绵阳今日油价最新消息价格查询_绵阳今日油价最新消息价格

1.南绵铁路的研究过程

深响原创·作者｜何婧小众运动正在成为这届年轻人的心头好，继极限飞盘后，尾波冲浪也开始在各个社交平台走红。小众运动的爆火往往离不开其被赋予的强社交属性，换句话说——出片。尾波冲浪可以说是一项被明星和网红们在短中捧出来的运动，在抖音、小红书上，凸显身材的三角连体冲浪服几乎是美女博主们的标配，站在冲浪板上，海风迎面吹来，轻松摆上各种姿势，美与飒兼备。在明星的vlog里、综艺上，这项运动也有极高的曝光率，彭昱畅在录制《向往的生活》时，曾多次提到自己想玩尾波冲浪的愿望。明星们体验尾波冲浪作为国内最资深的玩家之一，尾浪世界俱乐部创始人肖晖明显感觉到，从2020年开始，尾波冲浪迎来了爆发式增长。肖晖告诉「深响」，自己2015年购入了国内首台造浪艇，并成立了俱乐部。2019年，全国的尾波冲浪俱乐部还不到五十家，短短两年多过去，俱乐部数量已经翻了四倍。与此同时，尾波冲浪作为一个新兴运动，行业规范化的速度远远跟不上发展的速度。由国家体育总局主办的2022年中国尾波（冲浪）公开赛在8月下旬开赛，但到今天为止，尾波冲浪在国内始终没有一份规范化的文件明确比赛项目的评判标准。行业价格内卷、运营能力与服务质量的缺陷逐渐暴露，不少经营尾波冲浪的俱乐部都入不敷出。飞盘、腰旗橄榄球、桨板、骑行、陆地冲浪板中产的无聊带红了不少小众运动，但尾波冲浪似乎受限于场地等因素很难从网红“出圈”。它真的会成为一项名副其实的运动吗？还是沦为摆拍的打卡场景？其是否拥有商业前景？我们和几位从业者聊了聊。两年爆火，魅力几何尽管尾波冲浪在国内才刚刚火起来，但是其历史可以追溯到上个世纪五六十年代了，从摩托艇到专业造浪艇、从普通冲浪板到尾波专用冲浪板，经过几十年的演变，尾波冲浪首先在海外风靡起来。有着多年滑水和滑板经验的肖晖，就是因为2015年一次偶然间在网络上看到国外的尾波冲浪，从此一发不可收拾。然而彼时这项运动在国内几乎无人知晓，恰好肖晖听说广东的一个老板有艘造浪艇，售价百万。于是肖晖拿出自己多年攒下来的钱，跟朋友一起分期付款买下来这台造浪艇。“这也是国内的第一艘造浪艇。”肖晖说。经过肖晖不遗余力地宣传，身边很快聚拢了一批尾波冲浪爱好者，2015年尾浪世界俱乐部随之成立，当时尾波冲浪的主场还是在肖晖的老家——四川绵阳的仙海湖。尽管2018年才引入海南，但作为旅游胜地，加上优越的天然环境，尾波冲浪迅速在三亚走红，并逐渐风靡全国，如今北京、上海、武汉等多个城市都有了内陆尾波冲浪。尾波冲浪之所以在短期内有这样迅猛的发展，很大程度上源于其社交属性。“绝大多数的客户来体验，都主要是为了拍照和拍。”肖晖说。在小红书上，#尾波冲浪#相关话题阅读量有四千多万，以摆拍美图、明星冲浪和网红博主冲浪热度最高。而在抖音平台的助推下，尾波冲浪话题播放量达到52.9亿次。今年7月中旬，抖音发起了“潮流运动笔记”的活动，通过流量激励，鼓励用户参与滑板、陆冲、潜水、跑酷、尾波冲浪等新潮运动。抖音平台通过流量激励推广尾波冲浪等运动在社交平台上，尾波冲浪被包装成远方和自由的象征、多巴胺的源泉。在“不玩尾波冲浪就白来三亚了”“喜欢就去做，愉快无法重来”等话术的轮番“围攻”下，让那些由于疫情反复，久久未能出门旅游的大众，渴望更甚。“社交平台上只感受到了湛蓝海水上，美女博主们的潇洒和自由，真的玩儿了才感觉海水是真的咸，喝得撑到想吐，掉进海里头发湿掉贴在头上，只剩下狼狈了。”一位首次接触尾波冲浪的玩家说。不过相对于传统冲浪，尾波冲浪可以算是速成运动了。传统冲浪主要是靠自然海浪，单个浪的时间短，浪的高度不稳定，是人与自然之间的磨合游戏。而尾波冲浪则是靠造浪艇造出人工浪，不仅浪花大小稳定，且时间持久。对于新手来说，更易上手，通常四十分钟就能学会站立。尾波冲浪作为轻极限运动，玩家们既能体验到冲浪的刺激感，加上救生衣的保护，安全系数也更高。价格腰斩，瓶颈明显尽管门槛不高，但高昂的价格曾劝退了一大批冲浪爱好者。不过出于种种原因，尾波冲浪俱乐部们正在经历着一场大型价格内卷，这是消费者喜闻乐见的，但在某种程度上却是行业整体的隐忧。肖晖向「深响」介绍，目前造浪艇的价格基本都在百万以上，配置好的甚至达到四百多万，且国内没有厂家能制造造浪艇，只能从海外进口。而尾波冲浪板的价格也是万元起步，加上高昂的维护、保养成本，导致尾波冲浪的价格居高不下。在三亚，每小时冲浪价格千元起步。并且尾波冲浪对场地也有一定要求，水域不能太小，内陆满足这个条件的湖泊并不多，因此千岛湖、成都麓湖等内陆冲浪地，价格还要翻一倍。这样的高价，让不少爱好者望而却步，尽管如此，三亚不少俱乐部在高峰期仍要提前一周才能排上队。“一艘船可以坐六个人，一个小时均摊下来不到两百，若只是想拍照发社交平台，偶尔玩一次也无妨。不少用户都是抱着这样的心态来尝试尾波冲浪的。”肖晖说。在用户的热情下，两年时间尾波冲浪俱乐部数量暴涨数倍，且大都聚集在三亚，仅鸿洲码头就五六家俱乐部。为了争抢客户，俱乐部们打起了价格战。正手浪俱乐部创始人杰克告诉「深响」，因为行业门槛低，只要有一艘造浪艇都能办俱乐部，入局者越来越多，竞争压力愈发大。“尤其是一些刚入行的小俱乐部，没有客源，就只能依赖那些个人中介，这些中介靠在社交平台宣传低价吸引客户，给俱乐部拉来客源后，中介还要拿高昂的返点。小俱乐部们超低价的运营拉低了三亚整体的价格，以目前的价格来看，大多数俱乐部都是在赔钱运营。”三亚尾波冲浪价格战图源：小红书价格战越来越激烈，但与之对应的是：不停增长的人工费用、全国最高的油价、船只泊位费的持续上涨，以及配件只能依赖进口的高昂维护费。过于飞速的发展让不少行业的痛点逐渐显露出来。当下的尾波冲浪用户仍以体验派为主，大多数俱乐部除了冲浪外，还配备了专业的摄影师，提供收费拍照服务。在不少俱乐部看来，相较于运动属性，尾波冲浪的属性更甚，在服务时也有所侧重。这样就形成了一个恶性循环：尾波冲浪作为一项新兴运动，但俱乐部们对行业的认知不足，加上教练自身的功底不够扎实，没有形成系统的教学课程，服务质量没有保证，因此难以培养起新人对于这项运动的兴趣，这也意味着没有刺激消费的进阶课程。一位新手玩家分享了自己的首冲经历：“我在定俱乐部之前做了很多功课，特地选了一个行业内的头部，但是在出发之前没有任何培训，下海的时候也只有‘落水时一定要松绳子’这样的安全提示，在技巧上几乎没有指导，怎么发力、怎么掌握平衡全靠自己摸索。但是一节课就一个小时，其中四十分钟都耽误在出海和返程的路上，二十分钟什么都没学会就就结束了。”营销是俱乐部们的另一大痛点——在价格内卷、同质化严重的俱乐部之间，如果没有营销手段的加持，很难从一众俱乐部中脱颖而出，抢夺到客户。正手浪俱乐部就成了专门的新媒体运营部门，创始人杰克告诉「深响」，最开始，他们会跟一些网红合作，也会从0粉丝开始做号，通过发布尾波冲浪的做成大号。目前仅创始人杰克在抖音的粉丝就有一百多万，通过短+直播的形式，正手浪在抖音直播场观在50至100万，几个矩阵号加起来曝光量达到几十亿次。营销层面除了分析目标客户群，在抖音和小红书上做精准投放，来吸引长线客户外，一些俱乐部也尝试外拓，比如跟滑板、滑雪机构进行联动，这些运动的爱好者有很高的重合度。网红爱好就像一阵风，来得快走得急，当热度褪去后，这两百家俱乐部要如何维持稳固发展？尾波冲浪行业需要停下来仔细思考，未来行业的发展趋势，以及如何让行业走向良性发展。近一年以来，不少俱乐部都切身体会到，打价格战是没有未来的，只会伤害行业本身。杰克表示，目前几家体量较大的头部俱乐部，正在一起讨论解决方式，大家可能会共同成立尾波冲浪协会，来号召行业一起维持合理的价格，同时也会对小俱乐部提供运营和技术上的指导。网红打卡，运动窘境作为一个烧钱的小众运动，尾波冲浪很难做到像飞盘一样普及，不过只要精准定位目标用户群体，未尝不能走出自己的特色之路。对一项运动来说，专业化几乎是必经之路。以极限飞盘为例，极限飞盘在海外已经有几十年历史，在国际上有正式的竞赛项目。尽管近两年才在国内风靡起来，但是今年8月开始，由国家体育总局举办的首届中国飞盘联赛已经陆续在全国各地开赛，极限飞盘从网红运动成为了国家级比赛项目。如今一些冲浪俱乐部也瞅准机会，开始向专业化布局，今年5月，仅成立一年的竞技体育尾波冲浪俱乐部宣布和三亚理工职业学院合作培养冲浪竞技人才。尾浪世界俱乐部也表示，正在发展上游产业，发力教练培训业务。举办比赛，是俱乐部们专业化布局的一环。今年正手浪、尾浪世界俱乐部先后联合国家体育总局水上运动管理中心举办了尾波冲浪公开赛。正手浪创始人杰克认为，举办这样的比赛的意义在于，除了提高从业人员整体水平外，更重要的是让国家层面对行业产生认可，国家级积分赛也给想走职业化道路的选手一个跟国际比赛接轨的机会。精英化也是被俱乐部们看好的趋势，肖晖用“有钱、有闲”总结尾波冲浪的玩家。如今尾浪世界、正手浪、宙斯等多个俱乐部都针对青少年，建立了专门的培养体系。此外，一些俱乐部正在跟外部的产业进行联动，拓宽业务领域。比如正手浪冲浪俱乐部和电动冲浪品牌WeShark小鲨鱼在今年年初达成合作，进行共享。“这样的跨领域合作，不仅是对于尾波冲浪一项运动的推广，更重要的是扩大化整个水上运动规模，培养用户心智，只有产业发展起来，各项配套设施跟上，才能实现降本增效。”杰克说。尽管国内尾波冲浪行业已经有了一些值得探索的发展方向，但规范化仍是个不得不提的话题。在国际上，尾波冲浪比赛通常用IWWF（世界滑水联合会）国际尾波冲浪竞赛规则。虽然国内赛事也大都参考这项规则，但是落实到每个比赛中，依然会根据实际情况做一些微调，还没有一份官方文件来明确国内的比赛规则和评判标准。爆发式的行业增长往往伴随着“配套设施”跟不上的后遗症，尾波冲浪行业的是，一些头部平台在发展的过程中已经意识到行业痛点，并开始尝试探索行业的新发展方向了。而小众运动并非只有走向大众一条路，培养粘性用户心智也是小众运动的另一解法。

南绵铁路的研究过程

谈到如今的养猪行业，大家都似乎似醒非醒，每个人对养猪行业的看法都有所不同，投机养猪的看到目前的行情都如同炒股，而专业养猪的只能做一天算一天，也无法对今后的行情进行更多的预测和分析，因为他们见到太多的好与坏，真对目前的养猪现状，相关工作者与行业中人事进行沟通，大致发现一些值得我们去探讨和深思的问题。

比如说前段时间在江西举办的全国养猪高级培训班的学员来看，80%的学员都是新建猪场，投资规模巨大，都是最少投入500万到几亿的，他们主要一些是看到目前养猪比较赚钱然后把自己的资金用来发展养猪业，也有的是根据国家对养猪业的补贴政策自己先出部分资金然后由国家扶持。这样的情况目前在各省特别多，如果照此发展下去，我国的养猪业会分为两大类型：一是专业的，另一种属于投机型。以下我们分别用专业和投机来分析这种情况，从今天到年底这半年，我们认为会发生几种情况，具体能否正确也只是作为参考。

1、饲料涨价导致养猪成本增加

我们与国内许多饲料企业探讨后发现，涨价是无法避免，饲料的生产避免不了添加磷酸氢钙(一种微量元素)这种微量元素由年前的不到2000元一吨上升到了6000元一吨，而且还要涨，国内产量最大、品质最好的是四川龙蟒集团，占全国销量的40%，而该企业位于四川绵阳，这次地震把企业给震停了，很多矿山无法进行挖，要正常生产恢复也要等待余震过去，很多四川的饲料企业到到外省购，由此造成产品上涨，其他的元素也在其中，因此给国内饲料企业打击很大，估计会使饲料企业大面积关闭和洗牌!只有大型的资金雄厚的可以生存，因此对养猪户来说也有着同样的含义!

2、肉价下跌

近段时间国家发改委给肉食产品的出口退税中降低了税率，从而等于限制了肉食产品的出口，并开放国外肉食产品的进口，更多的国外肉食产品进入中国，起到肉价缓冲的好处，主要因为奥运会的到来，具体几时又停止无人知晓!这种价格下跌并非说跌得很底，只能说不能有很高的价格。

3、集中出栏

我们与一些大型养猪(万头以上)了解发现，这些猪场上半年的出栏比较少，大部分会在7、8月份出栏比较多，因此这个时间段也许是猪价的低峰，这不得不让我们值得考虑。

4、洪水的发生

俗话说，有雪灾必有洪灾，如果发生了洪灾，会导致一部分地区的生猪由于饲料运输加大，疾病发生等情况出现，一个人要知道居安思危，不能等到事情发生了才想办法去解决，保持高度警惕对我们来说事关重要，国家有难，匹夫有责，我们不能让我们的国家再遭受过多的损失，保护好你自己等于保护好国家，国家强大了，你也最终是受益者!

5、做为养猪者要承受起价格的起伏

只有用心，一切皆有可能，如果价格的跌落又会使得一些投机者放弃投资，因此专业养猪者还是最终胜利者，但是每天新的疾病在发生，只有多学习，才能战胜一切。

连续一年高价位运行的猪肉受到了社会各界广泛关注，郑州市商务局公布的最新数据显示，最近市场上的猪肉仍有小幅上涨。猪肉何以能涨到历史最高？今后猪肉价格走势又会怎样？究竟如何才能使猪肉市场平稳、健康发展？我们的生猪生产，出路到底在哪里？

“长期市场预警系统一定要建立起来，客观地来统计社会上的存栏情况。”“只有走向规模化，国家才能控制好这个市场。”这是畜牧专家给出的两条出路。

零售市场猪肉价格还在涨

4月3日11时40分，淮河农贸市场里来买菜的顾客还不多，这里有七八家猪肉摊位。商贩张女士一见记者走近就热情地招呼：“买肉哩？后腿肉14元一斤，排骨有13元的也有15元的（一斤）。”而在一路之隔的双汇专卖店，后腿肉每斤15．7元，排骨18块多。

“最近猪肉是不是又涨价了？”记者问。“过完年后，涨得并不多，一斤也就上下浮动1块钱左右。”张女士告诉记者，春节过后，买猪肉的人就少了，她一天只能卖出去一头猪。“俺也不想卖恁高，它落不下来。”张女士说，除了摊位费等各项成本，卖一斤肉也就是五毛钱的利润。“几年前每公斤卖六块时挣五毛，现在卖到二十多还是挣五毛。”

与张女士一样，其实许多农贸市场的商贩都不想让猪肉涨价。纬四路农贸市场经营猪肉的商贩程女士就有同样的想法。程女士是下岗工人，五年前，她和同样下岗的丈夫吕先生开始租用市场内的摊位。一年多来，收入没有因为涨价增加，反倒下降了，猪肉批发价格的翻倍增长，市场租赁费的提高都让她感到力不从心。她说，纬四路农贸市场原有肉摊15个，从2007年5月肉价上涨以来，直接导致五六个肉摊歇业。

郑州市商务局上周发布的数据显示，近期郑州市的猪肉市场价格与去年相比虽然仍在高位运行，但基本保持稳定，价格浮动均在合理范围内。

上游生产规模养殖场大幅增加

武陟万头猪场现在存栏生猪超过6000头，场长梁中志打算今年年底将生猪存栏量提高到1万头以上。关于每一头猪的利润，他算了一笔账：“现在出来一头商品猪，成本1200元左右，而一公斤生猪市场价17元左右，100公斤卖到1700元，一头猪的利润就是500来元。”

而在2006年，生猪价钱每斤2．8元，卖一头生猪的利润是100到150元，现在利润提高了将近300元。

“每头猪赚200元已是高的了，现在每头利润最高可以达到700多元，这是养猪户历史最高利润。”荥阳市养会会长鲁百顺说。

有着11年养猪经历的鲁百顺每天都很忙，他除了要照顾自己名下的3个猪场、负责会员单位之间互通信息、交流饲养技术外，还有一个重要任务：定期向国家发改委、农业部、商务部汇报生猪生产情况，还要提供相关建议，“我的建议很受重视的。”

按照郑州市的统计标准，现在郑州生猪存栏50头以上的规模养猪场有6000多家。在荥阳，存栏50头以上母猪、年出栏生猪1000头以上的养猪场就有150多家。

由于现在养猪利润很高，所以荥阳的养猪大户们都铆足了劲增加生猪生产，鲁百顺的3个场现在可以出栏生猪1万头，年底出栏两万头。

“现在规模养殖场户积极性很高，生产规模扩张较快，据最近对郑州市23个自然村、18个规模养殖场的调查，90％的场户均满负荷生产，存栏平均上升30％。”郑州市畜牧局相关负责人告诉记者。

记者从网上查询得知，全国的情况大抵如此。去年以来，由于养猪利润大幅提升，再加上国家的扶持政策，各地的规模养殖场增加了不少。

生猪供应为何不足？全国散养户下降50％

虽然饲料、人工、保育、防疫等成本增加了四成以上，但养猪利润相当可观，每头猪挣500元左右，这样的利润可以说是历史最高水平。另一方面，规模养殖场又如此大干快上，为何市场上的生猪仍然供不应求？继而导致价格一路攀升呢？

“很多人都预测今年下半年猪肉价格会下降，我认为这个说法不完全准确，因为现在生猪的存栏量仍然不足。”之所以抛出这样的观点，鲁百顺给出了原因。

“2006年那场席卷全国的蓝耳病，让2／3的小规模养猪场和千家万户的散养户，都尝到了苦头。50％以上的散户和小规模养猪户退出了生猪生产行列。生猪存栏数量的整体不足，造成了猪肉价格暴涨的畸形市场。”鲁百顺说，根据公开的数据，2006年以前全国的生猪生产格局是散养户占75％，规模养殖场占 25％，河南的情况是，规模场基本与散养户持平。“而现在太多散户退出了生猪市场。”

鲁百顺说，猪病对养猪业往往造成毁灭性的打击，比如全国第一养猪大省四川，自几年前遭受猪链球菌后元气大伤，一直到现在都没有恢复，已由生猪调出大省变成了调入大省。“猪群一旦得了病以后，它的免疫力下降、抵抗力下降，抗病能力非常差，一发病就要造成死亡。截至目前，还有很多散养户和规模猪场受疾病的影响，出栏率下降。”

散养户退出市场，生猪数量供应不足，不只鲁百顺一个人这样说。

“我们国家原本是全民养猪，现在好多农民都不养了，所以到市场供应环节，肯定是供不应求。”郑州市一名养猪大户这样分析肉价为何不断上涨。

武陟万头猪场场长梁中志说：“出一头猪，对农村饲养户来说能挣到800元，这么高的利润为什么他还不养呢？因为他的危险性太高了，养了1年，突然出疫情，猪就死掉了，也就是养成的系数太小了。”

梁中志举了个例子，一户农民喂了10头猪，3个月内可能会死上一半，利润再高，他也是赔钱的，所以现在没人养猪。因为农民出去打工，一个月也能挣上1000多元，相对来说没有风险。

为防止各种疫情的发生，生猪养殖户和养猪场，都在增加药物保健、疾病防治、猪舍消毒等费用。鲁百顺说，光这一项的投入就比几年前高出了4到6倍。“原来我一个场每月5000元的兽药就够了，现在每个月需要3万元的兽药。”

“只养十头二十几头猪的小散户没有这样的能力抵抗风险，所以大规模退出市场。而相比之下，我们河南甚至全国，上规模的养猪场还是太少了。”郑州市一名畜牧行业专家这样分析。

记者近日从郑州市畜牧局了解到，郑州六县（市）区不再养猪的散户超过80％。荥阳市王村镇韩村以前是养猪专业村，全村3700户有1900户养猪，而现在70％的猪舍是空圈。村里的养猪大户王天河说，由于行情不稳定，小户养猪还不如出去打工挣钱多，所以最近几年小户一直在减少，特别是去年，村里80％的小户都不养了。

专家观点解决问题有两条路

怎么把农民的积极性提高起来呢？“国家还得把疾病控制住，蓝耳病、5号病，损失都比较大，国家还得拿出更好的方法措施，需要人力、资金投入，猪不得病了，农民就敢喂了。”鲁百顺等养猪大户们还认为，应该建立起现代化的信息网络，及时掌控市场生猪供求关系，将市场数据及时传递给养猪户。

那么，我国生猪生产的出路究竟在哪里？

专家认为，要想让普通百姓能经常吃上价格合理适当的猪肉，就要健全生猪预警监管体系、变革生猪产业机制。这恐怕是解决问题的两条根本途径。

在几千年小农经济的影响下，中国的生猪生产直到现在依然没有走出以农户家庭为单位的散养模式。这种模式决定了生猪养殖的抗风险能力非常低。在疫情面前他们常常显得无能为力。

中国畜牧兽医学会养猪学会副理事长、河南农业大学猪生产教研室副主任任广志的观点是：长期市场预警系统一定要建立起来。他说：“2006年5月到 2007年5月存栏情况出现问题，直接原因是病的问题。如果按正常的预测，是能够预测出来市场的情况，是可防可治的。各职能部门如果能像总理那样关注，生猪市场就不会出现大问题。”

目前的猪肉价格持续走高，虽然和散户大批退出市场有关，但从长远看，要想从根本上解决老百姓的吃肉问题，“只有走向规模化养殖模式、加大生猪生产投入，国家才能控制好这个市场。”任广志说，现在在我国，规模养殖、不上规模的养殖、千家万户散养，养猪业犹如一盘散沙，经营无序，因此，培植大型养猪企业，走规模化、集约化、标准化的产业化已经成为必然趋势，这也是我国未来生猪生产的发展道路。

“我们国家肯定要走这个模式，国外多少年前已经走过了这个模式。像美国20世纪60年代有150万户是从事生猪生产的，到现在只有六七万户，缺少竞争力的户都慢慢给去掉了，但是其总的养猪存栏和出栏量都在9000万头左右。只有这样才便于养猪行业的成熟，便于这个市场不会这样大起大伏的。”

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关于新建南充北至新绵阳间城际铁路可行性研究报告

项目所在地南充市、绵阳市分别为四川省第二、第三大城市。现如今四川省经济快速发展，位居全国前列。两市的经济发展水平也不断提升，经济实力不断增强。2010年两市国内生产总值分别达到近960亿、830亿，列全省第二位和第五位。根据两市公布的“十二五”规划报告，到“十二五”末两市的经济总量将分别接近和超过2000亿。如今两市相对于各自区域内的其他城市来说，在区域内的实力越来越强，带头作用凸显，辐射范围更加广阔。加之，随着成渝经济区被院正式批准建设，上升为国家战略，成渝经济区内特别是两地间的人流、物流，客流将大量增加。因此，规划建设南充北至绵阳间城际铁路已成为必要。 南充至绵阳间，时至今日既无直达国道、高速公路更无城际铁路，区域内只有通过国道212和省道101、302绕行或者通过成南高速借道遂宁绕行到达。具体的行车路线如下：

（1）G212南充——西充——（县道）盐亭——绵阳、G212南充——南部——（县道）盐亭——绵阳

（2）成南高速南遂段——遂宁——遂回高速——（省道）射洪——三台——绵阳

两地间行车时间至少在两个半小时到三个多小时之间，且路况一般，无论是司机还是乘客都因绕行太远而抱怨不已。随着国际油价上涨，汽油价格的增加也让司机更加难熬。多年以来，沿线各地群众一直呼吁修建该铁路，尤其是现叨念国家加大了对铁路方面的投资，全国各地高速铁路、客运专线、城际铁路、普通铁路建设如火如荼。两市的经济发展也不断增强，群众对于这条城际铁路的修建更是期盼！都希望通过两地间的铁路修建为当地的经济发展及人员往来带来更大的便利。 本方案自在建兰渝铁路南充北站（2012年底建成）引出向西北方向沿国道212线经西充县城附近后再次折向西北方向沿仁和镇出南充市境进入绵阳盐亭县境内，经盐亭县城后有两种方案供选择：

A+B方案：经盐亭县城后折向西南方向进入三台县境内在三台站与绵遂内宜城际铁路接轨，与绵遂内宜城际铁路共线向北直达新绵阳站。

A+C方案：经盐亭县城后继续向西北方向前进最后接入新绵阳站。

两种方案各有优点，第一套方案可以充分利用在建的绵遂内宜城际铁路，避免重复建设，减少投资，也可以有机的将绵阳、南充、遂宁三座城市结合起来，连通区域内其他中小城市。第二套方案则充分考虑了绵南两地间的直通性和快速通达能力，在投资有保障的情况下也是可行的。本规划线路A+B方案全长151KM左右，A+C方案111KM左右.其中南充境内长约40KM，绵阳境内长约70KM（A+C方案）到110KM（A+B方案）按双线电气化国铁I级建设。设计时速200KM\h-250KM\h，预留进一步提速条件。第一种方案全线共设车站五座分别为南充北、西充南、盐亭西、三台（北）、新绵阳，并预留重要集镇车站两座，第二种方案设车站四座减少三台设站，同样预留重要集镇车站两座。其中新建西充南和盐亭西两座车站，与兰渝铁路共用南充北站，与绵遂内宜城际铁路共用三台站和新绵阳站。同时一并修建南充北动车运用所、西充南供电段和新绵阳动车整备库。 新建南充北至绵阳城际铁路除了区域内交通问题的解决还有以下几条必要性：

（1）深化两市乃至四川城市间经济交流与合作，促进当地社会经济的发展，已达到区域经济发展程度最大化和实现区域经济一体化的目标，为四川省乃至全国的邻近城市间的经济合作树立了典范。

（2）该条城际铁路也属于西北——西南铁路大通道的一段，这条铁路在南充北站接入兰渝铁路直通重庆，在南充东站接入南广铁路向东可直通上海，形成西南——华东大通道，在绵阳一端通过绵阳市在十二五期间规划修建的至安县、北川快速铁路向四川西北方向延伸经茂县与成兰铁路相接，形成新一条重庆至兰州铁路通道，亦可经茂县继续向西北延伸经松潘、若尔盖出境一路直抵青海省会西宁市形成渝西铁路，在西宁站接入兰新第二双线，最终形成重庆至西宁至乌鲁木齐至阿拉山口再出国境的属于大西南的新的亚欧大陆桥。

（3）有利于完善成渝经济区及四川省的铁路路网。纵观沿海三大经济区，每个经济区内如今已经形成或正在形成比较完善、合理的高效快捷的城际铁路网。环渤海经济区中的京津城际、京石高铁、哈大客专、沈吉客专等将经济区连成一体；长三角经济区中的城际铁路最为发达，以沪宁高铁、合宁客专、沪杭高铁、杭长城际铁路为代表，给当地社会经济发展注入了强大动力；珠三角经济区中的武广客专、广深港高铁、广珠城际等项目也发挥着更加积极的作用。且三大经济区间均已建成高速铁路联络网，环渤海和长三角间的京沪高铁即将正式运行，在长三角和珠三角间的沿海快速铁路通道也已通车。三大经济区紧密相连，促进了资本、人员、技术等的快速流动同时也促进了经济区的发展。作为刚上升为国家战略的成渝经济区应该也必须要抢抓先机，紧抓区域内的交通建设尤其是城际铁路建设。如今区域内有达成、成灌、遂渝三条高铁，加上在建的成绵乐客专、成渝高铁、兰渝铁路（广渝段）、广巴达快铁、及规划的汉巴南城际铁路和本线路，将在成渝经济区内形成以200KM\h-350KM\h级别为骨架，160 KM\h以其他级别的快铁为补充的区域快速铁路网，使区域内90%以上的城市通铁路，各个城市间到达时间将在1h30min以内，形成成渝经济区内1.5h生活圈，使成渝经济区更加全面发展实现2020年赶上东部水平的目标。 （1）该项目是双线电气化，长约111公里——151公里，A+B方案估算总投资240亿元，其中绵阳境内估算投资165亿元，南充境内估算投资75亿。A+C方案估算总投资175亿，其中绵阳境内估算投资112亿，南充境内估算投资63亿。项目可取部省合作方式或BT投资、BOT融资方式进行修建，这方面四川已有多项高速公路取以上两种方式且取得了成功，经验丰富。

（2）本线经过的地区，大部分为丘陵地区，少部分为平原和山地，。海拔低，地形起伏小，利于铁路修建。相对于普通铁路，城际铁路建设一般取铺设高架桥方式，以桥代路，可以把沿线人民群众损失降到最低，尽量少占耕地，区域内生态环境良好，植被覆盖率高，次生灾害小利于铁路运行的安全。

（3）铁路经过区域基本远离城市规划区，不会对城市发展造成影响，且线路开通后基本用动车组列车，其具有噪声小，污染少的特点。

（4）南充市已经把南绵城际铁路写入“十二五”规划，并积极地研究线路走向，绵阳市也提出“十二五”期间大力发展与周边城市交通联系。同时，在2013年的全国两会上人大代表也已向国家提出了申请，希望能把本线路列入“国家十二五规划”。