月-郑糖5月=-73（+5）元；
进入消费淡季，但是减产预期存在，且销区库存低；近期有抛储传闻；
上个交易日注册仓单量4580（+635），有效预报503（-565）；
2：截至12月末，全国累计产糖294.22万吨，同比低4.5%；累计销糖169.04万吨，同比低6.01%；销糖率57.45%，去年同期为58.14%；
3：ICE原糖3月合约下跌1.25%收于30.91美分，泰国进口糖升水0.5（-0.2），完税进口价7669元/吨，进口亏损314（-55）元，巴西白糖完税进口价7976元/吨，进口亏损621（-100）元，升水0.35（-1.5）；
4：埃及糖库存可以持续到10月，并没有受到近期事件的影响；
5：多头方面，华泰加仓4651手，万达加仓4057手，中粮加仓1594手，珠江减仓9937手；空头方面，中粮加仓2600手；
6：10日开始主产区将再次出现降温天气，桂北产量恐不及预期；广西糖会将在2月23日召开，关注糖会行情；
小结：
A：外盘对利好反应平淡，进一步行情有待巴西新榨季产量确认；
B：近期进口亏损幅度缩小，糖会之前可能会出现顺大势炒作的行情，高度有限；
玉米：
1：华北区玉米价格普遍小幅上涨，大连港口平舱价2110（+10）元，锦州港2110（+10）元，南北港口价差110（+10）元/吨；
大连现货对连盘1105合约升水-196（-19）元/吨，长春现货对连盘1101合约升水-386（-29）元/吨；大连商品交易所玉米仓单1199（+0）张；
2月船期CBOT玉米完税成本2714（+0）元/吨，深圳港口价2220（+20）元/吨；
DDGS全国均价1735（+0）元/吨，玉米蛋白粉全国均价4505（+75）元/吨；
大商所1105合约与JCCE1104合约大连指定仓库交货价价差为168（+9）元/吨；大商所1109合约与JCCE1108合约大连指定仓库交货价价差为169（+19）元/吨。
2：USDA2月月度供需报告下调阿根廷玉米产量6.38%，整体期末库存低于市场预期；
3：印度尼西亚今年将进口200万吨玉米，去年的预估数字是150万吨；
4：中储粮收储价格偏低，恐难完成任务，部分贸易商顺势压价；临储玉米拍卖门槛高，接近定向销售模式，价格对市场指导意义降低；
5：多头方面，渤海加仓9779手，一德加仓9363手，鲁证加仓5701手；空头方面，国投加仓83手，银河加仓3115手；近期多空双方普遍加仓；
小结：
A：全球玉米供需趋紧；
B：现货价格跟涨，郑盘目前资金溢价偏高；
早籼稻：
1:近期江西局部价格小幅攀升，江西九江收购价2100（+0）元，长沙2140（+0）元；安徽芜湖大米批发市场报价2000（+0）元，湖北枝江市粮食局报价2160（+0）元，新余市粮食局收购价报价2080（+0）元，江西吉水县粮食局收购价2480（+0）元；
注册仓单7056（-704），有效预报239（+54）；
2:粳稻价格，哈尔滨2780（+0）元/吨，吉林2900（+0）元/吨，南京2800（+0）元/吨；中晚稻价格，长沙2370（+0）元/吨，合肥2150（+0）元/吨，九江2350（+10）元/吨；
3：稻米价格：以下皆为出厂价，长沙早籼米3240（+0）元/吨，九江早籼米3320（+0）元/吨，武汉早籼米3200（+0）元/吨；长沙晚籼米30（+0）元/吨，九江晚籼米3620（+0）元/吨，武汉晚籼米3400（+0）元/吨；
4:国家早籼稻库存充足；2011年生产的三等早籼稻最低收购价提高9 元至102元每50公
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解析:
废塑料的回收和再生利用
废塑料的回收:
废塑料的回收是进行再利用的基础。回收的难度在于废塑料数量大、分布广、品种多、体积大，许多废塑料与其他城市垃圾混在 一起，给回收造成很大困难。
目前，国外在废塑料回收方面已积累了不少经验，他们把废塑料的回收作为一项系统工程， *** 、企业、居民共同参与。德国于1993年开始实施包装容器回收再利用，1997年回收再 利用废塑料达到60万吨，是当年80万吨消费量的75％。 目 前，德国在全国设立300多个包装容器回收、分类网点，各网 点统一将塑料制品分为瓶、薄膜、杯、PS发泡制品及其他制 品，并有统一颜色标志。日本树脂再生利用成功的秘诀就在于 建立了回收循环体制。回收循环管理体制的核心就是尽量减少 回收环节，各厂家在建立销售网点的同时也要考虑建立回收网 点。厂家负起回收利用自家生产的产品废旧物品的责任，在回 收自家生产的废旧物品时，原标准零部件及其材料性能就容易 把握，可以充分有效地再生利用，能够确保再生产品的性能。 同时，还可以减少热回收，减少烦琐程序和环境污染。由于产 品的模块化，使再生利用部分的技术研究开发方向更加明确。
为进一步利用，回收的废塑料往往进行分离，采用的主要分离 技术有密度分离、溶解分离、过滤分离、静电分离和浮游分离等， 见图2．1。日本塑料处理促进协会的水浮选分离装置一次分离率就 可达到99．9％以上，美国DOW化学公司也开发了类似的分离技 术，以液态碳氢化合物取代水分离混合废塑料，取得了更佳的效 果。美国凯洛格公司与伦塞勒综合技术学院联合开发出溶剂性分离 回收技术，不需人工分拣，即可使混杂的废旧塑料得到分离。该法 是将切碎的废旧塑料加入某种溶剂中，在不同温度下溶剂能有选择
地溶解不同的聚合物而将它们分离。应用的溶剂以二甲苯为最佳， 操作温度也不太高。 对一些新的分离技术如电磁快速加热法、反应性共混法等也有 不少报道。电磁快速加热法可回收分离金属—聚合物组件，反应性 共混法能实现对带涂料层废弃保险杠的回收分离。另外，国外已开 发出计算机自动分选系统，实现了分选过程的连续自动化。瑞士的 Bueher公司用卤素灯为强光源照射下，经过4种过滤器的识别，由计算机可分离出PE、PP、PS、PVC和PET废塑料，生产能力为It／h。
直接使用或与其他聚合物混制成聚合物合金。这些产品可用于制造 6生塑料制品、塑料填充剂、过滤材料、阻隔材料、涂料、建筑材 料和粘合剂等。这是一种简单可行的方法，实现了重复使用，可分 为熔融再生和改性再生两类。
(1)熔融再生
该法是将废塑料加热熔融后重新塑化。根据原料性质，可分为简单再生和复合再生两种。
简单再生已被广泛采用，主要回收树脂生产厂和塑料制品厂生 产过程中产生的边角废料，也可以包括那些易于清洗、挑选的一次 性使用废弃品。这部分废旧料的特点是比较干净、成分比较单一，采用简单的工艺和装备即可得到性质良好的再生塑料，其性能与新料相差不多。现在塑料废弃物品约有20％采用这种回收利用方法， 现阶段大多数塑料回收厂是属于这一类的。
复合再生所用的废塑料是从不同渠道收集到的，杂质较多，具 有多样化、混杂性、污脏等特点。由于各种塑料的物化特性差异及 不相容性，它们的混合物不适合直接加工，在再生之前必须进行不 同种类的分离，因此回收再生工艺比较繁杂，国际上已采用的先进 的分离设备可以系统地分选出不同的材料，但设备一次性投资较 高。一般来说，复合再生塑料的性质不稳定，易变脆，故常被用来 制备较低档次的产品，如建筑填料、垃圾袋、微孔凉鞋、雨衣及器 械的包装材料等。
目前，我国大连、成都、重庆、郑州、沈阳、青岛、株洲、邯 郸、保定、张家口、桂林以及北京、上海等地分别由日本、德国引 进20多套(台)熔融法再生加工利用废塑料的装置，主要用于生 产建材、再生塑料制品、土木材料、涂料、塑料填充剂等。
(2)改性再生
是指通过化学或机械方法对废塑料进行改性。改性后的再生制品力学性能得到改善，可以做档次较高的制品。
日本宝冢市工业技术研究开发试验所发明了一种方法，可将废纸和废聚乙烯加工成合成木材，这种合成木材可以和天然木材一样 加工，质地也和天然木材一样好。澳大利亚克莱顿聚合物合作研究中心研究出一种用聚乙烯薄膜边角料和废纸纤维生产建筑业用木材 替代物的生产工艺，该加工过程系在一台双螺杆挤出机内进行，工 艺温度低于200℃，能避免纤维的降解。用该方法生产的新闻纸／ 聚乙烯复合材料的外观、密度和机械性能与硬纤维板相似，可用标准工具进行切割、成型，在钉钉子时的防裂性也很好，防水性能比 硬纤维板要好。西堀贞夫的“爱因木”技术以干态研磨清洗达到塑 料废弃物再资源化，使用再生原料PE、PP、PVC、ABS等混合废 弃木屑，生产木屑含量超过50％以上的新型木板。爱因木技术的 问世引起了世界各国，特别是发达国家的关注并产生了强烈反响。
在化学添加剂方面，汽巴—嘉基公司生产出一种含抗氧剂、共 稳定剂和其他活性、非活性添加剂的混合助剂，可使回收材料性能 基本恢复到原有水平；荷兰也有人开发出一种新型化学增容剂，能 将包含不同聚合物的回收塑料键合在一起。美国报道采用固体剪切 粉碎工艺(Solid State Shear Pulverization，S3P)进行机械加工，无需加热和熔融便可对树脂进行分子水平上的剪切，形成互容的共 混物，共混物大部分由HDPE和LLDPE组成，极限拉伸强度和挠 曲模量可与HDPE和LLDPE纯料相媲美。近两年出现的固相剪切 挤出法、反应性共混法、多层夹心注塑技术以及反应挤塑法则使一 些难以回收的废塑料的再生利用成为可能。
(3)木粉填充改性废塑料
木粉填充改性废塑料是一种全新的绿色环保塑木材料，其加工 方法也是物理改性再生方法。由于近几年来国内外对该方面的研究 较多，发展较快，并且已有商品化产品出现，塑木材料及其相关技术的发展已成为一种趋势
木粉与废旧塑料复合材料的开发与研究不但可以提供充分利用 自然资源的机会，而且也可以减轻由于废旧塑料而引起的环境污 染，因此，这种木塑复合材料是一种节约能源、保护环境的绿色环保材料。其应用范围很广，主要应用在建材、汽车工业、货物的包 装运输、装饰材料及日常生活用具等方面，有广阔的发展前景。从国内外专利调研中也可看出这点。木粉作为塑料的一种有机填料，具有许多其他的无机填料所无法比拟的优良性能：来源广泛、价格 低廉、密度低、绝缘性好、对加工设备磨损小。但它并没有像无机填料那样得到广泛应用，原因主要有以下两点，与基体树脂的相容性差；在熔融的热塑性塑料中分散效果差，造成流动性差和挤出成 型、加工困难。
①木粉的处理:木纤维材料优选为炊木材料，如白杨木、雪 松锯屑等，这种木纤维有规则的形状和纵横比，使用前需经处理干 净，尽量干燥，然后加工成类似锯屑规格的木粉。各专利对木粉的规格、大小都作了相应规定：长度优选为1—10mm，厚度0．3—1．5mm，纵横比2．5—6．0，吸湿率小于12％(按重量计)。
②对塑木复合物的加工要求:复合物颗粒挤出成材时，若采用的是无通风设备的挤出工艺，颗粒应尽可能干燥，含水量应在 0．01％～5％(质量分数)之间，最好小于3．5％。有通风设备的，含水量小于8％是可以接受的。否则，挤出材料会产生裂纹或其他表面缺陷。
对复合物颗粒的截面形状作了研究，认为有规则几何形状的截面更有利，包括三角形、正方形、矩形、六边形、椭圆形、圆形等’，优选为有近似圆形或椭圆截面的规则圆柱体。
在挤出工艺中木纤维更宜沿挤出方向取向，这种定向能使相邻平行的木纤维与包覆在定向木纤维上的高分子相互交叠，从而能改善材料的物理性能。通常取向度为20％，优选30％。这种结构的材料有着充分增强的强度、拉伸模量，适宜于制作门窗。
研究了木粉与废塑料的混合比例，优选条件为塑料45％(质量分数，后同)、木粉55％，还发现从塑料40％、木纤维60％到 塑料60％、木纤维40％的混合比例都可生产合用的产品。混合物组分的选定视终产品的特性、塑料和木纤维的类型而定。
③相容性的改善:由于木粉中主要成分是纤维素，纤维素中含有大量的羟基，这些羟基形成分子间氢键或分子内氢键，使木粉具有吸水性，吸湿率可达8％一12％，且极性很强，而热塑性塑料多数为非极性的，具有疏水性，所以两者之间的相容性较差，界面的粘结力很小。使用适当的添加剂改性聚合物和木粉的表面，可以提高木粉与树脂之间的界面亲和能力，改性的木粉填料具有增强的性质，能够很好地传递填料与树脂之间的应力，从而达到增强复合材料强度的作用。因此，要得到性能优良、符合条件的塑木复合材 料，首先要解决的问题是相容性的问题。 ·
相容性问题主要依靠加入各种添加剂解决。
偶联剂法：偶联剂可以提高无机填料及无机纤维与基体树脂之间的相容性，同时也可改善木粉与聚合物之间的界面状况。硅烷偶联剂和钛酸酯偶联剂是应用最广泛的两类偶联剂，实验表明，这两种偶联剂都能改善填料与树脂的相容性。
相容剂法：加入相容剂法是最简单而且很有效的方法。据报道，合适的相容剂有马来酸酐等接枝的植物纤维或马来酸酐改性的聚烯烃树脂、丙烯酸酯共聚物、乙烯丙烯酸共聚物。这些相容剂中大部分含有羟基或酐基，能够与木粉中的羟基发生酯化反应，降低木粉的极性和吸湿性，故与树脂有很好的相容性。
④添加剂的用量对复合材料性能的影响:偶联剂的用量与填料的活化效果并非成正比关系，当添加剂含量为1％时，材料的拉伸强度和拉伸模量最好，随着添加剂用量的增加，材料的性能反而下降。因此添加剂的用量不能太多，否则，既影响性能，又造成不必要的浪费。
⑤流动性能的改善:对于挤出成型加工来说，要求所加工的物料有一定的流动性。大多数情况下填充塑料都需要经过熔融、受力、变形后，经冷却定型制成各种制品，因此木粉填料的加人对熔体流变性能的影响是必须加以研究的。其中最重要的是对熔体粘度的影响。
随着木粉含量的增加，聚合物熔体粘度升高，这与木粉在基体树脂中的分散状况有关。木粉颗粒在基体中是以某种聚集状态的形式存在，呈聚集态的木粉对填充体系流动性能的影响是不利的，可加入适量的硬脂酸来降低木粉颗粒的集聚数量，改善成团现象，使其在基体树脂中充分分散。此外，木塑复合材料在熔融状态时属于假塑性流体，随着剪切速率的增加，表观粘度下降。所以为了使填充体系具有良好的加工流动性能，应当尽可能采用较高的剪切应力，以降低填充体系的剪切粘度，使之适合于挤出成型加工。
⑥加工条件的改善:挤出成型、热压成型、注射成型是加工 塑木复合材料的主要成型方法。由于挤出成型加工周期短、效率 高、成型工艺简单，因此挤出成型方法是一种较佳的选择方案。
单螺杆挤出机可完成物料的塑化和输送任务。由于木粉的填充 使聚合物熔体粘度增大，增加了挤出难度，所以，用于木粉填充改 性的单螺杆挤出机必须采用特殊设计的螺杆，螺杆应具有较强的混炼塑化能力。
由于木粉结构蓬松，不易对挤出机螺杆喂料，在挤出之前应对物料进行混炼制粒。由于木粉具有吸水性，制粒前应对木粉进行干燥处理，干燥温度为150℃左右，时间以3h为宜，如果干燥不充分，制品中会有气泡产生，致使材料的机械强度下降。加工温度的控制也十分重要，温度过高，木粉由于热作用会发生炭化现象，从而影响材料表观颜色。因此，在加工过程中应适当控制加工温度。
化学方法:
是指通过化学反应使废旧塑料转化成低分子化合物或低聚物。 这些技术可用于以废旧塑料为原料生产燃料油、燃气、聚合物单体 及石化、化工原料。
从技术角度来说，化学方法主要有高温裂解、催化裂解、加氢裂解、超临界流体法以及溶剂解。热裂解法生成沸点范围宽的烃类，回收利用价值低。催化裂解由于有催化剂存在，反应温度可降低几十度，产物分布相对易于控制，能得到晶位高的汽油。超临界流体法因其环保、经济、分解速度快、转化率高等特点，正成为目前的研究热点，既适用于废塑料油化，又可用于缩聚物溶剂解。溶剂解主要用于缩聚型废塑料的解聚回
收单体。
从用途来讲，化学方法因终产品的不同又可分为两种，一种是制取燃料(汽油、煤油、柴油、液化气等)，另一种是制取基本化工原料、单体。
(1)制取燃料(油、气)的油化技术
国外早在20世纪70年代石袖危机时期已开始开发油化技术，
裂化，lkg废塑料产油最多可达iL。这种技术不使用搅拌装置，只适合于聚烯烃，还不能用于含卤类塑料。
APME(欧洲塑料生产者协会)认为，回收工艺要有生命力，必须能够接受组成广泛的混合塑料。目前工业界已对富含PVC (高至60％)的废塑料进行了实验室工程研究和初步的中试，但尚未对示范装置的建设提供最佳工艺条件。
日本在2000年4月对废塑料全面实施“包装容器再生法”后，为解决混杂塑料的油化问题，日本废塑料再生促进协会及废物研究 财团在 *** 的资助下，开发成功一般混合废塑料的油化技术。其工 艺过程包括前处理工序、脱氯工序、热分解。为了改善油品质量， 加入催化剂进行改质。
三菱重工、东芝、新日铁等日本公司均已先后进行了中试或工业化试验，可产出汽油、柴油、重油等油晶，技术已过关，但经济上尚未过关。为此，有关公司正通过改进工艺以大幅度降低成本，突出的为东北电力会同三菱重工利用超临界水进行废塑料油化试验的结果，反应时间由过去的2h大幅缩短至2min后，油品的回收率仍保持在80％以上的高水平，从而有利于成本的降低。考虑到油价的上涨将有利于提高经济效益，目前正在进行的0．5t／h的工业化试验，预计成功后将较快实用化。
(2)制取基本化学原料、单体回收的技术:
混合废塑料热分解制得液体碳氢化合物，超高温气化制得水煤气，都可用作化学原料。德国Hoechst公司、Rule公司、BASF公司、日本关西电力、三菱重工近几年均开发了利用废塑料超高温气化制合成气，然后制甲醇等化学原料的技术，并已工业化生产。
近年来废塑料单体回收技术日益受到重视，并逐渐成为主流方向，其工业应用亦在研究中。1998年5月在德国慕尼黑举行的第14届国际分析应用裂解学术会议上，出现了有关高分子废弃物再生利用发展的新趋向。从本次会议发表的论文看，对于高分子材料的“白色污染”问题，国际上在基本解决了高分子废弃物经裂解制备燃料的研究和工业化之后，已趋向将高分 子废弃物通过有效的催化—裂解方法转化为高分子合成原料的新
阶段。目前研究水平已达到单体回收率聚烯烃为90％，聚丙烯酸酯为97％，氟塑料为92％，聚苯乙烯为75％，尼龙、合成橡胶为80％等。这些结果的工业应用亦在研究中，它对环境及资源利用将会产生巨大效益。
美国BattelleMemorial研究所(美国专利US5136117)已成功开发出从LDPE、HDPE、PS、PVC等混合废塑料中回收乙烯单体技术，回收率58％(质量分数)，成本为3．3美分／kg，目标是两年后实现工业化。日本总代理商——三菱商社已引进该技术并商业化开发，已建成流量20L／h的连续反应装置。
溶剂解(包括水解和醇解)主要用于缩聚高分子材料的解聚回收单体，适用于单一品种并经严格预处理的废塑料。目前主要用于处理聚氨酯、热塑性聚酯和聚酰胺等极性废塑料。例如利用聚氨酯泡沫塑料水解法制聚酯和二胺，聚氨酯软、硬制品醇解法制多元醇，废旧PET解聚制粗对苯二甲酸和乙二醇等。
另外，近年来超临界流体法也越来越多地应用于解聚缩聚型高分子材料，回收其单体，效果远优于通常的溶剂解。日本T．Sako等人利用超临界流体分解回收废旧聚酯(PET)、玻璃纤维增强塑料(FRP)和聚酰胺／聚乙烯复合膜。他们采用超临界甲醇回收PET的优点是PET分解速度快，不需要催化剂，可以实现几乎100％的单体回收。他们还用亚临界水回收处理PA6／PE复合膜，使PA6水解成单体‘·己内酰胺，回收率大于70％一80％。
热能再生:
塑料燃烧可释放大量的热量，聚乙烯和聚苯乙烯的热值高达46000kJ／kg，超过燃料油平均44000kJ／kg的热值。燃烧试验表明，废塑料完全具备作为燃料的基本性质。它与煤粉、重油的燃烧对比试验详见表2．2。从表2．2中可看出，废塑料发热量与煤和石油相 当，且不含硫。此外由于含灰分少，燃烧速度快。
因此，国外将废塑料用于高炉喷吹代替煤、油和焦，用于水泥回转窑代替煤烧制水泥，以及制成垃圾固形燃料(RDF)用于发电，收到了很好的效果。
(1)燃料化：垃圾固形燃料RDF
日本积极推广用废塑料制垃圾固形燃料(RDF)。RDF技术原 由美国开发，日本近年来鉴于垃圾填埋场不足、焚烧炉处理含氯废 塑料时造成HCI对锅炉的腐蚀和尾气产生二D8英污染环境的问题，利用废塑料发热值高的特点混配各种可燃垃圾制成发热量20933kJ／kg和粒度均匀的RDF后，既使氯得到稀释，同时亦便于贮存、运输和供其他锅炉、工业窑炉燃用代煤。垃圾固形燃料发电最早在美国应用，并已有RDF发电站37处，占垃圾发电站的21．6％。日本结合大修将一些小垃圾焚烧站改为RDF生产站，以便于集中后进行连续高效规模发电，使垃圾发电站的蒸汽参数由<30012提高到45012左右，发电效率由原来的15％提高到20％～25％。秩父小野田水泥公司已在回转窑上试烧RDF成功，不仅代替了燃煤，而且灰分也成为水泥的有用组分，效果比用于发
电更好。目前日本各水泥厂正积极推广。
(2)高炉喷吹、水泥回转窑喷吹
高炉喷吹废塑料技术是利用废塑料的高热值，将废塑料作为原料制成适宜粒度喷人高炉，来取代焦炭或煤粉的一项处理废塑料的新方法。国外高炉喷吹废塑料应用表明，废塑料的利用率达80％. 排放量为焚烧量的0．1％～1．0％，仅产生较少的有害气体，处理费用较低。高炉喷吹废塑料技术为废塑料的综合利用和治理“白色污染”开辟了一条新途径，也为冶金企业节能增效提供了一种新手段。
德国的不莱梅钢铁公司于1995年首先在其2号高炉(容积2688m3)上喷吹废塑料，并建立了一套70kt／a的喷吹设备，随后克虏伯／赫施钢铁公司也建立了一套90kt／a的喷吹设备，德国其他的钢铁公司也准备采用此项技术。日本NNK公司1996年在其京滨厂1 号高炉(容积4093m3)上喷吹废塑料，计划处理废塑料30kt／a，它
还打算向日本其他厂转让此项技术。日本环保界和舆论界对此寄予厚望，日钢铁联盟已将此纳入2010年节能规划，要求年喷吹100万吨以上，相当于钢铁工业能耗的2％，前途大有可为。
另外，日本水泥回转窑喷吹废塑料试验成功。德山公司水泥厂在长期燃烧废轮胎的基础上，于1996年在废塑料处理促进协会的配合下成功进行了回转窑喷吹废塑料试验。
发酵法
有资料报道，废聚乙烯可以通过氧化发酵和热解发酵两种方法转化成微生物蛋白。该法为非主流方法，目前不常用。
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问题一：北京到日照多少公里？ 驾车路线：全程约702.2公里
起点：北京市
1.北京市内驾车方案
1) 从起点向正北方向出发，沿正义路行驶370米，右转进入东长安街
2) 沿东长安街行驶970米，直行进入建国门内大街
3) 沿建国门内大街行驶1.4公里，直行进入建国门桥
4) 沿建国门桥行驶70米，过建国门桥约70米后，直行进入建国门外大街
5) 沿建国门外大街行驶2.1公里，朝东南三环/双井桥方向，右转进入国贸桥
6) 沿国贸桥行驶300米，过国贸桥，右前方转弯进入三环
7) 沿三环行驶5.1公里，过分钟寺桥，朝京沪高速/京津塘高速/北京经济技术开发区/北京朝阳口岸方向，右前方转弯进入分钟寺桥
2.沿分钟寺桥行驶260米，过分钟寺桥约210米后，直行进入京沪高速公路
3.沿京沪高速公路行驶58.0公里，朝天津西/济南/S30/G2方向，稍向右转上匝道
4.沿匝道行驶1.7公里，直行进入京沪高速公路
5.沿京沪高速公路行驶41.5公里，朝外环西路/津静桥/滨海新区/东营方向，稍向右转进入当城互通
6.沿当城互通行驶550米，过当城互通约370米后，直行进入荣乌高速公路
7.沿荣乌高速公路行驶185.2公里，过大寨河大桥，朝滨州/淄博方向，稍向右转进入长深高速公路
8.沿长深高速公路行驶810米，过沙洼枢纽立交，直行进入长深高速公路
9.沿长深高速公路行驶57.8公里，过高青北互通立交，直行进入滨莱高速公路
10.沿滨莱高速公路行驶42.8公里，过淄博西枢纽立交，朝青岛/潍坊方向，稍向右转进入淄博西枢纽立交
11.沿淄博西枢纽立交行驶400米，淄博西枢纽立交，直行进入青银高速公路
12.沿青银高速公路行驶52.6公里，朝东营/临沂/G25方向，稍向右转进入于家庄枢纽
13.沿于家庄枢纽行驶1.3公里，直行进入长深高速公路
14.沿长深高速公路行驶159.2公里，过沭河大桥，朝日照/济宁/G15/G1511方向，稍向右转上匝道
15.沿匝道行驶1.2公里，直行进入日兰高速公路
16.沿日兰高速公路行驶75.8公里，过日照立交约1.7公里后，直行进入日兰高速公路
17.沿日兰高速公路行驶240米，直行进入迎宾路
18.日照市内驾车方案
1) 沿迎宾路行驶7.8公里，过右侧的大孙家村约300米后，直行进入海曲东路
2) 沿海曲东路行驶420米，左转进入北京北路
3) 沿北京北路行驶860米，右转
4) 行驶380米，到达终点(在道路左侧)
终点：日照市
问题二：北京到山东日照多少公里 北京-日照
1.北京到日照开车大约需要12个小时左右，走京沪----过泰安往前----上日东高速，一直走就到日照了
2.北京到日照大约有1000公里的路程，大约8个小时，高速公路您可以走京福转日东即可
3.京沪高速公路至竹园转日东高速公路直达日照
希望能帮上你
问题三：北京开车到日照要多少公里，时间，过路费，油钱 北京市到日照市高速自驾：一、高速费全程约678公里 用时约7.5小时 高速公路收费：260元(泗村店收费站15+翟庄子主线收费站55+海兴主线收费站25+沂水南收费站150+日照收费站15)二、油费油价按北京今日92号汽油 6.49元/升 油耗按中等排量手动挡7.8升/百公里6.78×6.49×7.8≈343元三、合计260+343=603元附行驶路线示意图：
问题四：日照到北京多少公里 驾车路线：全程约700.0公里
起点：日照市
1.日照市内驾车方案
1) 从起点向正南方向出发，行驶50米，右转
2) 行驶120米，左前方转弯
3) 行驶280米，右前方转弯进入泰安路
4) 沿泰安路行驶160米，左转进入北京北路
5) 沿北京北路行驶550米，右转进入海曲东路
6) 沿海曲东路行驶430米，朝西安路/日东高速/同三高速/G204方向，稍向左转进入迎宾路
7) 沿迎宾路行驶8.4公里，直行进入日兰高速
2.沿日兰高速行驶20米，直行进入日兰高速
3.沿日兰高速行驶76.6公里，朝天津/南京/G25方向，稍向右转进入日兰枢纽立交
4.沿日兰枢纽立交行驶1.1公里，直行进入长深高速
5.沿长深高速行驶159.0公里，朝济南方向，稍向右转进入于家庄枢纽
6.沿于家庄枢纽行驶2.4公里，直行进入青银高速
7.沿青银高速行驶51.6公里，过麻营立交，朝滨州/天津方向，稍向右转进入房镇立交桥
8.沿房镇立交桥行驶10米，过麻营立交约580米后，直行进入滨莱高速
9.沿滨莱高速行驶45.7公里，直行进入长深高速
10.沿长深高速行驶55.5公里，直行进入荣乌高速
11.沿荣乌高速行驶156.2公里，朝乌海/北京/塘沽/G18方向，稍向右转上匝道
12.沿匝道行驶2.8公里，直行进入荣乌高速
13.沿荣乌高速行驶27.0公里，朝北京/保定/霸州方向，稍向右转进入当城互通
14.沿当城互通行驶620米，直行进入京沪高速
15.沿京沪高速行驶41.4公里，朝廊坊/滨海新区/北京/京津塘高速方向，稍向右转上匝道
16.沿匝道行驶2.2公里，直行进入京沪高速
17.沿京沪高速行驶58.0公里，过四道口桥，朝东三环/十里河桥方向，稍向右转进入分钟寺桥
18.沿分钟寺桥行驶310米，过分钟寺桥，右前方转弯进入东三环南路
19.北京市内驾车方案
1) 沿东三环南路行驶1.5公里，过潘家园桥，直行进入东三环南路
2) 沿东三环南路行驶170米，在光明桥/东二环/窑洼湖桥/东四环出口，稍向左转进入东三环南路辅路
3) 沿东三环南路辅路行驶390米，左转进入劲松路
4) 沿劲松路行驶1.2公里，朝东二环/广渠门桥方向，稍向右转进入光明桥
5) 沿光明桥行驶270米，过光明桥，右前方转弯进入二环
6) 沿二环行驶1.6公里，过广渠门桥，在崇文门/北京站/北京明城墙遗址公园出口，稍向右转进入东便门桥
7) 沿东便门桥行驶420米，过东便门桥约280米后，直行进入崇文门东大街
8) 沿崇文门东大街行驶1.3公里，稍向左转进入崇文门西大街
9) 沿崇文门西大街行驶560米，稍向右转进入前门东大街
10) 沿前门东大街行驶290米，稍向右转进入前门东大街辅路
11) 沿前门东大街辅路行驶140米，右转进入正义路
12) 沿正义路行驶260米，过右侧的正义路甲4号A座约130米后，到达终点(在道路右侧)
终点：北京市
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问题五：北京到山东 日照 有多少公里 怎么走 自驾大概多少费用 驾车路线：全程约706.7公里
起点：北京市
1.北京市内驾车方案
1) 从起点向正北方向出发，沿正义路行驶370米，右转进入东长安街
2) 沿东长安街行驶960米，直行进入建国门内大街
3) 沿建国门内大街行驶1.4公里，朝东便门方向，稍向右转进入建国门桥
4) 沿建国门桥行驶10米，过建国门桥约260米后，直行上匝道
5) 沿匝道行驶1.1公里，过汇诚金桥约250米后，直行进入通惠河北路
6) 沿通惠河北路行驶2.8公里，过左侧的大望写字楼B座，直行进入四惠桥
7) 沿四惠桥行驶720米，过四惠桥约530米后，直行进入京通快速路
8) 沿京通快速路行驶3.6公里，朝机场高速/东五环/京哈高速/原京沈高速方向，稍向右转进入远通桥
9) 沿远通桥行驶740米，直行进入东五环路
10) 沿东五环路行驶6.1公里，朝京津高速公路/天津方向，稍向右转进入化工立交桥
2.沿化工立交桥行驶430米，过化工桥约770米后，直行进入京津高速
3.沿京津高速行驶46.3公里，朝静海/济南/梅江会展中心/上海方向，稍向右转进入和平庄互通
4.沿和平庄互通行驶1.4公里，直行进入京沪高速
5.沿京沪高速行驶48.7公里，朝外环西路/津静桥/滨海新区/东营方向，稍向右转进入当城互通
6.沿当城互通行驶930米，直行进入荣乌高速
7.沿荣乌高速行驶26.8公里，朝团泊新城/东营/G18方向，稍向右转进入大沽排污河桥
8.沿大沽排污河桥行驶2.2公里，直行进入荣乌高速
9.沿荣乌高速行驶155.9公里，过大寨河大桥，直行进入长深高速
10.沿长深高速行驶55.5公里，直行进入滨莱高速
11.沿滨莱高速行驶46.2公里，朝青岛/潍坊方向，稍向右转进入房镇立交桥
12.沿房镇立交桥行驶310米，右前方转弯进入青银高速
13.沿青银高速行驶52.5公里，朝东营/青州/G25方向，稍向右转进入于家庄枢纽
14.沿于家庄枢纽行驶1.4公里，直行进入长深高速
15.沿长深高速行驶159.2公里，朝日照/济宁/G15/G1511方向，稍向右转进入日兰枢纽立交
16.沿日兰枢纽立交行驶1.1公里，右前方转弯进入日兰高速
17.沿日兰高速行驶75.9公里，过日照立交约1.6公里后，直行进入日兰高速
18.沿日兰高速行驶20米，直行进入迎宾路
19.日照市内驾车方案
1) 沿迎宾路行驶8.4公里，直行进入海曲东路
2) 沿海曲东路行驶430米，左转进入北京北路
3) 沿北京北路行驶540米，右转进入泰安路
4) 沿泰安路行驶150米，左前方转弯
5) 行驶280米，右前方转弯
6) 行驶120米，左转
7) 行驶50米，到达终点(在道路右侧)
终点：日照市
问题六：日照离北京有多远 驾车路线：全程约700.4公里
起点：日照市
1.日照市内驾车方案
1) 从起点向正南方向出发，行驶50米，右转
2) 行驶80米，左前方转弯
3) 行驶290米，右前方转弯进入泰安路
4) 沿泰安路行驶160米，左转进入北京北路
5) 沿北京北路行驶540米，右转进入海曲东路
6) 沿海曲东路行驶410米，朝西安路/日东高速/同三高速/G204方向，稍向左转进入迎宾路
7) 沿迎宾路行驶4.9公里，稍向右转进入迎宾路辅路
8) 沿迎宾路辅路行驶2.1公里，右前方转弯进入迎宾路
9) 沿迎宾路行驶1.4公里，直行进入日兰高速
2.沿日兰高速行驶60米，直行进入日兰高速
3.沿日兰高速行驶76.3公里，朝天津/南京/G25方向，稍向右转进入日兰枢纽立交
4.沿日兰枢纽立交行驶1.1公里，直行进入长深高速
5.沿长深高速行驶159.2公里，朝济南方向，稍向右转进入于家庄枢纽
6.沿于家庄枢纽行驶2.4公里，直行进入青银高速
7.沿青银高速行驶51.4公里，朝滨州/天津方向，稍向右转进入房镇立交桥
8.沿房镇立交桥行驶0米，直行进入滨莱高速
9.沿滨莱高速行驶42.2公里，稍向左转进入长深高速
10.沿长深高速行驶59.2公里，直行进入荣乌高速
11.沿荣乌高速行驶156.2公里，朝乌海/北京/塘沽/G18方向，稍向右转上匝道
12.沿匝道行驶2.9公里，直行进入荣乌高速
13.沿荣乌高速行驶26.9公里，朝北京/保定/霸州方向，稍向右转进入当城互通
14.沿当城互通行驶660米，直行进入京沪高速
15.沿京沪高速行驶41.4公里，朝廊坊/滨海新区/北京/京津塘高速方向，稍向右转上匝道
16.沿匝道行驶2.3公里，直行进入京沪高速
17.沿京沪高速行驶58.0公里，朝东三环/十里河桥方向，稍向右转进入分钟寺桥
18.沿分钟寺桥行驶310米，右前方转弯进入东三环南路
19.北京市内驾车方案
1) 沿东三环南路行驶2.7公里，直行进入东三环南路
2) 沿东三环南路行驶100米，在广渠门桥/东二环/大郊亭桥/东四环出口，稍向左转进入东三环南路辅路
3) 沿东三环南路辅路行驶650米，进入广渠门外大街
4) 沿广渠门外大街行驶1.4公里，直行进入广渠门内大街
5) 沿广渠门内大街行驶2.2公里，右转进入崇文门外大街
6) 沿崇文门外大街行驶870米，朝崇文门西大街/前门方向，进入崇文门西大街
7) 沿崇文门西大街行驶560米，稍向右转进入前门东大街
8) 沿前门东大街行驶430米，右转进入正义路
9) 沿正义路行驶390米，
10) 行驶20米，到达终点
终点：北京市
问题七：北京到日照多长时间，北京到日照有多远，多少公里数 北京到日照要967公里左右吧！而我国的高速公路限速是120km/h。在不超速的前提下大约要8个小时多点吧，毕竟中途你会停下休息的嘛！
问题八：北京通州到山东日照全程多少公里 驾车路线：全程约695.4公里
起点：通州
1.北京市内驾车方案
1) 从起点向正北方向出发，沿车站路行驶150米，过左侧的越达创永商贸中心约70米后，右转进入玉带河东街
2) 沿玉带河东街行驶2.4公里，右转进入滨河中路
3) 沿滨河中路行驶2.4公里，直行进入滨河南路
4) 沿滨河南路行驶90米，过小圣庙桥，右前方转弯上匝道
5) 沿匝道行驶50米，过小圣庙桥约380米后，直行进入六环
6) 沿六环行驶11.4公里，过次渠桥，朝京津高速/天津/五环路/化工桥方向，稍向右转进入徐庄桥
2.沿徐庄桥行驶770米，过新河二桥约740米后，直行进入京津高速公路
3.沿京津高速公路行驶36.9公里，朝静海/济南/梅江会展中心/G2方向，稍向右转进入和平庄互通
4.沿和平庄互通行驶490米，过和平庄互通约920米后，直行进入京台高速公路
5.沿京台高速公路行驶48.7公里，朝外环西路/津静桥/滨海新区/东营方向，稍向右转进入荣乌高速公路
6.沿荣乌高速公路行驶550米，过当城互通约370米后，直行进入荣乌高速公路
7.沿荣乌高速公路行驶47.3公里，过团泊南互通，直行进入长深高速公路
8.沿长深高速公路行驶137.2公里，过大寨河大桥，朝滨州/淄博方向，稍向右转进入长深高速公路
9.沿长深高速公路行驶810米，过沙洼枢纽立交，直行进入长深高速公路
10.沿长深高速公路行驶57.9公里，过高青北互通立交，直行进入滨莱高速公路
11.沿滨莱高速公路行驶42.9公里，过淄博西枢纽立交，朝青岛/潍坊方向，稍向右转进入淄博西枢纽立交
12.沿淄博西枢纽立交行驶400米，过淄博西枢纽立交，直行进入青银高速公路
13.沿青银高速公路行驶50.4公里，过右侧的竹林马村约2.0公里后，朝青州/东营/G25方向，稍向右转进入于家庄枢纽
14.沿于家庄枢纽行驶1.3公里，直行进入长深高速公路
15.沿长深高速公路行驶159.3公里，过沭河大桥，朝日照/济宁/G15/G1511方向，稍向右转上匝道
16.沿匝道行驶1.2公里，直行进入日兰高速公路
17.沿日兰高速公路行驶75.7公里，过日照立交约1.7公里后，直行进入日兰高速公路
18.沿日兰高速公路行驶240米，直行进入迎宾路
19.日照市内驾车方案
1) 沿迎宾路行驶7.8公里，过右侧的大孙家村约300米后，直行进入海曲东路
2) 沿海曲东路行驶420米，左转进入北京北路
3) 沿北京北路行驶550米，右转进入泰安路
4) 沿泰安路行驶140米，左前方转弯
5) 行驶270米，右前方转弯
6) 行驶120米，左转
7) 行驶60米，到达终点(在道路右侧)
终点：日照市
问题九：日照到北京路程多远 5分 |全程 约741.0公里/9小时40分钟
北京市1. 北胆市内驾车方案
详情
1) 从起点向正北方向出发，沿正义路行驶370米，右转进入东长安街
2) 沿东长安街行驶810米，过右侧的华诚大厦约150米后，直行进入建国门内大街
3) 沿建国门内大街行驶1.2公里，朝东南二环/东便门桥方向，稍向左转
4) 继续沿建国门内大街行驶230米，右前方转弯进入建国门桥
5) 沿建国门桥行驶240米，在建国门桥右前方转弯
6) 行驶300米，左前方转弯
7) 行驶20米，左前方转弯
8) 行驶810米，朝东三环/京通快速方向，稍向右转
9) 行驶270米，从入口进入通惠河北路高速公路
10) 沿通惠河北路高速公路行驶2.9公里，在光辉桥从出口离开
11) 行驶530米，直行进入四惠桥
12) 沿四惠桥行驶260米，在四惠桥朝京通快速/通州方向，稍向右转
13) 继续沿四惠桥行驶460米，从入口进入京通快速公路
14) 沿京通快速公路行驶3.6公里，朝东五环/机场高速/G1方向，稍向右转进入远通桥
15) 沿远通桥行驶50米，朝东五环/机场高速/京哈高速/京沈高速方向，稍向左转
16) 继续沿远通桥行驶220米，朝东五环(南)/京津高速/京沈高速/京哈高速方向，稍向右转
17) 继续沿远通桥行驶520米，在远通桥从入口进入五环
18) 沿五环行驶6.0公里，朝京津高速/天津方向，稍向右转进入化工桥
2. 沿化工桥行驶1.2公里，在化工桥从入口进入京津高速公路
3. 沿京津高速公路行驶46.3公里，在凤河西支桥朝上海/静海/G020/京沪高速方向，稍向左转
部分路段收费
4. 行驶1.4公里，在和平庄互通从入口进入G3
全路段收费
5. 沿G3行驶42.7公里，直行进入G18
全路段收费
6. 沿G18行驶6.0公里，朝外环西路/津静桥/滨海新区/东营方向，稍向右转
全路段收费
7. 继续沿G18行驶920米，在当城互通从入口进入S50
全路段收费
8. 沿S50行驶26.7公里，朝团泊新城/东营/G18方向，稍向右转进入G18
全路段收费
9. 沿G18行驶21.2公里，直行进入G25
全路段收费
10. 沿G25行驶196.7公里，直行进入S29
全路段收费
11. 沿S29行驶42.6公里，在淄博西互通立交朝青岛/潍坊方向，稍向右转进入淄博西互通立交
全路段收费
12. 沿淄博西互通立交行驶420米，从入口进入G20
全路段收费
13. 沿G20行驶198.8公里，朝烟台/日照/G15方向，稍向右转进入马店立交
全路段收费
14. 沿马店立交行驶260米，朝连云港方向，稍向右转
全路段收费
15. 继续沿马店立交行驶630米，从入口进入G15
全路段收费
16. 沿G15行驶124.4公里，从出口离开进入日照北立交
全路段收费
17. 沿日照北立交行驶1.7公里，朝青岛/胶南方向，稍向左转
18. 日照市内驾车方案
详情
1) 行驶80米，直行进入山海路
2) 沿山海路行驶3.7公里，右转进入北京北路
3) 沿北京北路行......>>
问题十：北京到日照多远多少公里：距离726公里 驾车路线：全程约714.9公里
起点：北京市
1.北京市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，行驶20米，右转进入正义路
2) 沿正义路行驶370米，右转进入东长安街
3) 沿东长安街行驶960米，直行进入建国门内大街
4) 沿建国门内大街行驶1.5公里，稍向右转进入建国门外大街
5) 沿建国门外大街行驶2.1公里，朝东南三环/双井桥方向，稍向右转进入国贸桥
6) 沿国贸桥行驶310米，右前方转弯进入东三环中路
7) 沿东三环中路行驶1.4公里，直行进入东三环南路
8) 沿东三环南路行驶3.4公里，直行进入南三环东路
9) 沿南三环东路行驶250米，朝京沪高速/京津塘高速/北京经济技术开发区/北京朝阳口岸方向，稍向右转进入分钟寺桥
2.沿分钟寺桥行驶500米，直行进入京沪高速
3.沿京沪高速行驶58.0公里，朝天津西/济南/S30/G2方向，稍向右转上匝道
4.沿匝道行驶1.8公里，直行进入京沪高速
5.沿京沪高速行驶41.4公里，朝外环西路/津静桥/滨海新区/东营方向，稍向右转进入当城互通
6.沿当城互通行驶930米，直行进入荣乌高速
7.沿荣乌高速行驶26.8公里，朝团泊新城/东营/G18方向，稍向右转进入大沽排污河桥
8.沿大沽排污河桥行驶2.2公里，直行进入荣乌高速
9.沿荣乌高速行驶156.2公里，朝青岛/东营/G18/S12方向，稍向右转进入邓王枢纽立交桥
10.沿邓王枢纽立交桥行驶1.7公里，直行进入荣乌高速
11.沿荣乌高速行驶124.1公里，朝青州/G25方向，稍向左转进入长深高速
12.沿长深高速行驶202.3公里，朝日照/济宁/G15/G1511方向，稍向右转进入日兰枢纽立交
13.沿日兰枢纽立交行驶1.1公里，右前方转弯进入日兰高速
14.沿日兰高速行驶77.4公里，直行进入日兰高速
15.沿日兰高速行驶60米，直行进入迎宾路
16.日照市内驾车方案
1) 沿迎宾路行驶1.4公里，稍向右转进入迎宾路辅路
2) 沿迎宾路辅路行驶2.0公里，直行进入迎宾路
3) 沿迎宾路行驶5.0公里，直行进入海曲东路
4) 沿海曲东路行驶430米，左转进入北京北路
5) 沿北京北路行驶540米，右转进入泰安路
6) 沿泰安路行驶150米，左前方转弯
7) 行驶280米，右前方转弯
8) 行驶120米，左转
9) 行驶50米，到达终点(在道路右侧)
终点：日照市
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